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汽車維修技術(shù)工作總結(jié)

時(shí)間:2024-05-21 12:14:29 工作總結(jié) 我要投稿

汽車維修技術(shù)工作總結(jié)

  總結(jié)是對(duì)過(guò)去一定時(shí)期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧、分析,并做出客觀評(píng)價(jià)的書面材料,它可以幫助我們有尋找學(xué)習(xí)和工作中的規(guī)律,不如靜下心來(lái)好好寫寫總結(jié)吧。但是卻發(fā)現(xiàn)不知道該寫些什么,以下是小編為大家收集的汽車維修技術(shù)工作總結(jié),僅供參考,歡迎大家閱讀。

汽車維修技術(shù)工作總結(jié)

汽車維修技術(shù)工作總結(jié)1

  從學(xué)徒到成為一個(gè)合格的中職汽修老師踏踏實(shí)實(shí)二十年八年一步一個(gè)腳印走過(guò)來(lái)。

  本人于20xx年X月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到XX省XX自治州職業(yè)技術(shù)學(xué)校,從事汽車駕駛和維修工作,經(jīng)過(guò)二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干;

  由于這么多年在汽車維修教學(xué)工作的實(shí)踐和總結(jié),對(duì)于這個(gè)專業(yè)教學(xué)有著深刻的理解和體會(huì)。

  我始終在教育教學(xué)工作中堅(jiān)持“安全第一、誠(chéng)信之上”的原則,始終把車輛的安全放在工作的第一位,教育學(xué)生不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶,堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)守信的信念,這使得這些年來(lái)我的客戶都成為我的好朋友;

  在技術(shù)上勇于攻堅(jiān)、破解修理難題,攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān),成為大家信賴的“技術(shù)能手”,哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術(shù)難題,這樣只要有我們的團(tuán)隊(duì)上手,都會(huì)迎刃而解。在汽車維修的教育教學(xué)工作中,不怕苦、不怕臟、不怕累,刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研,從擰好一顆螺絲釘做起,踏踏實(shí)實(shí)教會(huì)每個(gè)學(xué)生修好每一個(gè)故障、每一輛車,始終做到讓客戶滿意、放心用車。

  二、攻堅(jiān)克難,在教學(xué)實(shí)踐中探索,發(fā)現(xiàn),解決汽車維修中的難點(diǎn)形成一套自己的維修體系。

  近幾年來(lái),通過(guò)運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我校解決了諸多汽車維修中的難點(diǎn)問(wèn)題,如:

  1、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進(jìn)排氣門修配裝復(fù)后斷裂案例分析

 。1)現(xiàn)象:帕薩特轎車,排量為1.8l,單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大,裝配后著車進(jìn)排氣門較容易斷裂。

 。2)故障檢查:拆開氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)氣門嚴(yán)重積碳,顯然是平時(shí)車輛保養(yǎng)不好,以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳,沒(méi)有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng),機(jī)油油路堵塞,大小瓦磨損,氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。

 。3)故障測(cè)試:解體發(fā)動(dòng)機(jī)徹底清洗,更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后,進(jìn)行裝復(fù),點(diǎn)火試車,發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn),噪聲消失,測(cè)試加速性能,猛踩加速踏板只聽見(jiàn)“啪”的一聲響,發(fā)動(dòng)機(jī)即出現(xiàn)發(fā)抖,測(cè)試氣缸壓力第二缸為0kpa,用診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng),無(wú)故障碼,拆下正時(shí)前蓋及氣缸蓋,轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到第一缸壓縮上止點(diǎn),曲軸和排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn),進(jìn)排氣凸輪軸兩缺口對(duì)應(yīng)記號(hào)間的鏈銷是16個(gè)。拆下氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門由卡簧位處斷開,究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號(hào)對(duì)得不準(zhǔn)。

 。4)故障分析:

  a.氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧,而一般汽車修理廠沒(méi)有專用工具,拆卸常用套筒卡在氣門頂端,以捶猛打套筒使卡簧自動(dòng)跳出。由于錘擊強(qiáng)烈振動(dòng)或套筒移位頂?shù)綒忾T頂部,氣門材料較脆和卡簧位很細(xì)而細(xì)小裂紋,當(dāng)裝回后發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),受傷出現(xiàn)斷裂。

  b.氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住,氣門不在中心位置,上下運(yùn)動(dòng)時(shí)四周受力不均,從脆弱的地方扭斷。

  c.更換的氣門質(zhì)量有問(wèn)題

  d.正時(shí)裝配不對(duì),頂斷氣門。

  a和c的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。大眾系列轎車(如捷達(dá)王、帕薩特和奧迪)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用可變正時(shí),它的工作特點(diǎn)是曲軸通過(guò)齒形傳動(dòng)帶首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸,排氣凸輪軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸,系統(tǒng)只對(duì)進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整,排氣凸輪軸由曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng),不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整是通過(guò)電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來(lái)完成,工作油路與氣缸蓋油道相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí),可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器下降,上部鏈條被放松,下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可能逆時(shí)針?lè)崔D(zhuǎn),所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個(gè)力的共同作用:

  一是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力;

  二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力。

  當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí),控制油路打開,鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置,此時(shí)配氣相位無(wú)變化,這也是該系統(tǒng)的不調(diào)節(jié)位置。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300r/min,調(diào)整活塞將控制油路接通,鏈條收緊器在油壓的作用下,向下頂起,進(jìn)氣凸輪軸配氣相位變化,進(jìn)氣門開閉時(shí)刻提前。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3600r/min,調(diào)整結(jié)束,鏈條收緊器回到功率調(diào)整正常位置。

  根據(jù)以上分析情況,進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大,維修中可能把兩個(gè)凸輪軸上記號(hào)間鏈節(jié)裝為15個(gè)或17個(gè),主要是由于沒(méi)有機(jī)油壓力,轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪軸收緊器上部不是在最高位,相當(dāng)于正時(shí)提前工作的狀態(tài),如果這樣的話發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)難著車、發(fā)抖加速無(wú)力,電控系統(tǒng)有00515故障碼(霍爾傳感器對(duì)正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路)加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時(shí),氣門不會(huì)與活塞相頂,退一步講,就算活塞頂?shù)綒忾T,應(yīng)該是進(jìn)氣門而不是排氣門,而且進(jìn)氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過(guò)的幾輛相通故障的大眾車,正時(shí)帶被拉斷,氣門都是中下部彎曲,沒(méi)有一個(gè)由卡簧處折斷,有些維修人員拆過(guò)氣門再裝回去莫名其妙地?cái)嗔,因(yàn)椴欢龝r(shí)提前系統(tǒng)工作原理,又找不到事故的真正原因,將事故歸結(jié)到凸輪軸鏈條裝錯(cuò),這一觀點(diǎn)有點(diǎn)勉強(qiáng)。

 。5)結(jié)論:拆氣門時(shí)盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧;

  實(shí)在條件有限時(shí),用套筒卡住并用錘子輕打,千萬(wàn)不能讓套筒頂在氣門頂端上打,拆出后清洗干凈,仔細(xì)看氣門有無(wú)裂紋,更換氣門時(shí)要選信譽(yù)好的供貨商的貨;

  裝配前,氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈,卡簧裝到位;

  凸輪軸正時(shí)鏈條裝配時(shí)先用工具吧凸輪軸正時(shí)收緊器向上調(diào)到最高位,并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記對(duì)準(zhǔn),且兩個(gè)記號(hào)之間的鏈節(jié)為16個(gè),且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn);

  著車后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min,剛開始加速要緩慢一點(diǎn),這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒(méi)到位也能自動(dòng)排除。

  2、日產(chǎn)尼;鸹ㄈ湫凸收习咐治

 。1)現(xiàn)象:一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度a32行駛9萬(wàn)公里,來(lái)我廠維修客戶稱車無(wú)大的毛病,就是半年多來(lái)節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒(méi)有動(dòng)過(guò),想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時(shí)的確也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好,想想客戶說(shuō)的也有道理,于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴,更換了火花塞,但是這樣便引來(lái)了問(wèn)題。

  怠速比以前高100r/min,并且間歇性抖動(dòng)一下。間歇時(shí)間長(zhǎng)短不等,有時(shí)抖動(dòng)厲害、有時(shí)輕微顫抖,厲害時(shí)甚至熄火,立即點(diǎn)車又能重新啟動(dòng)。加速跟以前一樣。

 。2)故障檢查:用車博士檢測(cè),無(wú)故障存在,懷疑是油壓不穩(wěn)。

 。3)故障測(cè)試:接上油壓表后,油壓平穩(wěn),怠速時(shí)為2.0kpa。車本來(lái)好好的,想想也沒(méi)做別的,只是清洗、換火花塞,于是便告訴司機(jī)可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過(guò)程,過(guò)一星期怠速就會(huì)降低,原來(lái)抖動(dòng)也將消失。一周后司機(jī)把車開來(lái),怠速和原來(lái)一樣了,但抖動(dòng)仍存在。既然怠速好了,那問(wèn)題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞,拆下新的火花塞,裝上舊火花塞,故障消失。

 。4)故障分析:火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)重要的組成部分,其好壞和匹配直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和點(diǎn)火能量。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意:火花塞間隙應(yīng)一致,一般為0.6~0.8mm;

  熱值應(yīng)相同。

  我國(guó)根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞,所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的能力,是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3~4的發(fā)動(dòng)機(jī)宜使用熱值為20~35的性火花塞;

  壓縮比為5.5~7的發(fā)動(dòng)機(jī)使用145~200的冷型火花塞。

  火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來(lái)判斷,發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以外的正常工況下運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后觀察裙部顏色,若裙部呈淺褐色并且干凈,說(shuō)明選型正確;

  若裙部轔色,說(shuō)明選用火花塞太冷;

  若裙部呈灰白色,且電極有被燒蝕痕跡,則選用的火花塞太特別是獨(dú)立點(diǎn)火的火花塞,若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測(cè)是“點(diǎn)火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

  (5)結(jié)論:由于各種發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性不同,沒(méi)有一種標(biāo)準(zhǔn)的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此必須要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來(lái)選擇相適應(yīng)的火花塞,這就是火花塞的選型。選型的基本原則是:“熱型”發(fā)動(dòng)機(jī)(大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速)應(yīng)選配“冷型”火花塞(裙部長(zhǎng)度短、導(dǎo)熱長(zhǎng)度短);

  “冷型”發(fā)動(dòng)機(jī)(小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速)應(yīng)選配“熱型”火花塞(裙部長(zhǎng)度長(zhǎng)、導(dǎo)熱長(zhǎng)度長(zhǎng)),以維持火花塞的'熱平衡,使其工作溫度保持在500~850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號(hào)、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致,普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說(shuō)明了正確選用配件的重要性。

  三、傳業(yè)授技、帶徒育人,真正做好傳、幫、帶,為社會(huì)輸送有用人才。

  認(rèn)真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平,搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠一項(xiàng)長(zhǎng)抓不懈的工作,為此我廠認(rèn)真制定了培訓(xùn)制度,要求每個(gè)班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn),開展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn),對(duì)于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機(jī)制,有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗,始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘,增強(qiáng)學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。

  具體帶學(xué)生段如下:

  1.通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和一些視頻資料教育學(xué)生汽車專業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí),鞏固專業(yè)思想,激起學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)技術(shù)的熱情。

  2.帶學(xué)生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場(chǎng)現(xiàn)狀3.帶領(lǐng)學(xué)生仔細(xì)熟悉汽車修理的環(huán)境、修理的手動(dòng)和電子工具的使用。為將來(lái)的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。

  4.經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和老師的交換指導(dǎo),理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際,把所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)加以印證、深化、鞏固和充實(shí),培養(yǎng)分析、處理實(shí)際修理任務(wù)的能力,為后繼更復(fù)雜、更高深的專業(yè)維修學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。

  5.每個(gè)階段的學(xué)習(xí)結(jié)束后,都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié),并進(jìn)行嚴(yán)格的考核,未通過(guò)者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。

  6.汽車維修學(xué)習(xí)是對(duì)學(xué)生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的客觀能動(dòng)性,深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論,使學(xué)生的動(dòng)手能力逐步得到提高。

  四、總結(jié)過(guò)去,放眼未來(lái),銳意進(jìn)取,不斷提高自身維修水平。

  本人的從事汽車維修教學(xué)職業(yè)生涯中,在學(xué)徒時(shí)期一是不怕苦,不怕累,不怕失敗,勇于挑戰(zhàn)困難,二是膽大心細(xì),認(rèn)真作業(yè);

  第二個(gè)歷程是獨(dú)立操作過(guò)程,增強(qiáng)責(zé)任心,為自己修的每一輛車負(fù)責(zé),努力積累經(jīng)驗(yàn);

  第三個(gè)歷程就是作為診斷師傅,當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后,進(jìn)一步提高自己的修理水平,努力學(xué)習(xí)汽車?yán)碚,用心將維修的故障記錄下來(lái),并以理論來(lái)指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐,總結(jié)提高自己的知識(shí)技能,一步一步向維修技師的水平接近。到如今無(wú)論是車輛動(dòng)力、底盤、電器方面的故障,在本人手上都能得到有效解決,得到了維修工和客戶尊重與認(rèn)可。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天,本人清醒的認(rèn)識(shí)到只有不斷學(xué)習(xí),用理論聯(lián)系實(shí)際,不斷地提高自身的維修水準(zhǔn),更能使自己更上一層樓,才能更好地服務(wù)社會(huì)和讓客戶滿意。

  綜上所述,根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已具備了技師水平。

汽車維修技術(shù)工作總結(jié)2

  汽車維修技術(shù)工作總結(jié)本人呂敬華是廣西路橋建設(shè)有限公司的員工,從我學(xué)成到工作已經(jīng)有幾年的時(shí)間了。從我一直遵循著勤奮學(xué)習(xí),努力工作。并攻克著維修中存在的疑難題。不斷實(shí)踐,加強(qiáng)自身的專業(yè)維修技術(shù)水平。自進(jìn)公司以來(lái)我擁有高度的責(zé)任感對(duì)待工作,積極做好傳、幫、帶等工作,積極開展職業(yè)范圍內(nèi)的工作。現(xiàn)將工以來(lái)的工作總結(jié)如下:

  一、擁有正確的職業(yè)德道觀

  由于社會(huì)形勢(shì)發(fā)展的復(fù)雜性,要堅(jiān)持黨中央“三個(gè)代表”重要思想方針,遵章守紀(jì),追求進(jìn)步努力向上,提高思想道德文化素質(zhì)。在維修作業(yè)中,以“安全第一,保證質(zhì)量,高效快捷,規(guī)范操作”為準(zhǔn)則,樹立高效率,創(chuàng)效益的新思維。平時(shí)在工作中,作為員工的我積極工作,認(rèn)真聽從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的.指揮,認(rèn)真的完成工作,擁有良好的職業(yè)操守。

  二、技術(shù)通關(guān)

  進(jìn)入工作,積極參加公司里的技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng),就是為了更加的充實(shí)自己,讓自己學(xué)到更多的技術(shù),好運(yùn)用在工作生,更好的服務(wù)大眾,使得自己的技術(shù)素質(zhì)有所提高。在具體工作中做到以下幾點(diǎn):

  1.通過(guò)“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況.

  (1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄,可判斷是電控系統(tǒng)的故障,還是機(jī)械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動(dòng),加速性能不良,油耗大,儀表燈顯示正常。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn),其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵,清洗后加速性能恢復(fù)正常。

  (2)常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視,即對(duì)透平油、機(jī)油、自動(dòng)變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液,刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級(jí)轎車上儀表燈全部用英文顯示,如wash fluid燈亮,應(yīng)檢查清洗液和儲(chǔ)存器內(nèi)液面,添加后即可消除該警報(bào)燈亮。

  (3)通過(guò)車用零件液體的品質(zhì),來(lái)判斷故障。

  (4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降,而其他三輪傳動(dòng)正常。

  檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開,接通線路后左前輪活動(dòng)恢復(fù)正常。在看的過(guò)程應(yīng)該仔細(xì)地看,認(rèn)真地看,結(jié)合分析地看,而不是走馬觀花,這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。

  2.對(duì)車主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問(wèn)。駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛情況最了解,是判斷故障的第一手資料。一般高級(jí)轎車駕駛員對(duì)車輛的重視程度甚高,一點(diǎn)點(diǎn)微小的變化,他都會(huì)到修理廠查詢,這一點(diǎn)是可以理解的,所以說(shuō)他們提供的情況是重要的。

  三、多聽、記、看、提高技能

  在工作中要虛心學(xué)習(xí),不懂就問(wèn),碰到關(guān)鍵或疑難技術(shù)問(wèn)題時(shí),憑“一技之長(zhǎng)”很難適應(yīng)當(dāng)前汽車維修行業(yè)發(fā)展的需要,互幫互助,人多力量大,各有各人的長(zhǎng)處。由于我是汽車電工維修專業(yè)畢業(yè)的,而且通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐,對(duì)各種類型車輛的技術(shù)構(gòu)造和性能、診斷方法和維修手段都比較熟練。通過(guò)自身努力來(lái)提高勞動(dòng)技能,維修質(zhì)量,增長(zhǎng)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),更新思維。以便激勵(lì)身邊維修人員對(duì)知識(shí)的渴望和追求,來(lái)提高維修隊(duì)伍整體素質(zhì),使企業(yè)生產(chǎn)效率得以提高,促進(jìn)發(fā)展。

  四、工作中存在的缺點(diǎn)

  在實(shí)際工作中,由于自己的理論知識(shí)水平還不夠高和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富。隨著科技的發(fā)展,汽車的修理技術(shù)越來(lái)越需要提高,不管是什么方面總是欠缺不足的地方,正如人無(wú)完人,比較復(fù)雜的線路還不是很明確,還是存在許許多多的,但是我會(huì)加以改正,爭(zhēng)取做到最好。

  五、未來(lái)的工作計(jì)劃

  為盡快提高自身的維修技能,補(bǔ)充工作中的欠缺。在確保維修進(jìn)度和保質(zhì)保量的前提下,通過(guò)向自己年長(zhǎng)并技術(shù)較硬的前輩學(xué)習(xí)自己所不懂得,平時(shí)下班多查找各種類型車的技術(shù)資料與數(shù)據(jù),在認(rèn)真鉆研電控技術(shù)方面知識(shí)的同時(shí),不斷提高自己其他工種的綜合維修能力,力求達(dá)到一體化的全面性。提高文化素質(zhì),不斷自我完善。多為公司創(chuàng)造更好的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益,使自己日益變得強(qiáng)大。

汽車維修技術(shù)工作總結(jié)3

  本人自參加工作以來(lái),一直從事汽車維修工作。在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理

  論知識(shí)和交通法規(guī),積極研究探索汽車相關(guān)理論知識(shí),使自己的維修技術(shù)得到了提高,到目前無(wú)論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點(diǎn) :

  1.通過(guò)“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況

  (1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄,可判斷是電控系統(tǒng)的故障,還是機(jī)械系統(tǒng)

  的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動(dòng),加速性能不良,油耗大,儀表

  燈顯示正常。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn),其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵,清洗后加速性能恢復(fù)正常。

  (2)常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視,即對(duì)透平油、機(jī)油、自動(dòng)

  變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液,刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級(jí)轎車上儀表燈全部用英文顯示,如wash fluid燈亮,應(yīng)檢查清洗液和儲(chǔ)存器內(nèi)液面,添加后即可消除該警報(bào)燈亮。如一輛奧迪A62.8L轎車ABS燈點(diǎn)亮,似乎是一個(gè)大的故障,車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動(dòng)液容器內(nèi)的液體低于警戒線,補(bǔ)充完制動(dòng)液后故障排除,解決起來(lái)多么簡(jiǎn)單。

  (3)通過(guò)車用零件液體的品質(zhì),來(lái)判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車

  的自動(dòng)變速器油液變紫,而且有少量的混蝕物,此時(shí)行車中動(dòng)力不足,起速過(guò)慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動(dòng)變速器的故障而不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,拆油底殼,檢查證明判斷是正確的。

  (4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降,而其他三輪傳

  動(dòng)正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開,接通線路后左前輪活動(dòng)恢復(fù)正常。在看的過(guò)程應(yīng)該仔細(xì)地看,認(rèn)真地看,結(jié)合分析地看,而不是走馬觀花,這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。

  2.對(duì)車主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問(wèn)

  駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛情況最了解,是判斷故障的第一手資料。一般高級(jí)

  轎車駕駛員對(duì)車輛的重視程度甚高,一點(diǎn)點(diǎn)微小的變化,他都會(huì)到修理廠查詢,這一點(diǎn)是可以理解的,所以說(shuō)他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4.0L吉普車,加速性能差,并且起動(dòng)困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過(guò)詢問(wèn)得知,

  該車己運(yùn)行12萬(wàn)km,除進(jìn)行機(jī)油和三濾維護(hù)外,沒(méi)有進(jìn)行過(guò)其他的項(xiàng)目作業(yè);該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬(wàn)km,故障不斷加重,排氣冒黑煙更嚴(yán)重,因此斷定火花塞間隙太大,拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2.5mm,更換火花塞后,故障排除。又如一輛林肯大陸轎車,加速性能很差,經(jīng)詢問(wèn)駕駛員得知,是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號(hào)也符合要求,斷定其點(diǎn)火順序搞錯(cuò),更正后,行駛正常。再如,一輛奔馳560ES轎車,在更換火花塞后不易起動(dòng)。經(jīng)詢問(wèn),裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同,更正后,起動(dòng)正常。

  總之,上述都是一些特例,也并不是說(shuō)通過(guò)“問(wèn)”可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)車輛、性能的掌握處于不同層次,因此在“問(wèn)”時(shí),要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象詢問(wèn),并且對(duì)駕駛員的回答要能去偽存真。這一點(diǎn)對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)是很困難的,關(guān)鍵在于對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時(shí)對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累,只有具備了這一點(diǎn),“問(wèn)”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。

  3.利用“聞”來(lái)判斷故障點(diǎn)

  通過(guò)對(duì)油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況,通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體的聞,可以感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況,從而為故障判斷提供指導(dǎo)。如一輛桑塔納20xxGSi轎車,怠速不穩(wěn),且急加速抖動(dòng)嚴(yán)重。通過(guò)對(duì)排放氣體氣味的分析,認(rèn)為是高壓線有時(shí)斷火,更換后,故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對(duì)較少,但并不是說(shuō)它不重要,運(yùn)用恰當(dāng)在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

  4.“聽”這也是維修人員常用的技能

  最常聽的一句話是“某某的水平真高,坐在大門口,車輛從他旁邊經(jīng)過(guò)就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張,這也顯示了維修中聽的重要性。聽,首先要弄清故障的部位,分清響聲的類型,況且現(xiàn)在的故障分析中,最多的是機(jī)械故障,所以說(shuō)“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準(zhǔn)故障部位,維修中就會(huì)走許多彎路,浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力。如果是發(fā)動(dòng)機(jī)故障,就不能判為是自動(dòng)變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的.響聲,由于該車搭載的是自動(dòng)變速器,無(wú)法用踩下離合器踏板的方法來(lái)判斷故障的部位。經(jīng)過(guò)聽診,最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過(guò)大造成發(fā)動(dòng)機(jī)異響。一個(gè)成熟的維修人員,應(yīng)該認(rèn)真總

  結(jié)各種響聲的特性,如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無(wú)規(guī)則響等,判斷出響聲,是學(xué)習(xí)一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的,掌握好它是很實(shí)用的。比如不能對(duì)裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油,對(duì)裝備自動(dòng)變速器的車輛不能談手動(dòng)擋的離合器。通過(guò)對(duì)聽的經(jīng)驗(yàn)不斷積累,可以把已有的理論上升為一種實(shí)際的技能,自己的水平才能得到不斷提高。

  5.試車

  以前的維修人員,只從事修理,對(duì)車輛維修和修竣后情況沒(méi)有一個(gè)感性認(rèn)識(shí),對(duì)故障的認(rèn)識(shí)深度不夠,對(duì)故障的判斷準(zhǔn)確性差。試車應(yīng)該成為維修人員的基本技能。通過(guò)試車可以學(xué)到許多書本上沒(méi)有的知識(shí)。如自動(dòng)變速器的維修,在修竣后無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)正常,有負(fù)荷時(shí)很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖,制動(dòng)時(shí)方向發(fā)抖等,如沒(méi)有切身的感覺(jué),就會(huì)使故障的判斷蒙上一層面紗,造成判斷故障時(shí)的猶豫和不肯定。因此,試車可以給我們的維修工作帶來(lái)靈感,加快對(duì)故障的排除。

  以上方法不是獨(dú)立的,綜合應(yīng)用的效果肯定會(huì)讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列,成為維修高級(jí)轎車的行家。

汽車維修技術(shù)工作總結(jié)4

  隨著汽車在國(guó)內(nèi)的普及,汽車新技術(shù)的發(fā)展引發(fā)了后市場(chǎng)的變革進(jìn)入21世紀(jì),汽車技術(shù)隨著社會(huì)的進(jìn)步日新月異,從整車技術(shù)來(lái)看,由于大量的使用微電腦技術(shù),汽車具備了很多自動(dòng)化功能,極大地提高了汽車的動(dòng)力性,操縱性,適性及安全性。車運(yùn)行的可靠性,壽命都有了很大地提高。汽車新技術(shù)的發(fā)展正在極大的促使汽車維修技術(shù)與制度以及企業(yè)發(fā)生著巨大的變革。汽車維修行業(yè)重來(lái)沒(méi)有像今天面臨著這么大的沖擊,以往的汽車維修模式以難以適應(yīng)和應(yīng)對(duì)以上所提到的任何一項(xiàng)技術(shù),汽車維修技術(shù)已逐漸脫離完全的憑傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主的修理方式,而是越來(lái)越依靠高新技術(shù),電腦診斷與數(shù)據(jù)分析。對(duì)技術(shù)人員的要求,也從以往的只掌握單一科目過(guò)度到機(jī)電一體化綜合素質(zhì)很強(qiáng)的層面。同時(shí)也是對(duì)我們汽車維修技術(shù)提高的一種推動(dòng)。

  和以前的維修技術(shù)學(xué)習(xí)模式相比,現(xiàn)在的專業(yè)學(xué)習(xí)+技能培訓(xùn)已經(jīng)成為了維修技術(shù)學(xué)習(xí)的主導(dǎo)思想。

  我從97年開始就讀于XX技師學(xué)院到03年在XXXX學(xué)院畢業(yè),期間學(xué)習(xí)了汽車運(yùn)用工程、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷等相關(guān)課程,并于02年取得了汽車維修高級(jí)工資質(zhì)等級(jí)證書。從03年畢業(yè)后就一直從事汽車及其相關(guān)行業(yè),先后在XXXX公司,雨田XX4S店工作過(guò),04年11月起在日產(chǎn)XX4S店工作至今,F(xiàn)從事售后服務(wù)工作。在工作期間努力進(jìn)取,勤學(xué)苦問(wèn),先后掌握了菲亞特轎車的維修及故障診斷,通過(guò)了日產(chǎn)維修技師教育計(jì)劃(N-STEP)學(xué)習(xí),并獲得了資質(zhì)

  肯定。在04年間先后自學(xué)參加了汽車維修技師資格培訓(xùn)及汽車維修站質(zhì)量總檢驗(yàn)員培訓(xùn)。充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車維修 “專業(yè)學(xué)習(xí)+技能培訓(xùn)”相結(jié)合的技術(shù)理念。

  在實(shí)際生產(chǎn)中也遇到過(guò)比較經(jīng)典的故障案例,那就需要自己一步步地去排除解決,但最重要的是要透徹的了解車輛的各個(gè)系統(tǒng)(控制及機(jī)構(gòu))。

  比如,有時(shí)候會(huì)接到一些有關(guān)發(fā)動(dòng)不著的搶修電話,但過(guò)去才找到問(wèn)題并不是出現(xiàn)在電瓶及起動(dòng)機(jī)上,在了解車輛的使用情況并進(jìn)一步檢查后,才發(fā)現(xiàn)原來(lái)是節(jié)氣門的碳導(dǎo)致的。為日產(chǎn)新款車型采用的都是電子節(jié)氣門。由于現(xiàn)在的空氣質(zhì)量,車輛行駛環(huán)境惡劣和一部分私家車主經(jīng)常短距離行駛使節(jié)氣門處產(chǎn)生積碳堆積,卡滯節(jié)氣門的開啟,而且通過(guò)大量的檢查發(fā)現(xiàn),多數(shù)是在20000公里左右。曾經(jīng)碰過(guò)一輛車,買了一年多才8000公里,同樣發(fā)動(dòng)不著。檢查后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門積碳卡滯,清洗后就解決問(wèn)題。所以汽車維修時(shí)不光考慮車輛的公里數(shù),還應(yīng)考慮車輛的使用年限及使用狀況和環(huán)境條件。必要時(shí)最好和客戶一起駕駛來(lái)檢查癥狀是最好的。因?yàn)榭蛻舨皇菍I(yè)人士。更不要做任何輕率的假設(shè)。諸如“客戶可能是指----”或者“提到的可能是這個(gè)癥狀”。必須從開始階段進(jìn)行癥狀檢查,以便徹底維修故障。

  而對(duì)于間歇性故障來(lái)說(shuō),大多數(shù)是由于接觸不良引起的,用手晃動(dòng)可疑的線束或接頭是有效的方法。

  在對(duì)車輛的維修診斷

  時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1.詳細(xì)了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對(duì)我們進(jìn)行診斷大有幫助; 2.既要善于總結(jié)經(jīng)

  驗(yàn),又要運(yùn)用扎實(shí)的汽車技術(shù)理論知識(shí),理論和實(shí)踐的良好結(jié)合在汽車維修診斷中同樣起著至關(guān)重要的作用; 3.建立完善的會(huì)診制度,有時(shí)侯一個(gè)人的思路往往容易走入誤區(qū),而換一個(gè)思路也許就解決了問(wèn)題; 4.善于積累和總結(jié),只有經(jīng)常收集、分析實(shí)例,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),故障診斷水平才會(huì)持續(xù)提高。

  而在日常對(duì)車輛的使用中,如果可以做到以下幾點(diǎn),那將會(huì)使車輛在長(zhǎng)期使用中表現(xiàn)出更好的.性能:1. 在最初的1000公里內(nèi)。不要長(zhǎng)時(shí)間以低速或者高速行駛。一定要用適當(dāng)?shù)膿跷灰员3忠欢ǖ能囁伲灰獱恳魏纹渌囕v,定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和變速器油液面的高度。2、建議經(jīng)常確認(rèn)輪胎壓力在正常規(guī)格內(nèi),駕駛時(shí)保持適當(dāng)行車間距,車速平穩(wěn),不要急加速或減速,定期到維修站做保養(yǎng),確保車況良好。3、為了降低油耗應(yīng)免長(zhǎng)時(shí)間的暖車,一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),就開始駕駛;避免快速啟動(dòng);確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的狀態(tài);在必要時(shí)使用空 調(diào)系統(tǒng);在不平路面上減慢車速;保證輪胎充氣合理;不要裝載不必要的物品;駕駛時(shí)不要將您的腳放在制動(dòng)器踏板上;高速時(shí)關(guān)閉車窗;不要超速行駛。

  隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和汽車維修專業(yè)化的不斷提高,“汽車醫(yī)生”必將成為汽車維修的關(guān)鍵崗位,汽車維修工會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)這一角色。因此,加快培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展需要的“汽車醫(yī)生”,是今后行業(yè)人員結(jié)構(gòu)調(diào)整和素質(zhì)提高的重要任務(wù)。

汽車維修技術(shù)工作總結(jié)5

  現(xiàn)在維修作業(yè)的專業(yè)程度要求越來(lái)越高,發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)及配置也日趨復(fù)雜,行業(yè)內(nèi)提出了發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢測(cè)的新方法,即盡量不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)部件進(jìn)行拆解,而是先對(duì)導(dǎo)致問(wèn)題的故障點(diǎn)進(jìn)行判定,以追求達(dá)到較高的準(zhǔn)確性。維修已有原來(lái)的定向(經(jīng)驗(yàn)型分析)分析;轉(zhuǎn)向定量(依靠檢測(cè)數(shù)據(jù)的結(jié)果)分析;其實(shí)在我們維修實(shí)際操作中感受最深的是應(yīng)用定向分析確定方向,定量分析驗(yàn)證推理是最快捷、簡(jiǎn)便、理想、實(shí)際的方法。這需要我們?cè)趯?shí)際操作中有一整套遇到問(wèn)題,具有條理性、實(shí)用性、可循規(guī)律性的檢測(cè)方法;我們來(lái)依靠它達(dá)到“不變應(yīng)萬(wàn)變”,來(lái)應(yīng)對(duì)維修中遇到的各種故障。我通過(guò)和汽修行業(yè)專家的學(xué)習(xí)結(jié)合自己的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn);

  總結(jié)歸納為以下幾點(diǎn):

  (此間的檢查是進(jìn)行過(guò)外觀檢查后進(jìn)行的方法,例如:某原件可明顯發(fā)現(xiàn)外觀不同(正品)、線束接頭插接錯(cuò)誤,外觀看到裝配不匹配的部件導(dǎo)致問(wèn)題的個(gè)例。

  一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析其實(shí)我理解為:

  排除故障也應(yīng)遵從:

  一、油(燃油系統(tǒng))

  二、電(電子控制系統(tǒng))

  三、氣(進(jìn)排氣系統(tǒng))

  四、械(機(jī)械系統(tǒng))綜合分析又可以細(xì)分為:

  一、故障碼分析。(故障燈亮,宜采取先讀碼分析)

  二、數(shù)據(jù)流分析。(著車狀態(tài),觀察各傳感器、執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)變化和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是否一致)

  三、油壓分析。(當(dāng)故障現(xiàn)象和燃油系統(tǒng)相關(guān)時(shí),宜采用)

  四、點(diǎn)火分析。(檢查點(diǎn)火線圈、分火頭、高壓線及點(diǎn)火波形等)主要以替換方式來(lái)驗(yàn)證。

  五、尾氣分析。(分析尾氣的數(shù)據(jù)值和故障現(xiàn)象的關(guān)聯(lián))

  六、壓力/真空分析。(正常57-71Kpa,怠速波動(dòng)不應(yīng)大于5Kpa)

  七、溫度分析。(來(lái)驗(yàn)證故障現(xiàn)象和溫度的關(guān)系,如排氣各缸溫差不大于100度,水溫表、傳感器、空調(diào)系統(tǒng)及三元催化器的進(jìn)排氣溫差等等,凡和溫度相關(guān)聯(lián)的)

  八、電控、電腦電路的分析。(使用萬(wàn)用表、模擬器、模擬在線信號(hào),觀察對(duì)比前后變化;及應(yīng)用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號(hào)變化關(guān)系)

  九、最基本的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查又包括:

  1.檢查點(diǎn)火正時(shí)。(正時(shí)槍、真空表來(lái)驗(yàn)證分析)

  2.檢查怠速(是否符合原廠設(shè)定值)

  3.檢查氣缸壓力(各缸壓差是否一致)

  4.氣缸的漏氣率,可和真空表配合使用關(guān)聯(lián)法分析)

  5.配氣相位(可通過(guò)真空表來(lái)驗(yàn)證)

  6.排氣背壓(一般怠速不大于13.8Kpa,可通過(guò)真空表相關(guān)聯(lián)來(lái)分析)

  7.檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數(shù)據(jù))

  8.機(jī)油壓力的檢查(特別是有異常響聲時(shí))

  十、氧平衡測(cè)試分析(針對(duì)EOBD系統(tǒng))

  這是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析診斷的步驟,波形分析只是其中之一種方法;是當(dāng)修理進(jìn)行到較深層次時(shí)對(duì)維修的確認(rèn)和驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查方法包括

  二、檢查點(diǎn)火正時(shí)(檢查初始點(diǎn)火提前角)檢查方法:

  1、對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)首先要給電腦一個(gè)檢查點(diǎn)火提前角的信號(hào),例如:豐田車系短接發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷座中的E1與TE1;三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)要短接發(fā)動(dòng)機(jī)旁的棕色圓形短路接頭;來(lái)使電腦知道要進(jìn)行點(diǎn)火初始提前的檢查,對(duì)于491系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)可使用執(zhí)行原件檢測(cè)功能的點(diǎn)火提前角設(shè)為成固定值;這樣做的目的是讓電腦撤掉對(duì)點(diǎn)火提前角的適時(shí)調(diào)整,使其點(diǎn)火提前角固定在初始(固定)位置。

  2、使用正時(shí)槍確定點(diǎn)火的提前角是否在規(guī)定位置(電腦顯示值應(yīng)和正時(shí)槍看到的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪處的正時(shí)標(biāo)記的提前角一致;

  3、關(guān)于檢測(cè)結(jié)果一致說(shuō)明正常;不一致說(shuō)明存在基本調(diào)整不當(dāng),或機(jī)械損壞(如491ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過(guò)此項(xiàng)方法檢測(cè)出來(lái))、裝用不匹配部件(曲軸皮帶輪裝錯(cuò))。

  二、檢查怠速(一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開一個(gè)穩(wěn)定且合乎標(biāo)準(zhǔn)的怠速)怠速反應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)諸多方面的問(wèn)題;檢查方法:

  1、可調(diào)式(700±50轉(zhuǎn)/分鐘)主要是通過(guò)螺釘調(diào)節(jié),需要根據(jù)原廠維修手冊(cè)資料;例如2RZ-E發(fā)動(dòng)機(jī)、

  2、不可調(diào)的(700±50轉(zhuǎn)/分鐘)為電腦的`程序設(shè)定值,此間沒(méi)有人為可調(diào)性。

  3、怠速不穩(wěn)、游車時(shí)必需檢查點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)位置必需正確,

  4、怠速反應(yīng)

 、、油壓是否正常;

 、、噴油是否正常;

 、邸Ⅻc(diǎn)火正時(shí)提前角早、晚

  三、真空度的檢測(cè)(真空度是反應(yīng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作好壞的最直接、有效、可靠的數(shù)據(jù)之一);

  檢查方法:使用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的數(shù)值

  1、把真空表接在節(jié)氣門后方,使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn),讀取真空度數(shù)值。

  2、通過(guò)隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度的變化,

  3、真空表的應(yīng)用點(diǎn);

 、、可準(zhǔn)確判斷氣門損壞導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán),(氣門密封不良、搖臂軸卡滯、)

 、凇⒖奢^精確的判斷點(diǎn)火早、晚;

 、邸⒖煽磁錃庀辔坏脑缤,(針對(duì)4G22/20)系列可檢查出配氣相位(正常的為21英寸汞柱;1719時(shí)說(shuō)明有問(wèn)題進(jìn)、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標(biāo)準(zhǔn),存在相對(duì)的位移現(xiàn)象)

  四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器高壓線阻值

  注:1、每個(gè)車型應(yīng)選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī);(金杯不能用多極火花塞、金杯單點(diǎn)裝錯(cuò)火花塞會(huì)導(dǎo)致電腦損壞、三菱4G64\63發(fā)動(dòng)機(jī)不能裝用BOSH火花塞)否則會(huì)導(dǎo)致高速熄火、收油門滅車,等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會(huì)損壞、影想電腦及點(diǎn)火模塊等部件。

  2、檢查火花塞的間隙(電子點(diǎn)火的火花塞間隙1.2mm),燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用,測(cè)量缸線的阻值(經(jīng)驗(yàn):金杯單點(diǎn)電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用);

  3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴(yán)重或漏電;有無(wú)進(jìn)水、污物、傳感器間隙不當(dāng)、分電器軸磨損松曠、導(dǎo)致抖動(dòng)及加速不良,方法主要靠觀察;傳感器信號(hào)線圈不良導(dǎo)致無(wú)規(guī)律熄火可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動(dòng)觀察對(duì)比前后狀況,絕大多數(shù)可檢查出來(lái)。

  五、點(diǎn)火波形分析(使用專用工具點(diǎn)火示波器)

  1、使用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查,其檢查目的是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃燒狀況,發(fā)現(xiàn)并分析問(wèn)題;

  2、可進(jìn)行初級(jí)、次級(jí)、點(diǎn)火波形測(cè)試,并進(jìn)行點(diǎn)火并列波形(分析對(duì)比兩個(gè)缸)、陳列波形(四缸對(duì)比)、來(lái)檢查燃燒做功情況

  3、點(diǎn)火波形可檢查點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會(huì)低;

  以上檢查較準(zhǔn)確且不解體部件,較快速;但對(duì)檢測(cè)維修人員要求較高水平。

  六、氣缸壓力,缸壓正常與否是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作的首要條件;檢查方法:

  1、使用缸壓表檢查,電噴車缸壓一般在10以上;491一般為1112kg

  2、缸壓不足時(shí)為區(qū)分故障點(diǎn):可在活塞缸桶內(nèi)注入少許機(jī)油來(lái)驗(yàn)證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)的問(wèn)題。

  七、配氣相位的檢測(cè):(用曲軸轉(zhuǎn)角表示近、排氣門的開、閉和持續(xù)的時(shí)間,稱配氣相位。)其表示的是進(jìn)氣門、排氣門和曲軸的相互位置關(guān)系)影響因素:

  1、配氣機(jī)構(gòu)零件的制造偏差;或經(jīng)過(guò)修磨精度不夠;

  2、使用過(guò)程中的磨損或變形,

  3、裝配和調(diào)整不當(dāng)

  4、曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪(雙凸輪軸的車型本身兩個(gè)凸輪軸位置)因裝配維修不到位導(dǎo)致相互位置不符合要求。例如:4G22/20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)裝配要求極為嚴(yán)格

  八、汽缸的漏氣率(能比缸壓檢查更準(zhǔn)確的說(shuō)明問(wèn)題)方法:

  掛前進(jìn)檔拉手剎,通過(guò)火花塞孔注入壓縮空氣,聽排氣管、機(jī)油油底殼有無(wú)漏氣聲,接上壓力表檢查漏氣量。

  此法應(yīng)用較少只在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸,如氣門關(guān)閉不嚴(yán)驗(yàn)證時(shí)使用,所測(cè)汽缸必需氣門全閉,活塞處于上止點(diǎn)。

  九、排氣背壓(檢測(cè)排氣管的排氣壓力)使用專用工具;應(yīng)用時(shí)機(jī)為:以上所有檢查無(wú)故障時(shí),出現(xiàn)不好著車,加速無(wú)力時(shí)。

  氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。20xx轉(zhuǎn):排氣背壓(15kpa)現(xiàn)象:

  原因:可能是三元催化器或消聲器堵塞。驗(yàn)證方法:

 。1)、A將真空表連在進(jìn)氣歧管上,使發(fā)動(dòng)機(jī)高速3000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)B迅速降低轉(zhuǎn)速C沒(méi)有受阻,真空計(jì)將隨節(jié)氣門關(guān)閉而迅速增加,而后固定在一個(gè)正常值受阻,真空計(jì)指針顯示不出真空度的增加。

 。2)、A在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表(代用排氣背壓表)B正常怠速不超過(guò)13.8kpa20xx轉(zhuǎn)時(shí)背壓不超過(guò)20.6kpa大約0.2Kg/cm2

  十、尾氣分析(使用尾氣分析儀檢查尾氣排放)

  CO值:高混合氣太濃、可根據(jù)火花塞分析積碳顏色,HC值:高分析斷火(高壓電)進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)CO↓HC↑典型混和氣過(guò)稀,(沒(méi)有燃燒);NOx值:氮?dú)浠衔锔撸紵眉友b三元催化、EGR閥,(廢氣再利用降低燃燒溫度)

  冒白煙:燃燒廢氣中含水分過(guò)高。可能原因氣缸缸墊損壞;或排氣管有水(對(duì)于剛大修過(guò)的,缸墊壞燒水的)需要熱車運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間再做測(cè)試。

  冒藍(lán)煙:原因燒機(jī)油,活塞環(huán)密封不嚴(yán),利用缸壓檢查區(qū)分;對(duì)于大修過(guò)的車,因缸筒裝配時(shí)的原因,會(huì)短時(shí)間內(nèi)燒機(jī)油,此為正常,但每次著車都在著車瞬間冒藍(lán)煙這時(shí)可能是氣門導(dǎo)管滲機(jī)油;可采取拆檢火花塞來(lái)分別區(qū)分;尾氣分析的另類應(yīng)用:

  對(duì)冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測(cè)HC值的方法來(lái)驗(yàn)證故障點(diǎn);水箱處檢查HC值;經(jīng)驗(yàn):在用車一般不大于100ppm;在急加油收油時(shí)檢測(cè)到HC值如超過(guò)200ppm以上說(shuō)明有汽油混合氣進(jìn)入水箱,可判斷缸墊及相關(guān)部件損壞。

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