大學(xué)生寒假社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)總結(jié)范文
總結(jié)就是對(duì)一個(gè)時(shí)期的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的回顧和分析的書(shū)面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識(shí)上來(lái)，讓我們來(lái)為自己寫(xiě)一份總結(jié)吧。如何把總結(jié)做到重點(diǎn)突出呢？下面是小編為大家整理的大學(xué)生寒假社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)總結(jié)范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
今兒在我兩個(gè)多小時(shí)的努力下，社會(huì)實(shí)踐總結(jié)終于完成了，還差了，這兩天得抓緊了，春節(jié)以后還得復(fù)習(xí)補(bǔ)考，估計(jì)怎么著也得掛兩科。苦啊......
其實(shí)我什么都沒(méi)實(shí)踐，就扯了扯......具體內(nèi)容如下：
——關(guān)于北京市政公交票價(jià)改革效率的分析
各個(gè)大城市發(fā)展過(guò)程中遇到的共同問(wèn)題就是交通擁堵，北京市在遇到這個(gè)問(wèn)題時(shí)力圖通過(guò)降低公共交通的票價(jià)來(lái)引導(dǎo)人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進(jìn)行改革的具體調(diào)整如下：
取消成人月票卡、學(xué)生月票卡和公交地鐵聯(lián)合月票卡，保留地鐵專(zhuān)用月票卡，發(fā)行普通卡、學(xué)生卡。
原學(xué)生月票卡可作為學(xué)生卡繼續(xù)使用，原成人月票卡可作為普通卡繼續(xù)使用，原公交地鐵聯(lián)合月票卡可作為地鐵專(zhuān)用月票卡繼續(xù)使用。
市區(qū)公交線路普票票制票價(jià)統(tǒng)一為：?jiǎn)我黄敝凭�路每乘次1元；分段計(jì)價(jià)線路12公里以?xún)?nèi)1元起價(jià)，每增加5公里加價(jià)0.5元�，F(xiàn)金購(gòu)票無(wú)折扣優(yōu)惠。
刷卡乘坐市區(qū)公交線路享受普通卡4折、學(xué)生卡2折優(yōu)惠；刷卡乘坐原月票有效分段計(jì)價(jià)線路“打折封頂”，即普通卡每乘次0.4元、學(xué)生卡每乘次0.2元。
由于本次公共交通票價(jià)改革主要涉及公路交通，因此地鐵在這里不做考慮。
這次改革的具體目的是為解決北京交通擁堵的問(wèn)題。解決交通的擁堵一定程度上可以減少尾氣對(duì)環(huán)境的污染，還可以有效的利用公路資源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交車(chē)價(jià)格為手段，來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題。
讓我們看看通過(guò)這種方式來(lái)促使人們乘坐公共交通出行以減少私家車(chē)的增長(zhǎng)對(duì)減少道路擁堵的方法是否是有效率的，是否達(dá)到了預(yù)期的目的。
據(jù)北京中觀經(jīng)濟(jì)調(diào)查有限公司于1月4日至6日采用計(jì)算機(jī)輔助電話(huà)訪問(wèn)的方式進(jìn)行的調(diào)查，約八成的居民表示其出行更加方便了。79.8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20.2%的居民表示本次公交改革并沒(méi)有更方便其出行。由此可見(jiàn)公交的票價(jià)改革給居民的出行還是帶來(lái)了方便；調(diào)查還顯示八成多的居民出行費(fèi)用減少。83.3%的居民表示其出行費(fèi)用減少了，12.5%的居民出行費(fèi)用沒(méi)有變化，4.2%的居民出行費(fèi)用增加了�？梢�(jiàn)大部分居民從這次改革中得到了實(shí)惠，公交的改革降低了他們的出行成本；同時(shí)約八成的居民表示將增加乘坐公交車(chē)出行的次數(shù)。79.8%的居民表示將增加乘坐公交車(chē)出行的次數(shù)，20.2%的居民不會(huì)增加乘坐公交出行的次數(shù)。通過(guò)這份調(diào)查報(bào)告表面上看來(lái)公交的票價(jià)改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，并且對(duì)市民出行使用公共交通起到了激勵(lì)的作用，然而這有效的解決了北京市交通擁堵的問(wèn)題么！當(dāng)我們出行時(shí)依然能夠發(fā)現(xiàn)北京的交通擁堵問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。因此我們需要反思政府的這次改革是否有效率。
�。ㄒ唬┕坏钠眱r(jià)改革沒(méi)有對(duì)有車(chē)族放棄私家車(chē)出行足夠的刺激。
公交票價(jià)的改革主要體現(xiàn)在它的降價(jià)上，然而這次大幅度的降價(jià)最大的受益者不是那些有車(chē)族，而是平時(shí)就乘公交車(chē)的居民，和一些既沒(méi)有車(chē)平時(shí)又不成公交車(chē)的人，這些人大部分選擇騎自行車(chē)或者步行出行。公交的降價(jià)對(duì)這些人產(chǎn)生的刺激很大，相反對(duì)那些原本就開(kāi)車(chē)出行的人刺激卻很小，甚至沒(méi)有。原因是原本開(kāi)車(chē)出行的人對(duì)開(kāi)車(chē)出行這種方式的評(píng)價(jià)比乘公車(chē)出行這種方式的評(píng)價(jià)高，這種高評(píng)價(jià)是本身存在的，不以政府降低公交票價(jià)而改變，造成這種現(xiàn)象主要是由于兩種出行方式的出行環(huán)境、出行時(shí)間、以及出行的靈活性選擇上有所不同。因此雖然公共交通的票價(jià)降低了，也不能改變有車(chē)族開(kāi)車(chē)出行的意愿，因?yàn)樗麄冊(cè)敢鉃樽约旱倪@種出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉價(jià)。因此，公交的票價(jià)改革沒(méi)有對(duì)有車(chē)族放棄私家車(chē)出行足夠的刺激。
（二）使用公共交通出行的人數(shù)（20xx年個(gè)人社會(huì)實(shí)踐報(bào)告）沒(méi)有明顯的增加（缺乏彈性的需求）。
據(jù)交通委的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前日均有1100萬(wàn)人次乘坐公交車(chē)，乘客增加了約75萬(wàn)人次。按原先平均票價(jià)1元和現(xiàn)在的平均票價(jià)0.4元算，公共交通的需求彈性為0.082，可見(jiàn)公共交通的需求為缺乏彈性的需求，這樣看來(lái)很大的價(jià)格變動(dòng)的變化需求量的變化反映也不會(huì)明顯，甚至十分微小。
�。ㄈ┢眱r(jià)的降低是由政府的補(bǔ)貼造成的，無(wú)益于資源的有效配置。
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