公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天,報(bào)告十分的重要,我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。那么,報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢?下面是小編收集整理的公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告,僅供參考,大家一起來(lái)看看吧。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái),能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工
程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的,以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛,涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題;另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力,培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,
同時(shí)也是對(duì)我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司,參加烏銀線至都爾勒吉公路(K0+000~K27.473)的土工試驗(yàn)工作。建設(shè)資金來(lái)自中央投資與地方自籌,項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室,一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程 基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋
1. 按彈出的鋼筋位置線,先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況,決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面,一般情況下先鋪短向鋼筋,再鋪長(zhǎng)向鋼筋。
2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,按每1m左右距離可縮小,甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎(chǔ)梁,可分段綁扎成型,然后安裝就位,或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí),鋼筋搭接長(zhǎng)度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭,除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。
5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線,將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求,甩出長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng),其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,不歪斜、傾倒、變位。
梁鋼筋
1. 在梁側(cè)模板上畫(huà)出箍筋間距,擺放箍筋。
2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,將箍筋按已畫(huà)好的間距逐個(gè)分開(kāi);穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,并套好箍筋;放主次梁的.架立筋;隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固;調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求,綁架立筋,再綁主筋,主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。
3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長(zhǎng)度及伸過(guò)中心線的長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求.
4. 箍筋在疊合處的彎鉤,在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎,箍筋彎鉤為135°,平直部分長(zhǎng)度為10 d,如做成封閉箍時(shí),單面焊縫長(zhǎng)度為5 d。
5. 梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。
6. 梁筋的搭接:梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí),宜采用焊接接頭,小于22㎜時(shí),可采用綁扎接頭,搭接長(zhǎng)度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長(zhǎng)度末端與鋼筋彎折處的距離,不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤(Ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤),搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。
板鋼筋綁扎
1. 清理模板上面的雜物,用粉筆在模板上劃好主筋,分布筋間距。
2. 按劃好的間距,先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板,短方向鋼筋在下,長(zhǎng)方向鋼筋在上。
3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),應(yīng)先綁板帶梁鋼筋,再擺放板鋼筋。
4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度,應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí),板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜,鋼筋搭接長(zhǎng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
混凝土工程
混凝土質(zhì)量的好壞,既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全,也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響,因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
。ㄒ唬 . 作業(yè)準(zhǔn)備:
澆筑前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈,并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤(rùn),柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。
。ǘ. 混凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌:
自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場(chǎng)拌制,原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。
1 根據(jù)配合比確定的每盤(pán)(槽)各種材料用量及車(chē)輛重量,分別固定好水泥、砂、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測(cè)定,及時(shí)調(diào)整配合比用水量,確保加水量準(zhǔn)確。要過(guò)稱。
2 裝料順序:一般先裝石子,再裝水泥,最后裝砂子,如需加摻合料時(shí),應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑(減水劑、早強(qiáng)劑等)時(shí),粉狀應(yīng)根據(jù)每盤(pán)加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)(塑料袋為宜),用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入;液狀應(yīng)按每盤(pán)用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌。
3 攪拌時(shí)間:混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí),攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。
4 混凝土開(kāi)始攪拌時(shí),由施工單位主管技術(shù)部門(mén)、工長(zhǎng)組織有關(guān)人員對(duì)出盤(pán)混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定,檢查是否符合配合比通知單要求,經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。
(三). 對(duì)商品砼的質(zhì)量檢查要求:
1. 混凝土攪拌車(chē)出站前,每部車(chē)都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車(chē)一次;混凝土整車(chē)容重檢查每一配合比每天不小于一次。
2. 現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí),應(yīng)以攪拌車(chē)卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表;炷寥印⒃嚰谱、養(yǎng)護(hù),均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。
3. 攪拌車(chē)卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。
。ㄋ模. 混凝土澆筑的一般要求
1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過(guò)2米,如超過(guò)2米時(shí)必須采取措施。
2. 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,如澆筑高度超過(guò)3米時(shí),應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開(kāi)門(mén)子洞(生口)。
3. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行,每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍,最大不超過(guò)500mm。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。
4. 使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥,插點(diǎn)要均勻排列,逐點(diǎn)移動(dòng),按順序進(jìn)行,不得遺漏,做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍(一般為300~400mm)。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm,以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。
5. 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇,時(shí)間應(yīng)盡量縮短,并應(yīng)在前層混凝土初凝之前,將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過(guò)2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理。
6. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無(wú)位移變形或堵塞情況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。
。ㄎ澹. 混凝土的養(yǎng)護(hù)
1. 混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,摻土澆筑完畢后,應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋,并澆水養(yǎng)護(hù)。
2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到
1.2Mpa之前,不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,拆模后,用棉布包住,澆水在棉布上養(yǎng)護(hù),以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。
實(shí)習(xí)感想
緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,通過(guò)實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)實(shí)習(xí),使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。在施工項(xiàng)目管理的過(guò)程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評(píng)價(jià)由于受到各種干擾,經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后,及時(shí)采取措施加以解決。
施工項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)對(duì)一個(gè)建筑產(chǎn)品的施工過(guò)程和成果,也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對(duì)象,可能是一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的施工,也可能是其中的一個(gè)單項(xiàng)工程或單位工程的施工。其主要特征:一是建設(shè)項(xiàng)目或是其中的單項(xiàng)工程,或單位工程的施工任務(wù);二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的;三是任務(wù)的范圍是由工程承包合同界定的。施工項(xiàng)目管理包含以下幾方面內(nèi)容:
一、 施工項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)管理
二、 施工項(xiàng)目質(zhì)量管理
三、 施工項(xiàng)目的成本管理
四、 施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)與文明施工的管理
管理好一項(xiàng)工程需要從各個(gè)方面具體著手控制好各項(xiàng)具體施工步驟。
四、實(shí)習(xí)心得
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告2
20xx年7月我在熟人的介紹下來(lái)到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用,目的讓理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合在一起。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排,為了使理論聯(lián)系實(shí)際,我進(jìn)行了為期一個(gè)暑假的實(shí)習(xí)課程,實(shí)習(xí)過(guò)程中,在工程師的精心講解下,我收獲頗大,對(duì)于課本上的東西有了感性的認(rèn)識(shí),對(duì)課本上的東西的了解也更深入。
原來(lái)在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰。剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作有了初部了解,首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識(shí),學(xué)習(xí)看圖紙,熟悉項(xiàng)目部各種文件,之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地,對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基,邊坡,擋土墻,水溝,涵洞,水文層等。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣,把所學(xué)建筑工程測(cè)量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上,還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫(huà)一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù),晚上我回來(lái)就開(kāi)始做資料,實(shí)習(xí)的日子不是很長(zhǎng),但兩年多的理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固,這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。 以下是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。
施工方法:運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料,采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工,分層填筑,分層碾壓,分段成型。
施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工 三階段:準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段、 四區(qū)段:填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段八流程:施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾
壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修。
施工準(zhǔn)備:
施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場(chǎng)地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前,施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料,對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,通過(guò)取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍,了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法:對(duì)取自挖方、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件,合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì)、交樁、復(fù)測(cè)、放樣、按要求清理現(xiàn)場(chǎng)地表,并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階、排水,地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理,達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,為路基填筑做準(zhǔn)備。了解路面路況瀝青路面常見(jiàn)的病害在對(duì)路基有一定了解后,我接著對(duì)瀝青路面進(jìn)行了參觀,沿著美居物流園路及長(zhǎng)春路一路走下來(lái),我對(duì)于瀝青路面常見(jiàn)的病害有了感性的認(rèn)識(shí),瀝青路面的.病害主要由沉陷、車(chē)轍、推移、開(kāi)裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見(jiàn)到的主要是開(kāi)裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫,而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時(shí)候,那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時(shí),已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時(shí),也是引起路面開(kāi)裂。
由于該路段等級(jí)不高,當(dāng)時(shí)路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎,可見(jiàn)路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個(gè)道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,盡管在施工中,布置了鋼筋,但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說(shuō)在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生,沿路我減了各種各樣的裂縫,但原因也是大體相同的。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時(shí)集料不能太細(xì),瀝青不能太多,避免引起泛油,影響行車(chē)安全。
為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)簡(jiǎn)直就是痛苦并快樂(lè)著,火辣辣的驕陽(yáng),塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡(jiǎn)直是對(duì)我的考驗(yàn),向我展示了路橋人的未來(lái)生活,但同時(shí)也磨礪了我的意志,讓我看到了書(shū)上看不到的東西,摸到了書(shū)上摸不到的東西,感謝工程師的不辭辛的為我講解,讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu),它與其他路面相比,具有以下特點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):
。1)強(qiáng)度高。
。2)穩(wěn)定性好。
。3)耐久性好。
(4)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。
(5)抗滑性能好。
(6)利于夜間行車(chē)。缺點(diǎn):
(1)水泥和水的需要量大,修筑20cm厚,7m寬的水泥混凝土路面,每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。
。2)接縫較多。
。3)開(kāi)放交通較遲。
。4)養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。總結(jié)
實(shí)習(xí)期已過(guò),總的來(lái)說(shuō)我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷,不管我以后將何去何從,它都將會(huì)在我以后的人生中起到重大的作用!通過(guò)實(shí)習(xí),我覺(jué)自己改變了許多(主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面),成長(zhǎng)了很多(主要是在心理方面),也收獲了很多(各個(gè)方面了:比如如何更好的學(xué)習(xí),如何正確對(duì)待生活、豎立好的人生價(jià)值觀,如何更好的規(guī)劃自己的未來(lái))。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升,從今天起,我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己,我已經(jīng)步入職場(chǎng)的第一步,我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn),我還將肩負(fù)重大責(zé)任,我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。
通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們對(duì)修路設(shè)備,建筑修路基礎(chǔ)知識(shí)等有了一定的了解,這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí),走上工作崗位有一定的幫助。我會(huì)更加努力學(xué)習(xí),為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年5月27日6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:
高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的'連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下:
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0 km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告4
1、實(shí)習(xí)的目的
大學(xué)畢業(yè)之際,畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),通過(guò)階段性時(shí)間的實(shí)習(xí),為我們之后走向社會(huì),接觸本工作,拓寬知識(shí)面,增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí),去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力,能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐,在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié),再次學(xué)習(xí),將專業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌,逐步認(rèn)識(shí)體會(huì),從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去,接觸社會(huì),認(rèn)識(shí)社會(huì),體驗(yàn)生活,學(xué)會(huì)生活,學(xué)會(huì)生活,學(xué)會(huì)感悟,學(xué)會(huì)做事,學(xué)會(huì)與人相處,學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作,為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,橋梁整體結(jié)構(gòu)等,工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性,并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研,獲取工程涉及面、施工的第一手資料,為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。
2、實(shí)習(xí)工程的介紹
(1)鄭州京沙快速通道
鄭州市京廣路-沙口路快速通道工程從20xx年開(kāi)始規(guī)劃并通過(guò)論證審批后,就進(jìn)入了開(kāi)工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì),京廣路-沙口路快速通道南連繞城高速公路,北接連霍高速公路,全長(zhǎng)25.2公里,一期工程(南三環(huán)至北三環(huán))全長(zhǎng)約13.5公里,道路雙向8車(chē)道,隧道雙向6車(chē)道加地面雙向4車(chē)道設(shè)計(jì)。
這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路,以及長(zhǎng)江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門(mén)路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主,中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座,跨線橋1座,跨河橋3座,下穿隧道3條,設(shè)置匝道22條。京廣路-沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分!案鶕(jù)規(guī)劃,京廣路-沙口路快速通道工程
將一半天上一半地下,實(shí)施高架和隧道兩種交通模式!编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說(shuō),該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū),其中:一期工程中的京廣路(南三環(huán)―航海路段),長(zhǎng)2388米;京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接(建設(shè)路―北三環(huán)段),長(zhǎng)7331米,京廣路拓寬及下穿隧道工程長(zhǎng)3866.47米,計(jì)劃20xx年底前竣工。
。2)鄭州地鐵向陽(yáng)路站
鄭州地鐵,由六條線路組成,分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。20xx年2月,批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(20xx~20xx),鄭州地鐵建設(shè)正式開(kāi)始。20xx年鄭州地鐵第二階段(20xx~20xx)建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況,地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后,將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線(二環(huán)線)。
20xx年3月,鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工,一期工程長(zhǎng)26.34公里,設(shè)置22個(gè)站點(diǎn);9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工,一期工程長(zhǎng)19.05公里,共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里,2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里,工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年、20xx年。
。3)鄭州新開(kāi)元設(shè)計(jì)院
鄭州新開(kāi)元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月,是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的.具有合法經(jīng)營(yíng)資格的股份制有限公司。成立公司前,公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部,是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員,其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國(guó)道主干線鄭洛高速公路和京珠國(guó)道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作,擔(dān)任過(guò)副總監(jiān)、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。
鄭州新開(kāi)元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠(chéng)服務(wù)”的企業(yè)理念,歷經(jīng)八年多的全力打拼,已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范,各類專業(yè)人員配置合理,辦公設(shè)備精良,試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告5
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí),使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年12月10日至20xx年12月15日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
鄂東大道標(biāo)段施工。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助,但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂,同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況:
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。
(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求:
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全。總之,為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管理。路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內(nèi)容。
1.路基處理:
路基處理:路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量,回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問(wèn)題,從而保障了工程質(zhì)量安全;靥顣r(shí)要分層回填,每次回填50公分,分2次回填。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:
一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。
另外,對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)) 、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
3.鋪筑.鋪筑工序如下:
(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。 。
(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,并確保路面表面的平整。
4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的`平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
5.排水設(shè)施排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié):
通過(guò)這次道路施工的實(shí)習(xí),使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力,我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠(chéng)懇做人,勤懇做事。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告6
實(shí)習(xí)日期:
xxx年6月15日
實(shí)習(xí)目的:
參觀xxxxxx大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
xxxxxx大橋
組員:xxxx
早上5:50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口,大約6:30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái),車(chē)還沒(méi)停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的`時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站:xxxxxx大橋。
xxxxxx大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端,是xxx上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國(guó)家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開(kāi)工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔,孔長(zhǎng)96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨,長(zhǎng)579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3195.7米,橋面寬14米,其中行車(chē)道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告7
一 實(shí)習(xí)目的
使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向,認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過(guò)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),以及完成在行業(yè)中的作用,加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛(ài),進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專業(yè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。
通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,橋梁整體結(jié)構(gòu)等,工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性,并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研,獲取工程涉及面、施工的第一手資料,為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。
交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和國(guó)內(nèi)概況
本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州,老師講述了交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施,公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,道路運(yùn)輸是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來(lái)決定的。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^(guò)來(lái)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平,為了消除交通運(yùn)輸能力對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響,國(guó)家會(huì)適時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出,將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,其中重要的是交通道路建設(shè),以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要。盡管近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)取得巨大成就,但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱,各地發(fā)展極不平衡,與國(guó)際上的發(fā)達(dá)國(guó)際相比還存在很大差距,還不能滿足國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。存在的問(wèn)題:一是數(shù)量少,二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。在已統(tǒng)計(jì)的通車(chē)?yán)锍讨,大部分為等?jí)較低的三、四級(jí)公路,還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)公路。有的公路防護(hù)設(shè)施不全,抗災(zāi)能力差,因此,在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),加快新建公路的建設(shè)和低級(jí)公路的`改建,將成為我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。
二 實(shí)習(xí)過(guò)程及收獲
根據(jù)教學(xué)安排,我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。3月28日上午,我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開(kāi)源路橋咨詢公司,負(fù)責(zé)接待的事新開(kāi)源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下,我們依次參觀了新開(kāi)源公司的房建設(shè)計(jì)部門(mén)和道路設(shè)計(jì)部門(mén)。
參觀過(guò)程中,我們不時(shí)翻看圖紙,看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙,我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡(jiǎn)略,如此復(fù)雜和完美的設(shè)計(jì)圖紙,我們是第一次看到。以前覺(jué)得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的工作,現(xiàn)在看來(lái)這樣的想法是錯(cuò)誤的,眼前錯(cuò)綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。
參觀完設(shè)計(jì)工作室,我們來(lái)到四樓會(huì)議室,新開(kāi)源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開(kāi)源工作的幾位師兄為我們開(kāi)了一個(gè)互動(dòng)交流會(huì)。會(huì)上,馬經(jīng)理介紹了新開(kāi)源公司的一些情況,并著重介紹了路橋建設(shè)在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問(wèn)題,應(yīng)該有怎樣的態(tài)度。作為過(guò)來(lái)人,師兄的見(jiàn)解可謂獨(dú)到,相信我們?cè)趫?chǎng)的每一個(gè)人都有這樣的體會(huì)。
這次新開(kāi)源之行,我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識(shí),也對(duì)自己將來(lái)所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解,更使我們對(duì)這一行業(yè)的前景充滿信心對(duì)工作的到來(lái)充滿期待。
3月30日,在老師的帶領(lǐng)下,我們來(lái)到鄭州地鐵一號(hào)線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司,設(shè)計(jì)單位是中鐵二局,監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。
西三環(huán)標(biāo)段全長(zhǎng)6.8公里,全線造價(jià)6.812億人民幣,施工采用盾構(gòu)機(jī)施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定,每天掘進(jìn)10米。地鐵站分為上下兩層,上層為購(gòu)票、商場(chǎng)等物業(yè)部門(mén),下層為乘車(chē)區(qū)。下層最低處距離地表18米,地鐵隧道洞室半徑為6米,采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌,管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程,施工單位是中國(guó)鐵建十一局。參觀過(guò)程中,工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中,大多都是由地下水造成的。因此對(duì)地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。
這次參觀,我第一次見(jiàn)到盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多。全長(zhǎng)40多米。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識(shí)。參觀過(guò)程中,我遇到了兩個(gè)和我們年齡相仿的技術(shù)人員。通過(guò)交談才知道他們也是剛參加工作,看到他們,我想象自己參加工作之后的情形,不禁對(duì)以后的工作充滿了期待,也充滿了激情。
我們是學(xué)習(xí)路橋的,通過(guò)地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹,我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性,并對(duì)地鐵施工有了一些簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí),不僅開(kāi)拓了眼界,也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備,了解簡(jiǎn)單的地下施工知識(shí)和管理技術(shù)。
3月3日下午,我們一行來(lái)到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見(jiàn)過(guò)不少制梁廠,但這個(gè)制梁廠之大都是第一次見(jiàn)到,整個(gè)制梁廠的生產(chǎn)規(guī)?梢赃_(dá)到1000見(jiàn)以上。
首先,制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡(jiǎn)單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動(dòng)車(chē)組鐵路建設(shè)高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁,都存放于存梁臺(tái)。在存梁臺(tái)看到的都是制好的梁,覺(jué)得沒(méi)什么區(qū)別。但進(jìn)入制梁區(qū),整個(gè)施工場(chǎng)面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復(fù)雜,技術(shù)等級(jí)要求之高是第一次見(jiàn)到,以前從未見(jiàn)過(guò)制梁的全過(guò)程,這次參觀真的開(kāi)闊了我們的視野。
制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū):鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū)、南北存梁臺(tái)區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)、混凝土攪拌站。
3月31日上午,我們來(lái)到鄭東新區(qū)CBD商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。
鄭東新區(qū)CBD面積約3.45平方公里,是一個(gè)集商務(wù)辦公、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心、鄭州國(guó)際會(huì)展中心,還有在建的千島廣場(chǎng)大廈,建成后高度將達(dá)到320米,為中原第一高樓。
根據(jù)已完成的整體規(guī)劃,這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù)、旅游軸線,將通過(guò)地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,是未來(lái)鄭州市發(fā)展的核心,形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級(jí)商務(wù)、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告8
一、實(shí)習(xí)目的
隨著時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步,用人單位對(duì)公路監(jiān)理專業(yè)大學(xué)生的要求越來(lái)越高,對(duì)于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言,為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。
通過(guò)公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí),能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力,提高公路監(jiān)理理論與實(shí)際相結(jié)合的`能力,提高協(xié)同合作及組織工作的能力,同時(shí)也打開(kāi)了視野,增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)。只有把從書(shū)本上學(xué)到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,才能真正掌握這門(mén)知識(shí)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
201×年02月01日~201×年03月15日
(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間)
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn))
四、實(shí)習(xí)單位
杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)
此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹
五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員,實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),并安排專門(mén)的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。
在實(shí)習(xí)過(guò)程,單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo),杜老師是位非常和藹親切的人,他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的,從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù),之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識(shí)在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的問(wèn)題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員,并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩。
在單位實(shí)習(xí)期間,我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)的工作之外,還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作,包括制定計(jì)劃,利用公路監(jiān)理知識(shí)處理相關(guān)文書(shū)。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過(guò)程如下:
第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先,要熟悉招聘流程。其次,與用人部門(mén)保持密切的聯(lián)系,了解用人部門(mén)的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù),包括簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問(wèn)題時(shí),才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)之外,更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識(shí)。
第三、單位考勤管理,完成每月考勤記錄,并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算。雖然只是簡(jiǎn)單的計(jì)算,但也需要Excel相關(guān)知識(shí)。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專業(yè)知識(shí)之外,我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級(jí)證書(shū)終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),最大的收獲莫過(guò)于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無(wú)法學(xué)到的知識(shí),還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉(zhuǎn)變,為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎(chǔ)。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
當(dāng)我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè),就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路,對(duì)于公路監(jiān)理專業(yè)的應(yīng)屆生的我來(lái)說(shuō),還沒(méi)有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)了這兩個(gè)月公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多,感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下,認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告9
實(shí)習(xí)日期:
xx年6月xx日
實(shí)習(xí)目的:
測(cè)定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
xx大酒店路口東西方向
組員:xx
我們6月xx號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量,一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的'汽車(chē)的數(shù)量,其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了,我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車(chē)的數(shù)量,不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò),同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車(chē):161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛
摩托車(chē):98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車(chē):546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車(chē)的流量(一小時(shí))s=2x161=312輛/h,其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h,由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車(chē)每小時(shí)流量:m=98x2=196輛/h,其中由北向南m1=49x2=98輛/h,由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車(chē)每小時(shí)的流量:n=546x2=1092輛/h,其中由北向南n1=303x2=606輛/h,由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,雖然天很熱,但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了,這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告10
工程質(zhì)量控制是整個(gè)監(jiān)理工作的重點(diǎn),與進(jìn)度計(jì)劃和工程計(jì)量相互制約,監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙要求施工,是監(jiān)理工作的原則。
實(shí)習(xí)背景:
。ㄒ唬⿲(shí)習(xí)的目的和意義
實(shí)習(xí)是一種實(shí)踐。是理論聯(lián)系實(shí)際,應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié),是培養(yǎng)我們能力和技能的一個(gè)重要手段。
畢業(yè)實(shí)習(xí)是一門(mén)專業(yè)實(shí)踐課,是我們?cè)趯W(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)。它對(duì)于培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力有很大的意義,畢業(yè)實(shí)習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過(guò)實(shí)習(xí),我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì),了解社會(huì)需要,加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性,將自己融合到社會(huì)中去,培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離,為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基矗
這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實(shí)習(xí)進(jìn)一步加深了我對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解,也使我對(duì)課題有了新的認(rèn)識(shí),明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程。同時(shí)通過(guò)運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行觀察,也鍛煉了提出、分析并解決問(wèn)題的能力。
。ǘ⿲(shí)習(xí)單位的發(fā)展情況
義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)我國(guó)第十個(gè)經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國(guó)實(shí)施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國(guó)國(guó)際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。 公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營(yíng)范圍:工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等。公司為房開(kāi)公司下屬企業(yè),發(fā)展前景可觀。
。ㄈ⿲(shí)習(xí)單位工程概況
義烏市城北路延伸段(37省道—陽(yáng)光大道)西起37省道,途徑下駱宅村,東止陽(yáng)光大道。設(shè)計(jì)線路總長(zhǎng)1.9Km,路面寬度50m。擬設(shè)計(jì)為碎石墊層、瀝青路面。
。ㄋ模⿲(shí)習(xí)要求
在實(shí)習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識(shí)與工地現(xiàn)場(chǎng)所遇到的各種情況相對(duì)應(yīng),在有限的時(shí)間里
能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西。實(shí)習(xí)內(nèi)容:
。ㄒ唬⿲W(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)施工圖紙,參加設(shè)計(jì)交底和施工圖的審核,參加監(jiān)理工作會(huì)議,實(shí)習(xí)施工及驗(yàn)收規(guī)范,督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序,工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
(二)在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。
(三)檢查承包單位投入工程項(xiàng)目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行情況,并做好檢查記錄。
。ㄋ模⿵(fù)核或從施工現(xiàn)場(chǎng)直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。
。ㄎ澹┌词┕D紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),對(duì)承包單位的工藝過(guò)程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄,對(duì)加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄。
。⿹(dān)任旁站工作,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)指出并向本專業(yè)的`監(jiān)理工程師報(bào)告。
。ㄆ撸┳龊帽O(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。
。ò耍z查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題予以糾正并及時(shí)向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報(bào)告。
以上是作為一個(gè)監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會(huì)的工作內(nèi)容也是這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù),之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了,具體的就不一一寫(xiě)出來(lái)了。
下面我來(lái)介紹其中的一個(gè)小部分吧。
污水管道的安裝:
1、 安管前應(yīng)對(duì)管材質(zhì)量進(jìn)行檢查,除有必備的合格證明文件外,還應(yīng)對(duì)管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查,例如:管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。
2、 管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查,發(fā)現(xiàn)裂縫,保護(hù)層脫落、空破、節(jié)口掉角等缺陷。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用。
3、 管道應(yīng)在溝槽地基,管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5MP后方可安裝,管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈,安裝自下游開(kāi)始,承口朝施工前進(jìn)方向。安管時(shí)必須墊穩(wěn),逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程,安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)澆注管座混凝土。
4、 管節(jié)安裝時(shí),不得損傷管節(jié),密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲,承插口的間隙應(yīng)均勻,間隙符合規(guī)范要求。管道接口應(yīng)平直,環(huán)行間隙應(yīng)均勻,接口應(yīng)整齊、密實(shí)、飽滿,不得有間隙、裂縫、空鼓等現(xiàn)象。
5、 管道交叉施工時(shí),必須按設(shè)計(jì)要求做好管道的保護(hù)工作。嚴(yán)格控制管節(jié)的標(biāo)高及走向,相鄰管節(jié)墊實(shí)穩(wěn)定等。嚴(yán)禁倒坡。
6、 操作接口時(shí),注意接口的清潔、濕潤(rùn)和嵌實(shí),注意嵌實(shí)材料的質(zhì)量和養(yǎng)護(hù),為此,監(jiān)理應(yīng)對(duì)該施工過(guò)程進(jìn)行旁站監(jiān)理。
7、 安裝的管道要臨時(shí)封堵。(安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計(jì)要求)
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告11
高速公路工程監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告
xxxx年xx月xx日, 我來(lái)到了湖北省武英高速公路項(xiàng)目部, 開(kāi)始為期半年的實(shí)習(xí)生活。這次我來(lái)到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段,由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦,在此從事工程監(jiān)理工作,主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分,同時(shí)也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項(xiàng)目西起武漢市繞城高速公路,與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接,東至湖北和安徽交界的大楓樹(shù)嶺,沿線主要通過(guò)武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣,全長(zhǎng)131.141公里;它是武漢及其以西地區(qū)至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道;項(xiàng)目橫貫整個(gè)鄂東北地區(qū),肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能;同時(shí),項(xiàng)目還連接著陽(yáng)邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開(kāi)發(fā)區(qū),是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局,加快湖北省鄂東北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增強(qiáng)武漢市的輻射功能,緩解滬蓉國(guó)道主干線交通壓力,整個(gè)鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。
到高監(jiān)辦的初期,簡(jiǎn)直就是一頭霧水,對(duì)于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒(méi)有一個(gè)清楚的概念。雖然書(shū)本上有學(xué)習(xí)過(guò)有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容,但實(shí)際操作起來(lái)才發(fā)現(xiàn),學(xué)習(xí)的再多,再好,如果不著手與實(shí)際運(yùn)用,往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實(shí)習(xí)的原因之一吧,F(xiàn)今社會(huì),競(jìng)爭(zhēng)激烈,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對(duì)著一個(gè)位置虎視眈眈的狀況。那么,什么是企業(yè)百里挑一的原則呢?除了個(gè)人素質(zhì),學(xué)歷高低等硬件條件外,工作經(jīng)驗(yàn)也會(huì)是用人單位挑選人才的一大重要條件,因此,如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢(shì)中找到一席之地,培養(yǎng)動(dòng)手能力增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也就成了我們?cè)谡阶呷缟鐣?huì)之前必修的一門(mén)學(xué)科。
正式開(kāi)始工作后,我被分配到第13駐監(jiān)辦,負(fù)責(zé)該標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知,武英高速第十三標(biāo)段范圍為k122+703―k129+000,路線
總長(zhǎng)度6.287km,該標(biāo)段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶,屬于山嶺重丘區(qū),由于受地形條件影響,所以本標(biāo)段以橋梁為主,兼隧道一個(gè)。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋,楊柳一號(hào)橋,楊柳二號(hào)橋,楊柳三號(hào)橋及相應(yīng)區(qū)間內(nèi)的路基,涵洞組成。最初幾天,我跟隨監(jiān)理工程師前往工地,對(duì)該標(biāo)段工區(qū)的劃分、各構(gòu)造物的地理位置、工程進(jìn)度等相關(guān)因素有了一個(gè)初步的了解,并與施工單位“中鐵十五局”的工程師,技術(shù)員,資料員等人互相認(rèn)識(shí),以方便以后的工作順利開(kāi)展。第一次隨車(chē)穿越山嶺,置身在這樣一個(gè)被大山圍繞的環(huán)境中,看著眼前正在施工的各項(xiàng)工程項(xiàng)目,心情有些興奮,有些激動(dòng),有些憧憬。也對(duì)自己在以后在這個(gè)工程上的實(shí)習(xí)充滿期待與信心。
一 、 公司概況
新疆北朋土木工程檢測(cè)咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司出資,注冊(cè)資金為450萬(wàn)元,主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容為公路工程試驗(yàn)檢測(cè)及技術(shù)服務(wù),公路信息咨詢。
經(jīng)過(guò)多年的努力,公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評(píng)定為公路工程綜合丙級(jí)工程試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì),20xx年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評(píng)定為公路工程綜合乙級(jí)工程試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì),同年7月通過(guò)新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證并頒發(fā)了相應(yīng)的資格證書(shū)。20xx年底公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇,申請(qǐng)了建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)資質(zhì),已通過(guò)了市建委的初審。
公司配備試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備150臺(tái)以上(件),固定資產(chǎn)價(jià)值200萬(wàn)元以上,公司面積930m2多,其中恒溫室面積156m2,具備各種檢測(cè)的`基本環(huán)境條件。公司承擔(dān)公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作。檢驗(yàn)范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目,能承擔(dān)共計(jì)16個(gè)項(xiàng)目148個(gè)參數(shù)的檢測(cè)能力。公司現(xiàn)有員工119人 ,其中試驗(yàn)工程師12人、 試驗(yàn)員73人。
近年來(lái),公司除服務(wù)好集團(tuán)公司的各項(xiàng)目外,也努力的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)外部市場(chǎng),去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項(xiàng)目駐地監(jiān)理試驗(yàn)室合同,主要負(fù)責(zé)克烏高速(全長(zhǎng)139.3km)的監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù),今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個(gè)工程實(shí)體檢測(cè)合同書(shū),主要承攬了S103線艾維爾溝-魚(yú)爾溝公路建設(shè)項(xiàng)目,S301線托克遜-烏拉斯臺(tái)公路項(xiàng)目,G3012線小草湖-和碩項(xiàng)目 ,S215線三岔口至莎車(chē)項(xiàng)目,G3015線克拉瑪依至塔城項(xiàng)目9個(gè)合同段在建公路項(xiàng)目施工過(guò)程中工程實(shí)體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測(cè),實(shí)行月檢制度。八月份,公司與重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)合同,主要負(fù)責(zé)國(guó)道3014線克拉瑪依-烏爾禾-阿勒泰高速公路、國(guó)道3015線克拉瑪依-塔城高速公路、國(guó)道30線烏蘇-賽里木湖(一級(jí)改高速)公路、國(guó)道218線伊寧-墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)工作。
在試驗(yàn)檢測(cè)工作中,公司以“科學(xué)、公正、嚴(yán)謹(jǐn)、高效”為質(zhì)量方針,站在公正的立場(chǎng)出具科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù),得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評(píng)。公司將一如既往堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律、嚴(yán)格檢測(cè)、公正科學(xué)”的服務(wù)宗旨,在當(dāng)前的試驗(yàn)檢測(cè)工作中繼續(xù)努力,為公路工程檢測(cè)試驗(yàn)檢測(cè)事業(yè)做出新貢獻(xiàn)。
二 、 項(xiàng)目基本情況
。ㄒ唬╉(xiàng)目概況:
克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國(guó)道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段?椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M兩縱兩環(huán)八通道” 主骨架公路網(wǎng)中的第一縱;是區(qū)內(nèi)縱貫?zāi)媳苯畤?guó)道G217線的一部分;是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依、烏魯木齊、庫(kù)爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟(jì)區(qū),是新疆南北聯(lián)系的黃金通道,也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯(lián)系重要干線。
克-烏高速公路起點(diǎn)為G217克拉瑪依收費(fèi)站南2Km處,終點(diǎn)為G217烏爾禾收費(fèi)站北4Km處。本工程是國(guó)道G30(連霍高速公路)聯(lián)絡(luò)線(G217奎屯至阿勒泰高速公路)的一部分。本段工程主線長(zhǎng)為139.3Km,連接線全長(zhǎng)8.4 Km。本項(xiàng)目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道,全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。
全線采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度為120Km/小時(shí),路基寬度為28m。 本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算為52.25億元,施工單位中標(biāo)價(jià)為33.48億元,
主要參建單位: 監(jiān)督單位
新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局 建設(shè)單位
新疆交通建設(shè)管理局 代建單位
北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司 勘察設(shè)計(jì)單位
中交路橋技術(shù)有限公司 監(jiān)理單位
北京市高速公路監(jiān)理有限公司 施工單位
四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 施工管理組織模式
本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級(jí)管理模式對(duì)工程實(shí)施管理。 監(jiān)理單位對(duì)工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級(jí)管理。 1、項(xiàng)目建設(shè)的意義(一般廳、局領(lǐng)導(dǎo)在項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)有過(guò)定義);
克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過(guò)多次改建后,現(xiàn)狀以二級(jí)公路為主,部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴(yán)重,平交道口多,交通秩序混亂;線型指標(biāo)低,路基防護(hù)工程簡(jiǎn)陋,抗災(zāi)能力差;路面已出現(xiàn)不同程度的縱、橫裂縫等病害,致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低,對(duì)行車(chē)安全造成極大的隱患,隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,現(xiàn)有公路難以滿足作為國(guó)家高等級(jí)公路的功能要求。本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)進(jìn)一步實(shí)施國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略,加快以公路為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善國(guó)家干線公路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng),滿足日益增長(zhǎng)的交通需求,促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)礦產(chǎn)、旅游資源開(kāi)發(fā),擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定,構(gòu)建“和諧社會(huì)”具有十分重要的意義。
2、項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn): 主要工程規(guī)模
推薦方案路線全長(zhǎng)為139.343km,白堿灘連接線3.9km,烏爾禾連接線5.112km,全線共設(shè):大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道;全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、3處停車(chē)區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)本項(xiàng)目在新疆干線公路網(wǎng)中的地位、功能、作用、遠(yuǎn)景交通量以及《工可報(bào)告》研究確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),按照交通部頒發(fā)實(shí)施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-20xx)中關(guān)于確定擬建項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)原則,全線采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)、路基寬度為28米;ネ⒔贿B接線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),行車(chē)速度80公里/小時(shí),路基寬度采用12米,主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表。 主要技術(shù)指標(biāo)表
3、項(xiàng)目建設(shè)的資金來(lái)源: 公路建設(shè)資金
4、項(xiàng)目建設(shè)的計(jì)劃工期: 合同工期為32個(gè)月。
人員構(gòu)成及崗位技能
實(shí)驗(yàn)室主任崗位職責(zé):
一:負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的全面工作,組織完成各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)。
二:確定本實(shí)驗(yàn)室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標(biāo),組織質(zhì)量管理教育,推行全面質(zhì)量管理。
三:負(fù)責(zé)新材料、新技術(shù)項(xiàng)目的研究和推廣應(yīng)用。
四:制定實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作計(jì)劃、儀器設(shè)備的購(gòu)置、更新、維修和檢定計(jì)劃。
五:解決實(shí)驗(yàn)中重大疑難問(wèn)題,對(duì)本室各類事故提出處理意見(jiàn)。
六:對(duì)全室人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。
七:督促實(shí)驗(yàn)室各項(xiàng)規(guī)章制度的實(shí)施。
實(shí)驗(yàn)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé):
一:在主任的領(lǐng)導(dǎo)下,全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)工作。
二:熟悉本領(lǐng)域檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向,認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家法令法規(guī)和最新技術(shù)規(guī)范。
三:熟練掌握實(shí)驗(yàn)規(guī)程和檢測(cè)儀器的暫行檢驗(yàn)方法。
四:深入各實(shí)驗(yàn)檢測(cè)室,隨時(shí)了解并解決檢測(cè)過(guò)程中存在的技術(shù)問(wèn)題。
五:組織各類人員的培訓(xùn)、負(fù)責(zé)各類人員的考核。
六:審核各種實(shí)驗(yàn)檢測(cè)資料,簽發(fā)檢測(cè)報(bào)告。
實(shí)驗(yàn)質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗位職責(zé):
一:全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量檢測(cè)工作。
二:深入現(xiàn)場(chǎng),發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問(wèn)題,糾正違章操作現(xiàn)象,鏟除事故苗頭。
三:在工程施工過(guò)程中,按照規(guī)定的方法并按照自檢頻率按工
程所用的原材料、成品半成品材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)物進(jìn)行自檢實(shí)驗(yàn),提出自檢報(bào)告,作為申請(qǐng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收的依據(jù)。并配合監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作。
四:認(rèn)真填寫(xiě)施工日志,詳細(xì)記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時(shí)向上級(jí)報(bào)告。
五:負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查分析,并協(xié)助有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行質(zhì)量事故處理。
六:工程竣工后,配合質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)對(duì)工程進(jìn)行全面的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。
實(shí)驗(yàn)工程師崗位職責(zé):
一:負(fù)責(zé)本室人員的管理及工作安排,組織開(kāi)展各種實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,為整個(gè)工程提供真是可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),指導(dǎo)工程施工,擔(dān)負(fù)技術(shù)質(zhì)量責(zé)任。
二:根據(jù)施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求,制定實(shí)驗(yàn)室管理制度和操作規(guī)程,執(zhí)行實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
三:協(xié)調(diào)與實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工程師的關(guān)系,解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問(wèn),提請(qǐng)實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工程師對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的監(jiān)督及數(shù)據(jù)的報(bào)查確認(rèn)。
四:檢查實(shí)驗(yàn)人員取樣,安排程序是否符合規(guī)范要求,評(píng)判實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性,解決重要的技術(shù)問(wèn)題。
五:簽署向監(jiān)理人員、工程施工人員提供的統(tǒng)計(jì)表和管理實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,負(fù)責(zé)各種原始資料的整理建檔工作。
六:負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備的檢定、使用、維修、保管工作。
七:負(fù)責(zé)本室人員的政治學(xué)習(xí),業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn),端正服務(wù)態(tài)度,提高服務(wù)質(zhì)量,嚴(yán)禁弄虛作假。
八:負(fù)責(zé)本室人員的技術(shù)考評(píng),工作成績(jī)的記錄,配合其它科室領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。
環(huán)境管理制度:
一:實(shí)驗(yàn)室要干凈、整潔、符合各種實(shí)驗(yàn)時(shí)的條件要求。
二:試樣檢測(cè)完畢后應(yīng)把實(shí)驗(yàn)所清理干凈,儀器清潔后放回原來(lái)的位置。
三:進(jìn)行有毒、易燃、易爆危險(xiǎn)檢測(cè)工作時(shí),應(yīng)盡可能減少對(duì)環(huán)境的污染。
四:廢棄材料應(yīng)按規(guī)定要求處理,符合環(huán)境要求堆放到指定的地點(diǎn)。
五: 有毒、易燃、易爆廢棄材料應(yīng)妥善處理,以避免破壞環(huán)境。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告12
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí),使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年XX月XX日至20xx年XX月XX日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):鄂東大道標(biāo)段施工
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
公路施工實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助,但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂,同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況:
公路施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,公路施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。
(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求:
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故的.預(yù)防工作,確保施工安全。總之,為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)公路施工主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內(nèi)容。
路基處理:路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量,回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問(wèn)題,從而保障了工程質(zhì)量安全;靥顣r(shí)要分層回填,每次回填50公分,分2次回填。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。另外,對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
(三)瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
(四)鋪筑.鋪筑工序如下
(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,并確保路面表面的平整。
(五)接縫施工
接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
(六)排水設(shè)施
排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
六、實(shí)習(xí)總結(jié):
通過(guò)這次道路施工的實(shí)習(xí),使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力,我始終堅(jiān)信一點(diǎn)誠(chéng)懇做人,勤懇做事。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告13
本次專業(yè)實(shí)習(xí)使我們把三年所學(xué)到的理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合提供途徑,使我們對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際流程有一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為我們適應(yīng)社會(huì)提供實(shí)踐的機(jī)會(huì),并為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。其次在于通過(guò)理論與實(shí)際的結(jié)合、學(xué)校與社會(huì)的溝通,進(jìn)一步提高我們的思想覺(jué)悟、業(yè)務(wù)水平,尤其是觀察、分析和解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力。我們通過(guò)此次實(shí)習(xí),不僅可找出自己與實(shí)際社會(huì)的差距,而且還可以在實(shí)習(xí)期間及時(shí)補(bǔ)充相關(guān)知識(shí),為求職與正式工作做好充分的知識(shí)、能力準(zhǔn)備,從而縮短從校園走向社會(huì)的心理轉(zhuǎn)型期。下面三點(diǎn)是本專業(yè)實(shí)習(xí)要求:
1.深入到工程專業(yè)相關(guān)單位,類如工程咨詢機(jī)構(gòu)、施工企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí),熟悉企業(yè)運(yùn)營(yíng)、工程管理實(shí)際情況。
2.通過(guò)到實(shí)體公司的實(shí)習(xí),使學(xué)生了解招投標(biāo)代理、工程評(píng)估、測(cè)繪、估價(jià)、拆遷、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目管理、工程造價(jià)咨詢等工作流程。
3.通過(guò)實(shí)習(xí)促進(jìn)學(xué)生提高專業(yè)技能,積累工作經(jīng)驗(yàn),為學(xué)生進(jìn)入社會(huì)提高競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ)。
關(guān)鍵字: 實(shí)踐, 溝通, 心理轉(zhuǎn)型期
一、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)實(shí)習(xí)檢驗(yàn)在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識(shí),將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中,反過(guò)來(lái)檢驗(yàn)書(shū)本上理論的正確性。將自己的理論知識(shí)與實(shí)踐融合,進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí),提高綜合運(yùn)用所學(xué)過(guò)的知識(shí),并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程的認(rèn)識(shí);更廣泛的直接接觸社會(huì),了解社會(huì)需要,加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性,將自己融合到社會(huì)中去,培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,縮短自己從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離,為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
我今年實(shí)習(xí)的地方是天津第二市政公路工程有限公司。選擇此公司的原因?yàn)榇斯緦俳ㄖ惼髽I(yè)符合本專業(yè)實(shí)習(xí)要求,能更好的發(fā)揮我的專業(yè)所學(xué)。歷年來(lái),天津第二市政公路工程有限公司將始終以“求嚴(yán)、求精、求實(shí),勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神,榮獲了國(guó)家和天津市多項(xiàng)最高工程獎(jiǎng),為企業(yè)增添了榮譽(yù)。公司始終堅(jiān)持“為顧客提供滿意服務(wù),為員工提供發(fā)展空間”的經(jīng)營(yíng)宗旨,將繼續(xù)不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,熱忱希望與社會(huì)各界合作,為國(guó)內(nèi)外客戶提供更多、更好、更全面的服務(wù)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程
我本次實(shí)習(xí)從20xx年11月6日到20xx年5月3日,總共6個(gè)月。在這6個(gè)月內(nèi)我有幸來(lái)到了第二市政公路工程有限公司,進(jìn)行了這次重要的實(shí)習(xí)任務(wù)。很幸運(yùn)進(jìn)到天津第二市政公路工程有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)崗位是預(yù)算員,對(duì)于我這個(gè)初出茅如的大學(xué)生,什么都不懂,所以職前培訓(xùn)是一個(gè)能讓我很好地認(rèn)識(shí)崗位的機(jī)會(huì)。接下來(lái)的實(shí)習(xí)任務(wù)是熟悉辦公環(huán)境、了解公司的情況、了解單位的各項(xiàng)規(guī)章制度、和同事們相互認(rèn)識(shí)、初步了解、明確工程造價(jià)的操作過(guò)程,為以后的實(shí)習(xí)工作做準(zhǔn)備。
要想做好一名預(yù)算員就要學(xué)會(huì)看圖紙。先是查看圖紙,要一步一步的看,看圖紙,看定額,看規(guī)范,培養(yǎng)我的耐心和細(xì)心,要知道,造價(jià)工作對(duì)整個(gè)工程施工過(guò)程投資控制都是很重要的,若沒(méi)有耐心,細(xì)心地將每一個(gè)細(xì)部計(jì)算檢查清楚,會(huì)導(dǎo)致投資浪費(fèi)或者不足,直接影響工程的進(jìn)度。所以師傅讓我做的第一件事就是看。先學(xué)會(huì)看圖紙的方法,在進(jìn)行工程量計(jì)算之前,先要從頭到位瀏覽整套圖紙,對(duì)設(shè)計(jì)意圖有大致的了解后,再選擇重點(diǎn)詳細(xì)看圖。對(duì)工程圖紙有了總體的把握之后,就要仔細(xì)的閱讀圖紙,像平面圖,梁板結(jié)構(gòu)圖、配筋圖等。
然后就熟悉晨曦工程量計(jì)算式軟件。來(lái)到公司以后我發(fā)現(xiàn)工作用的工程量計(jì)算軟件并是不我們?cè)趯W(xué)校接觸的廣聯(lián)達(dá)軟件而是晨曦工程量計(jì)算式軟件。于是我拷來(lái)晨曦計(jì)算式軟件進(jìn)行學(xué)習(xí),為以后學(xué)習(xí)計(jì)算工程量做準(zhǔn)備。就下來(lái)就學(xué)習(xí)建筑面積工程量計(jì)算。將實(shí)習(xí)師傅給我的圖紙仔細(xì)閱讀之后就開(kāi)始正式的工程清單量計(jì)算了,我是根據(jù)施工工藝流程和清單規(guī)范進(jìn)行清單量計(jì)算的。由于是第一次用晨曦計(jì)算式軟件進(jìn)行計(jì)算,用起來(lái)也多有不習(xí)慣之處,算得比較慢。
然后就到施工現(xiàn)場(chǎng)去,實(shí)地參觀對(duì)照,更加清晰,在大腦里也有了一個(gè)整體的印象。而后就是學(xué)習(xí)各種算量軟件,畫(huà)圖,計(jì)算,套定額,調(diào)整定額,最后形成一個(gè)工程完整的概算或預(yù)算書(shū)。在這個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程中,我一直保證一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的'學(xué)習(xí)工作態(tài)度,雖然不能說(shuō)學(xué)到了很多,能力多強(qiáng)了,但是至少我的性格開(kāi)始變得冷靜,耐心。
工作過(guò)程中,師傅讓我通過(guò)軟件試著做出了幾個(gè)概算以及參與預(yù)算,從開(kāi)始的漏洞百出,到漸漸可以做出一點(diǎn)實(shí)事,雖然都會(huì)有點(diǎn)錯(cuò)誤,但起碼可以將一個(gè)工程獨(dú)立做出來(lái),可以自己對(duì)照師傅的概預(yù)算表格檢查自己的錯(cuò)誤,以避免下次出現(xiàn)同樣的錯(cuò)。不能說(shuō)自己就已經(jīng)成為了一個(gè)合格的預(yù)算人員,只可以說(shuō),我會(huì)更加努力像這個(gè)方向前進(jìn)。
在工作業(yè)務(wù)了解上,我也受益良多。作為一個(gè)預(yù)算工作者,我們不僅要認(rèn)真謹(jǐn)慎的做好預(yù)算本職工作,還應(yīng)該注重工程預(yù)算的審核。因?yàn)楣こ填A(yù)算不僅是確定工程造價(jià)和工、料消耗的文件,也是考核工程投資經(jīng)濟(jì)合理的依據(jù),做好審核工作,也有利于提高設(shè)計(jì)水平以及投資效益,所以,審核工作也不應(yīng)忽視。
審核過(guò)程中,我們首先應(yīng)該在做預(yù)算工作的過(guò)程中就重視搜集完備的依據(jù)性文件,包括所有施工圖紙,市場(chǎng)價(jià)信息,定額價(jià)格有關(guān)文件等。然后就是要抓住審查重點(diǎn),就是工程量和單價(jià)的審核,各項(xiàng)費(fèi)用的審核和最終的復(fù)核。其中在工程量和單價(jià)審核中應(yīng)注意幾點(diǎn):編制預(yù)算時(shí)所使用的綜合預(yù)算定額是否適用于本工程;預(yù)算書(shū)中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍;是否按定額規(guī)定的規(guī)則計(jì)算工程量;是否存在張冠李戴,錯(cuò)套單價(jià)的現(xiàn)象。在各項(xiàng)費(fèi)用的審核中,各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)取基數(shù)應(yīng)按一般工程項(xiàng)目,打樁項(xiàng)目,裝修項(xiàng)目分別計(jì)算。對(duì)無(wú)定額可套而用市場(chǎng)價(jià)格的特殊材料項(xiàng)目則不能計(jì)取間接費(fèi)只能計(jì)取稅金。最后就是復(fù)核工作。
完成預(yù)算審核之后,為了檢驗(yàn)審核成果的可行性,我們可利用其他類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與之進(jìn)行分析比較,進(jìn)行可行性判斷。如有很大差距,及時(shí)尋找原因,找出事哪一方面的錯(cuò)誤及時(shí)予以糾正。另外,我們不能做好了預(yù)算就覺(jué)得沒(méi)事了,而應(yīng)該隨時(shí)保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系,及時(shí)回饋工程進(jìn)度各個(gè)過(guò)程中的差異,保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。
三、實(shí)習(xí)的成果
。ㄒ唬┕こ塘壳鍐尉幹拼嬖诘膯(wèn)題
1、總說(shuō)明表述不清楚
許多編制清單的人,都不重視總說(shuō)明中的工程規(guī)模、特征方面的描述。由于措施項(xiàng)目清單中,規(guī)范規(guī)定許多費(fèi)用是以“項(xiàng)”為單位的,如果總說(shuō)明中無(wú)具體說(shuō)明,投標(biāo)人如何準(zhǔn)確測(cè)算相關(guān)費(fèi)用并報(bào)價(jià)。所以,應(yīng)在總說(shuō)明中的建設(shè)規(guī)模項(xiàng)中,說(shuō)明結(jié)構(gòu)形式、建筑面積、總長(zhǎng)、總寬、總高、層數(shù)及各層層高等技術(shù)參數(shù)。
2、項(xiàng)目清單設(shè)置不合理。
缺項(xiàng)、漏項(xiàng)漏項(xiàng)是工程量清單編制時(shí)的一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題,如某項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜,土方量大,土方須平衡,只設(shè)置了土方回填一項(xiàng),未分別按外借土方回填和利用土方回填項(xiàng)。水泥攪拌樁空攪數(shù)量多,比例大,設(shè)置水泥攪拌樁時(shí)漏設(shè)空攪部分。清單項(xiàng)目設(shè)置不準(zhǔn)確或漏項(xiàng)會(huì)給招標(biāo)人帶來(lái)較大的工程量風(fēng)險(xiǎn),在工程實(shí)施過(guò)程中投標(biāo)人可能會(huì)據(jù)此進(jìn)行索賠。
3、清單工程量不準(zhǔn)確
對(duì)工程量清單的編制原則和方法掌握不夠。部分工程量清單項(xiàng)目與設(shè)計(jì)要求和施工情況不符,主要表現(xiàn)在清單編制人未能以《計(jì)價(jià)規(guī)范》附錄中提供的工程內(nèi)容為線索,把施工圖設(shè)計(jì)和施工的實(shí)際情況,具體到該項(xiàng)目的施工過(guò)程。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告14
實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助,但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂,同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的'知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)的重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。通過(guò)這次的道路實(shí)習(xí),使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告15
一.實(shí)習(xí)時(shí)間:
二.實(shí)習(xí)地點(diǎn):
三.小組成員:
四.指導(dǎo)教師:
五.實(shí)習(xí)目的:
實(shí)習(xí)是工程測(cè)量教學(xué)的重要組成部分,除驗(yàn)證課堂理論外,還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識(shí)的環(huán)節(jié),更是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過(guò)控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測(cè)繪、手繪成圖等,可以增強(qiáng)測(cè)繪地面點(diǎn)的概念,提高解決工程中實(shí)際測(cè)量問(wèn)題的能力,為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗
六.實(shí)習(xí)設(shè)備:
DS3型微傾式水準(zhǔn)儀,DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀,塔尺,三腳架,盤(pán)尺,半圓儀,測(cè)釬,直尺,50*50圖紙等。
七.實(shí)習(xí)內(nèi)容
1. 水準(zhǔn)測(cè)量:根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,測(cè)量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;
2. 導(dǎo)線測(cè)量:通過(guò)測(cè)角和量距,求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);
3. 碎步測(cè)量:根據(jù)控制點(diǎn),測(cè)定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;
4. 繪圖。
八.實(shí)習(xí)步驟:
1. 水準(zhǔn)測(cè)量:
(1)水準(zhǔn)測(cè)量原理:
水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線,借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺,直接測(cè)定地面上兩點(diǎn)間的高差,然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差,推算出未知點(diǎn)高程。
設(shè)水準(zhǔn)測(cè)量的進(jìn)行方向?yàn)閺腁至B,A稱為后視點(diǎn),a為后視讀數(shù);B稱為前視點(diǎn),b稱為前視讀數(shù)。如果已知A點(diǎn)的高程HA,則B點(diǎn)的高程為:
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B點(diǎn)的高程也可以通過(guò)水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來(lái)計(jì)算,即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)施測(cè):
1)水準(zhǔn)點(diǎn):用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定高程的點(diǎn)。
2)當(dāng)預(yù)測(cè)高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時(shí),兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無(wú)法測(cè)出其高差。這時(shí)需要連續(xù)多次設(shè)站,進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測(cè)量。每測(cè)站高差之和即可得預(yù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差,從而可得其高程。
3)水準(zhǔn)測(cè)量的檢核
計(jì)算檢核:閉合導(dǎo)線的高差和等于個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和,又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和,因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核。
測(cè)站檢核:對(duì)每一測(cè)站上的每一讀數(shù),進(jìn)行檢核,用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm,兩次高差之差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的容許值,即6mm。
閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測(cè):理論上各測(cè)段高差之和應(yīng)等于零,實(shí)際上上不會(huì),存在高差閉合差,其不應(yīng)該大于你容許值,即 ,若高差閉合差超出此范圍,表明成果中有錯(cuò)誤存在,則要重返工作。
4)水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算:
檢查水準(zhǔn)測(cè)量手簿;填寫(xiě)已知和觀測(cè)數(shù)據(jù);計(jì)算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見(jiàn)附表。
2.導(dǎo)線測(cè)量:
(1)導(dǎo)線測(cè)量概述:
導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā),經(jīng)過(guò)幾個(gè)點(diǎn),又回到起始點(diǎn)上,形成一閉合多邊形,成為閉合導(dǎo)線。由于測(cè)量了多邊形的各內(nèi)角及邊長(zhǎng),閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。
角度檢核條件:多邊形各內(nèi)角的觀測(cè)值之和與其理論值之差,應(yīng)滿足限差要求,其中n為多邊形角個(gè)數(shù)。
坐標(biāo)增量檢核條件:上述理論值應(yīng)為零,可實(shí)際上一般不等于零,但也應(yīng)該滿足限差要求。
(2)導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作:
導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作包括:踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志,測(cè)角,量邊等。
1)踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志:
在選點(diǎn)前,應(yīng)先收集測(cè)區(qū)已有地形圖和已有高級(jí)控制點(diǎn)的成果資料,將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上,然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案,最后到野外踏勘,核對(duì)、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置,并建立標(biāo)志。
選點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng):
、傧噜忺c(diǎn)間應(yīng)相互通視良好,地勢(shì)平坦,便于測(cè)角和量距。
②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí),便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。
、蹖(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開(kāi)闊的地方,便于碎部測(cè)量
④導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等,其平均邊長(zhǎng)應(yīng)符合表6-3所示。
、輰(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度,分布均勻,便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。
2)測(cè)角:
導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測(cè)量采用測(cè)回法觀測(cè)用DJ6經(jīng)緯儀測(cè)兩測(cè)回,當(dāng)盤(pán)左、盤(pán)右兩半測(cè)回角值的較差不超過(guò)±40″時(shí),取其平均值。
3)量邊:點(diǎn)間距離已經(jīng)給出,無(wú)需測(cè)量。
(3)導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算:
導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算的目的就是計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)x、y。
計(jì)算之前,應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全,有無(wú)記錯(cuò)算錯(cuò),成果是否符合精度要求,起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。
1)準(zhǔn)備工作
將校核過(guò)的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算表”中,見(jiàn)表6-6,起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。
2)角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整
、儆(jì)算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為:
式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。
由于觀測(cè)水平角不可避免地含有誤差,致使實(shí)測(cè)的內(nèi)角之和 不等于理論值 ,兩者之差,稱為角度閉合差,用fβ表示,即
②計(jì)算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測(cè)的質(zhì)量。各級(jí)導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式為:
如果 > ,說(shuō)明所測(cè)水平角不符合要求,應(yīng)對(duì)水平角重新檢查或重測(cè)。
如果 ≤ ,說(shuō)明所測(cè)水平角符合要求,可對(duì)所測(cè)水平角進(jìn)行調(diào)整。
、塾(jì)算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過(guò)角度閉合差的容許值,則將角度閉合差反符號(hào)平均分配到各觀測(cè)水平角中,也就是每個(gè)水平角加相同的改正數(shù)vβ,vβ的計(jì)算公式為:
計(jì)算檢核:水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號(hào)相反,即
、苡(jì)算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測(cè)水平角加上計(jì)算檢核:改正后的.閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。
3)推算各邊的坐標(biāo)方位角
根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角,按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。
本例觀測(cè)左角,按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角,填入表6-6的第五欄內(nèi)。
計(jì)算檢核:最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角,它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等,否則應(yīng)重新檢查計(jì)算。
4)坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整
①計(jì)算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長(zhǎng),計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量。
、谟(jì)算坐標(biāo)增量閉合差 實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差,使得實(shí)際計(jì)算所得的 、 不等于零,從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy,即
、塾(jì)算導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差WD和導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WKWD=導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WK圖根導(dǎo)線的WKP為1/2 000。如果WK>WKP,說(shuō)明成果不合格,此時(shí)應(yīng)對(duì)導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查,必要時(shí)須重測(cè)。
如果WK≤WKP,說(shuō)明測(cè)量成果符合精度要求,可以進(jìn)行調(diào)整。
、苷{(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將Wx 、Wy反號(hào),并按與邊長(zhǎng)成正比的原則,分配到各邊對(duì)應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù),即⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù),即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即
3.碎步測(cè)量:
(1)碎步點(diǎn)的選擇
碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征,對(duì)于地物,碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處,連接這些特征點(diǎn),便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對(duì)于地貌來(lái)說(shuō),碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線,山谷線等地性線上。
(2)經(jīng)緯儀測(cè)繪法
觀測(cè)時(shí)先將經(jīng)緯儀安置在測(cè)站上,繪圖板安置于測(cè)站旁,用經(jīng)緯儀測(cè)定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角,測(cè)站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程,然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上,并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程,再對(duì)照實(shí)地描繪地形。
操作步驟如下:
1)安置儀器。安置儀器于測(cè)站點(diǎn),測(cè)定豎盤(pán)指標(biāo)差,量取儀器高i,填入手簿。
2)定向。找準(zhǔn)一控制點(diǎn),作為零方向,設(shè)置水平度盤(pán)讀數(shù)為零。
3)立尺。立尺員依次將尺立在地物,地貌特征點(diǎn)上。
4)觀測(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺,讀取水平度盤(pán)讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù),計(jì)算式間距;再讀中絲讀數(shù),豎盤(pán)讀數(shù)。
5)記錄。將所測(cè)讀數(shù)依次填入手簿。
6)計(jì)算。按視距測(cè)量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離,高差和高程。
7)展繪碎步點(diǎn)。
4.繪圖,如附圖所示。
九.實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法:
1. 各種測(cè)量誤差的來(lái)源,其主要有三個(gè)方面:
(1).儀器誤差(儀器本身所決定,屬客觀誤差來(lái)源)。
(2)觀測(cè)誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成,屬于主觀誤差來(lái)源)。
(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制,屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。
2. 減少測(cè)量誤差的方法:
(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
(2)提高自身的測(cè)量水平,降低誤差水平。
(3)通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如:距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正,多次測(cè)量取平均值等來(lái)減少誤差。
十.實(shí)習(xí)心得:
相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí),真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此,通過(guò)這次實(shí)習(xí),我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。
測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作,通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí),使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓,而實(shí)習(xí)的目的,就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái),這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),從本質(zhì)上講,測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里,測(cè)量學(xué)的作用日益重要,測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠,最準(zhǔn)確的手段。
通過(guò)這次實(shí)習(xí),鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先,是熟悉了儀器的用途,熟練了儀器的各種使用方法,掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次,在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中,明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源,了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤,最大限度的減少測(cè)量誤差的方法,
第三,除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施,還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法,在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則,如:“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則,并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累,及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,更可以提高測(cè)量的效率。
通過(guò)工程實(shí)踐,真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練,學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。
同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性:每個(gè)人的一個(gè)粗心,一個(gè)大意,都可能直接影響工程的進(jìn)度,甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補(bǔ)的損失。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些,就是在測(cè)量之外所收獲的了。
總的來(lái)說(shuō),這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛,內(nèi)業(yè)的耐心,工作的細(xì)心,甚至還有了對(duì)建國(guó)初的測(cè)繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力,讓我在未來(lái)面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。
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