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交通實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2024-10-05 06:26:15 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

交通實(shí)習(xí)報(bào)告

  在不斷進(jìn)步的時(shí)代,大家逐漸認(rèn)識(shí)到報(bào)告的重要性,我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意涵蓋報(bào)告的基本要素。其實(shí)寫報(bào)告并沒(méi)有想象中那么難,以下是小編精心整理的交通實(shí)習(xí)報(bào)告,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告

交通實(shí)習(xí)報(bào)告1

  應(yīng)老師的指導(dǎo),我們小組五人討論決定進(jìn)行一次關(guān)于“交通協(xié)管”的社會(huì)實(shí)習(xí),產(chǎn)生這個(gè)想法時(shí)有生活所得的,因?yàn),每周末或者放假,我們(nèi)ナ袇^(qū)購(gòu)物的時(shí)候,經(jīng)過(guò)每個(gè)路口,總是能看到三三兩兩的交通警察以及交通協(xié)管員在指揮著人們的交通出行,引導(dǎo)著人們的出行安全行駛。有時(shí)候我們?cè)谙,如果,沒(méi)有他們的指揮疏導(dǎo)、辛勤工作,在現(xiàn)在這個(gè)車水馬龍的城市里,交通將是一個(gè)什么樣的景象?人們的生活還能不能照常進(jìn)行?人們的生命還有沒(méi)有安全的保障?

  我們此行的目的主要有以下幾個(gè)方面:

  1、認(rèn)真、優(yōu)秀的完成老師給我們布置的任務(wù)。

  2走進(jìn)交警生活,體驗(yàn)交警生活,體驗(yàn)人民交警工作的艱辛。

  3提升自己的責(zé)任心,是自己明白無(wú)論做什么事情都應(yīng)該盡職盡責(zé),不可大意。

  4積極的培養(yǎng)作為一名當(dāng)代大學(xué)生的敢于吃苦、能夠吃苦的精神,是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學(xué)習(xí)、勤懇工作,為我們的國(guó)家建設(shè)貢獻(xiàn)一份作為一名青年人應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。

  下面介紹一下我們此次社會(huì)實(shí)習(xí)的全過(guò)程:

  20xx年4月24日,星期六,我們一行五人早早起床,帶齊我們的物品,吃過(guò)早飯,乘坐220公交車趕往市區(qū),進(jìn)行社會(huì)實(shí)習(xí),此時(shí),我們內(nèi)心早已興奮不已,我們的心情如陽(yáng)光一樣明媚、燦爛,因?yàn),我們每個(gè)人都知道,我們要做的是一件有挑戰(zhàn)性的事情,是一件很有意義的事情!

  到了市區(qū)之后我們找到一位交警---張警官,向他說(shuō)明了我們的來(lái)意之后,他很高興也很歡迎我們做一次交通協(xié)管員。他將我們分成兩個(gè)小組:肖玉紅、彭秀文和我為一小組,在中山路路口執(zhí)勤,姜慧芬、宋棟林為一小組,在沃爾瑪超市街口執(zhí)勤,在我們向正在執(zhí)勤的叔叔借來(lái)執(zhí)勤所需的衣服等物品后,正式上崗。就這樣,我們此次的社會(huì)實(shí)習(xí)行動(dòng)正式拉開帷幕。

  我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務(wù),然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走到對(duì)面——我們要接崗的叔叔的位置。這時(shí),我發(fā)現(xiàn)這不只我們?cè)谶@做義工,還有一群大學(xué)生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩,這樣叔叔的工作就減輕了不少,也起到一個(gè)宣傳的效果。

  換上交警服裝的我感覺(jué)有點(diǎn)別扭,突然感覺(jué)好多人看著我們,很不好意思。慢慢地投入了,便不再害怕了。我們注意著紅燈和綠燈的變更時(shí)刻,指揮著行人的行動(dòng),有點(diǎn)應(yīng)接不暇。但由于交接任務(wù)時(shí),那叔叔沒(méi)有拿口哨給我們,顯的有些力不重心,以至于當(dāng)紅燈亮的時(shí)候,很多行人依然跨過(guò)那條他們牽拉的紅繩,無(wú)視我們用警棒攔著他們,固執(zhí)地從我面前走過(guò)。這畢竟是少數(shù)的,有的路人看到我們拿著警棒晃過(guò)眼前,還是會(huì)羞愧的停下腳步,為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會(huì)站在紅繩外等待通行,或許,那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考:若沒(méi)有紅繩的存在,行人的.淺意識(shí)里又有沒(méi)有一條無(wú)形的紅繩讓他們遵守交通規(guī)則呢?突然,是個(gè)年輕人吧,跨過(guò)那條紅繩,牽著紅繩的女大學(xué)生說(shuō)了句“請(qǐng)不要闖紅燈”,那人頓了下依然通過(guò)去了。半小時(shí)很快也很輕松地過(guò)去了,也許是因?yàn)槟切┝x工牽著紅繩吧,也許是我們的外表讓他們覺(jué)得應(yīng)該遵守交通規(guī)則吧,但我們猜最主要的是他們有一顆會(huì)感到羞恥的心。否則,若他們闖了紅燈,需要承受我們這些人的輿論。

  休息了半小時(shí)后,我們又上崗了。這次我們多了個(gè)口哨,這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來(lái)。這時(shí),我們看到一個(gè)婦女就要跨下那紅繩,我們立馬吹了口哨。那人有點(diǎn)驚訝的看著我們又羞愧的地低下頭,退回去了。在我們的指揮下,行人都很遵守交通規(guī)則地等待通行。

  這次社會(huì)實(shí)習(xí)的作業(yè),我們絕不僅僅是只學(xué)到了一個(gè)實(shí)習(xí)活動(dòng)該學(xué)到的、體會(huì)到的內(nèi)容,在這個(gè)過(guò)程中,我們感觸到的更多的是社會(huì)的真實(shí)(或者說(shuō)是現(xiàn)實(shí))以及某些群體在奮進(jìn)中顯現(xiàn)的無(wú)奈。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展、快步提升的形式下,平民個(gè)人的行為、國(guó)民的素質(zhì)并沒(méi)有成正比例提高,似乎大眾經(jīng)濟(jì)上的成長(zhǎng),助長(zhǎng)了他們行為上的放縱,甚至囂張。

  當(dāng)我們作為交通協(xié)管員,站在約束或者說(shuō)糾正普通大眾的交通行為的立場(chǎng)上,與普通大眾成為一定程度上的對(duì)立方時(shí),我們深刻了解到了國(guó)人那些粗鄙的毛病,我們不理解為什么文明古國(guó)、禮儀之邦竟連最起碼的尊重他人都不會(huì),何況,交警是在為他們服務(wù)。闖紅燈,不走斑馬線,對(duì)自己犯的錯(cuò)理直氣壯地詭辯,無(wú)視法規(guī)的存在,甚至辱罵交通警察,這些不禮之舉“名正言順”地出現(xiàn)在了中華大地上,如果古代文明先哲還在世的話,一定會(huì)羞辱而終的。

  交警、交通協(xié)管為行人及車輛保駕護(hù)航,維護(hù)社會(huì)的方與圓,不但沒(méi)有得到起碼的尊重與體諒,還得受此些人和行為的“洗禮”,簡(jiǎn)直就有為人請(qǐng)命反被人誣的感覺(jué)。在體驗(yàn)了他們的無(wú)奈之后,我們覺(jué)得他們?cè)摰玫轿覀兩钌畹囊粋(gè)鞠躬!

  其實(shí)在對(duì)他們的這些行為反感時(shí),我們更多的是對(duì)這個(gè)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的悲哀!國(guó)人何以如此?國(guó)家該做些什么?我們青年人又該為國(guó)家及社會(huì)付出些什么呢?我想,這些是我們?cè)谧?/p>

  完這次意義非凡的社會(huì)實(shí)習(xí)之后,必須思考的的問(wèn)題。

  與同學(xué)們一起參與這次“交通協(xié)管”社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng)意義重大:

  首先:在接受這次挑戰(zhàn)的過(guò)程中,增強(qiáng)了我們自身參與此實(shí)習(xí)的勇氣、信心和能力;同時(shí)在完成這次實(shí)習(xí)的過(guò)程中培養(yǎng)了我們的溝通能力、說(shuō)服能力和組織能力,這些都給學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的我們,帶來(lái)一筆不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。

  其次:它使我們深刻體會(huì)到,作為一名交通協(xié)管員工作的不易。理解了作為一名“交通協(xié)管員”所承受的工作壓力及責(zé)任的重大。

  而后:這一實(shí)習(xí)活動(dòng)帶給我們的不僅是親力而為的喜悅之情,還真切感受到交通工作者工作的偉大,他們使交通更加暢通,社會(huì)秩序更加穩(wěn)定,人們的生活環(huán)境更舒適、方便,社會(huì)更加和諧、美好!

  最后:學(xué)習(xí)他們堅(jiān)持不懈、辛勤工作的精神。作為大學(xué)生的我們要積極參與一些社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng),尤其是有意義的活動(dòng)。通過(guò)自身的實(shí)習(xí)活動(dòng),充分去了解社會(huì)。并且,以一種作為當(dāng)代大學(xué)生青年所具備的熱情,去關(guān)心社會(huì)和關(guān)愛(ài)社會(huì)崗位中孜孜不倦的工作者。不管他們扮演的是何種角色,我們都要以一種理解與關(guān)注的態(tài)度去看待他們,支持他們。這是我們每個(gè)大學(xué)生的責(zé)任!

交通實(shí)習(xí)報(bào)告2

  轉(zhuǎn)眼又在銀行實(shí)習(xí)了一周。這周大部分時(shí)間都在偉*力那里辦理公積金業(yè)務(wù);居稍缑Φ酵恚兆舆^(guò)得很快。難得周五可以不用去偉*力辦公而回到新青?傆X(jué)得新青會(huì)比那邊清閑些,怎知道其實(shí)兩邊都很忙,只不過(guò)忙的不僅僅是公積金了。還有其它繁雜事情需要我們?nèi)兔、學(xué)習(xí)。

  這周遇到了些小麻煩,可能是因?yàn)榉中心沁呄到y(tǒng)設(shè)置權(quán)限的問(wèn)題,把我們新青這里的權(quán)限給削弱了。公積金掛失、解掛的業(yè)務(wù)都辦不了。本來(lái)就不大的營(yíng)業(yè)點(diǎn),一下子就擠滿了整個(gè)大廳。

  我們很是著急,卻無(wú)能為力。一部分人開始不滿并有點(diǎn)煩躁,我們一方面在勸導(dǎo)、一方面和保安毅哥分流人群。還好,經(jīng)過(guò)了半個(gè)小時(shí)的等待,上面似乎有了些解決辦法。辦法雖然能解燃眉之急,不過(guò)這不是長(zhǎng)久之計(jì)。果不其然,第二天就出問(wèn)題了?蓱z的煌兄再次被趙行罵。

  總的來(lái)說(shuō),這周似乎還挺順利,一切都在按部就班的進(jìn)行著。公積金的`事可能接近尾聲了。趙行也有意的希望我們多學(xué)一些,雖然我們不能上柜做核心,不過(guò)幫幫其它柜員的忙倒是可以。說(shuō)實(shí)話,這里的業(yè)務(wù)量超大,有時(shí)候會(huì)忙不過(guò)來(lái)。就算是關(guān)門了,手頭上還有一大堆的東西還等著處理。

  這也是我們的機(jī)會(huì),如果在一個(gè)很清閑的支行實(shí)習(xí),你能幫得上忙的機(jī)會(huì)就變得很少,這也意味你能去親手實(shí)踐的機(jī)會(huì)就大大減少。

  昨天晚上,我的一個(gè)好朋友x約我聊天。恰好他也是在銀行工作,不過(guò)是在澳門那邊的小銀行。他已經(jīng)上班三周了。感覺(jué)還是不大適應(yīng)。按他說(shuō),是環(huán)境的問(wèn)題。別人對(duì)他的態(tài)度不友善。自己和他們的互動(dòng)也不多,每天中午都是自己一個(gè)人吃飯,覺(jué)得上班很痛苦。

  相比之下,我覺(jué)得我很幸運(yùn)。雖然這里遠(yuǎn)離市區(qū)。不過(guò),人卻很好?赡苁俏覀円苍谝黄鹕疃际20多歲的同齡人,晚上又有機(jī)會(huì)聚在一起聊天。很快就熟悉了。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告3

  一、實(shí)習(xí)目的

  為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí),交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐,以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí),加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí),同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣,為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力,更好的掌握專業(yè)知識(shí)。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年12月31日和20xx年1月2日

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  (1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

  20xx年12月31日,我們班級(jí)在老師的安排下,下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處,然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查,這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容,進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查,車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法,正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格,準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面,津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站,以及兩側(cè)各距300米的斷面,而我被安排到了收費(fèi)站,我和我的.同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口,主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間,啟動(dòng)時(shí)間以及車型,車型主要分為大客、中客,小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查,最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查,通過(guò)量最頻繁的是屬貨車,也是較大一點(diǎn)H5的貨車最多,時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過(guò),通過(guò)比較其他車道比我們第一車道過(guò)車更加頻繁。

  通過(guò)這次人工交通調(diào)查,我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力,且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞,時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量,交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì),工作量大,工作條件差,延續(xù)時(shí)間長(zhǎng),且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì),其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好,此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面,需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織,只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。

  (二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)

  實(shí)習(xí)要求:參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解;通過(guò)平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人)進(jìn)行分析;對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析;對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解

  20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車,然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。

  天津站位于天津城市中心,地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱,緊臨海河,是天津市最主要的交通樞紐。

  天津站建成后的站房整體通透流暢,功能齊全、高效、便捷、智能化,充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

  站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房,總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳,二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架,外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀,總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層,建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè),寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái),南北方向共5跨,總建筑面積達(dá)80850平方米。

  天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線,自北向南依次為京津城際車場(chǎng),4臺(tái)7線;津秦高速車場(chǎng),3臺(tái)6線;普速車場(chǎng),3臺(tái)5線。

  按照天津市總體規(guī)劃,地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站,分別位于城際站房地下二、

  三、四層;天津站外圍,南北廣場(chǎng)改造景觀,東側(cè)重建李公樓立交橋,西側(cè)新建五經(jīng)路地道,站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道,形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

  客流乘降采用

  天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐,天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。

  在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目,幾十個(gè)專業(yè),功能復(fù)雜、接口繁多,是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中,后廣場(chǎng)工程包括:軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等,新建鐵路站房計(jì)劃20xx年交付使用;市政交通工程包括:李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等,形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層:

  地下一層配合市政開發(fā)為交通層;

  地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層;地

  下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;

  地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站,9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式,3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心,東至李公樓立交橋,西至五經(jīng)路,南至海河,北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心,其他交通方式為補(bǔ)充,結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

  三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)

  天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立,為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高,在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

  重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為:開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告4

  實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年6月11日—20xx年7月5日

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  實(shí)習(xí)崗位:

  工作內(nèi)容:配合大堂經(jīng)理做好對(duì)客戶的分流工作,維護(hù)大廳秩序并解決一般客戶糾紛。指導(dǎo)

  客戶正確填寫各類業(yè)務(wù)流程單,向有需求的客戶介紹營(yíng)銷交行各類中間業(yè)務(wù)產(chǎn)

  品,向客戶解答各類關(guān)于交行的金融業(yè)務(wù)產(chǎn)品的問(wèn)題。

  一、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介:

  交通銀行股份有限公司欽州支行是交通銀行廣西區(qū)分行于20xx年12月23日在欽州市設(shè)立的第一家異地支行,位于欽州灣大道82號(hào),毗鄰欽州市最繁華的廣場(chǎng)——?dú)J州灣廣場(chǎng)。目前支行由辦公室、營(yíng)業(yè)部、公司部、個(gè)金部、零貸部五個(gè)部門組成。交通銀行欽州支行的設(shè)立標(biāo)志著在中國(guó)面向東盟開放合作的重點(diǎn)地區(qū),交通銀行將充分運(yùn)用交通銀行在金融產(chǎn)品、金融工具和金融制度領(lǐng)域不斷創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),以產(chǎn)品覆蓋全面,科技手段先進(jìn)的業(yè)務(wù)體系以及現(xiàn)代化電子服務(wù)渠道,為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的客戶在公司金融、個(gè)人金融、國(guó)際金融和中間業(yè)務(wù)等領(lǐng)域提供各種全面周到的專業(yè)化服務(wù)和高附加值的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展壯大,為推進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、民族進(jìn)步作出積極的貢獻(xiàn)。

  二、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容:

 。ㄒ唬⿲W(xué)習(xí)相應(yīng)理論基礎(chǔ)知識(shí)及銀行相關(guān)各種文件

  在實(shí)習(xí)期間,我主要學(xué)習(xí)了柜面操作基本知識(shí)以及相關(guān)的人民銀行下發(fā)的各種文件。大堂經(jīng)理是連接客戶、高柜柜員、客戶經(jīng)理的紐帶,因此首先就得學(xué)習(xí)柜面相關(guān)知識(shí),才能更好的解答客戶問(wèn)題,引導(dǎo)客戶辦理相關(guān)業(yè)務(wù),維持大堂秩序,減輕柜員的工作量,提高整體服務(wù)效率。柜面相關(guān)知識(shí)主要有五大部分:對(duì)公業(yè)務(wù),對(duì)私業(yè)務(wù),聯(lián)行業(yè)務(wù),授信業(yè)務(wù),公共業(yè)務(wù)。其中具體包括對(duì)憑證及相關(guān)傳票、操作流程、交易代碼的學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中,要非常用心,因?yàn)檫@些知識(shí)點(diǎn)既散又細(xì),而且對(duì)于一位銀行服務(wù)人員特別是柜員來(lái)說(shuō),任何一點(diǎn)細(xì)小的規(guī)定如果操作失誤就可能釀成不可估量的后果。同時(shí)學(xué)習(xí)人民銀行下達(dá)的相關(guān)文件,結(jié)合商業(yè)銀行的.內(nèi)部規(guī)定變動(dòng)了解銀行改革的方向和動(dòng)態(tài)。只有全面了解了這些文件規(guī)定,才能樹立更強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)讓顧客滿意,以強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力為銀行爭(zhēng)取更大的生存空間。

  (二)學(xué)習(xí)大堂營(yíng)銷技巧及解答客戶咨詢

  主任告訴我,在大堂工作要特別注重禮儀,禮儀是人們?cè)诮煌顒?dòng)中形成的行為規(guī)范與準(zhǔn)則,成天與客戶打交道的經(jīng)理,代表著企業(yè)的形象與信譽(yù),所以一切都要謹(jǐn)小慎微。要做好大堂經(jīng)理的工作就必須做到以下幾個(gè)方面:干練,穩(wěn)重,自信,親和。對(duì)顧客的需求要能夠迅速作出反應(yīng),對(duì)大堂里出現(xiàn)的不同問(wèn)題要能夠表現(xiàn)出遇事不慌的心態(tài),機(jī)智的處理并解決出現(xiàn)的狀況,作為一個(gè)大堂經(jīng)理要能夠以低姿態(tài)友善的與客戶溝通、交流,但也不能唯唯諾諾,在任何時(shí)刻我們都應(yīng)該對(duì)自己充滿信心。在客戶迷茫時(shí),我們?yōu)槠渲该鞣较?在客戶遇到困難時(shí),我們施予援手;當(dāng)客戶不解時(shí),我們耐心解釋;我們要隨時(shí)隨地,急客戶所急,想客戶所想,以完美無(wú)缺的服務(wù)去贏得每一位客戶。要讓每一位客戶感受到我們的微笑,感受到我們的熱情,感受到我們的專業(yè),感受到賓至如歸的感覺(jué)。營(yíng)業(yè)中的禮儀主要有四大內(nèi)容:

 。1)解答客戶問(wèn)題。

  (2)營(yíng)業(yè)中分流客戶。

  (3)維護(hù)大堂秩序。

  (4)適當(dāng)理財(cái)產(chǎn)品的營(yíng)銷。所以,作為一名大堂經(jīng)理要有豐富的知識(shí),隨機(jī)應(yīng)變的能力,以及善于營(yíng)銷的口才。

  三、崗位簡(jiǎn)介

  作為一名大堂經(jīng)理,首先需要具備四個(gè)能力:

  1.營(yíng)銷:作為在大堂的工作人員,營(yíng)銷能力毫無(wú)疑問(wèn)是關(guān)鍵之一,由于工作的要求,他們是第一時(shí)間接觸到有各種需要的客戶,對(duì)于近期產(chǎn)品的了解會(huì)很好的幫助他來(lái)向客戶進(jìn)行營(yíng)銷。

  2.引導(dǎo):引導(dǎo)客戶到正確的柜臺(tái)辦理業(yè)務(wù),不僅可以提高業(yè)務(wù)員的工作效率,也提升了銀行的形象,現(xiàn)在到銀行來(lái)辦理業(yè)務(wù)的人很多,效率是大家都非常關(guān)心的話題,一個(gè)好的大堂經(jīng)理可以在一般基礎(chǔ)上有效縮短大家辦理業(yè)務(wù)的時(shí)間。

  3.指導(dǎo):指導(dǎo)更多的是為了讓客戶提高辦理業(yè)務(wù)的效率,有些比如像存取錢、轉(zhuǎn)賬……數(shù)目不大的都可以在大堂經(jīng)理的指導(dǎo)下通過(guò)設(shè)備來(lái)進(jìn)行,從而避免排隊(duì)等候的時(shí)間;有些業(yè)務(wù)需要在辦理之前填寫一些表格,這樣也有一個(gè)提前的準(zhǔn)備;取號(hào)前會(huì)遇到個(gè)人業(yè)務(wù)和公司業(yè)務(wù),在大堂經(jīng)理的指導(dǎo)下也可以避免一些小麻煩。

  4.溝通:溝通能力是各行各業(yè)的關(guān)鍵,作為窗口服務(wù)業(yè)的大堂經(jīng)理,更是要控制好自己的言談,和客戶交流,取得客戶的信任。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告5

  畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一;是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié);對(duì)培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則,有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄、?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

  根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[xx]48號(hào))精神,本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視,注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng),森林工程系認(rèn)真組織集中安排,并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí),將xx級(jí)森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下,森林工程xx級(jí)全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日,分別在福安市交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃,完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容,及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用,同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

  “紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行”,通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí),同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能,還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中,同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題,同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。

  此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組,分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí),在老師有條不紊的指導(dǎo)下,同學(xué)們工作認(rèn)真,服從安排,我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭(zhēng)先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié):

  1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

  2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

  3.采集外業(yè)數(shù)據(jù),運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件,根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測(cè)量?jī)x器的使用,提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作,學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測(cè)圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件,學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件,對(duì)已有的.測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

  4.參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過(guò)親身參與工程的設(shè)計(jì)施工,拓展專業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平,學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神,同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識(shí)。

  5.將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中,不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí),敢于提出建議,大膽創(chuàng)新,為企業(yè)注入新鮮活力,努力做到“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”。

  通過(guò)此次畢業(yè)實(shí)習(xí),同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識(shí),學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性,認(rèn)清自身差距,明確個(gè)人的發(fā)展方向,同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會(huì)適應(yīng)能力,也將使同學(xué)們更加自信地面對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)。森林工程xx級(jí)全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師,以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝!

交通實(shí)習(xí)報(bào)告6

  第一章 緒言

  一、實(shí)習(xí)目的

  鞏固和深化課堂上的理論知識(shí),使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí),靈活地運(yùn)用于野外工作之中,對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟,野外工作的基本技能,常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等,有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日-12月11日)進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí),時(shí)間一周。

  三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)

  1.認(rèn)識(shí)區(qū)常見(jiàn)的礦物和巖石,注意觀察巖層的產(chǎn)狀,學(xué)會(huì)區(qū)別三大類巖石;

  2.認(rèn)識(shí)地層剖面,了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù);

  3.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造,學(xué)會(huì)判識(shí)方法;

  4.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象;

  5.編寫地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告書。

  四、實(shí)習(xí)基本要求

  1.實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下,在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí),識(shí)別沉積巖和巖漿巖,識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象,能對(duì)一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),提出合理的防治措施。

  2.對(duì)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。

  3.每天結(jié)束實(shí)習(xí)后,要及時(shí)總結(jié),做好實(shí)習(xí)日記(需上交)。

  4.實(shí)習(xí)結(jié)束后,按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。

  五、人員組成

  交通工程系07級(jí)交通工程專業(yè)88人.

  六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡(jiǎn)介

  本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。

  xx市xx中西部,位于xx、xx、xx之間(見(jiàn)圖---1)。市境東西長(zhǎng)56公里,南北長(zhǎng)35.5公里,總面積1220平方公里,轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。

  xx市的地形為東高西低,向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部,海拔約380米,盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米,xx海拔1512米。群峰禿立,山勢(shì)險(xiǎn)峻,相對(duì)高差大于1000米,屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米,蜿蜒起伏于潁河之南,屬中山地形。伏牛山海拔627米,呈東西橫亙于箕山之北,屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。

  xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺,箕山為潁河與汝河的分水嶺。

  本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候,年平均氣溫10℃,最高40℃,最低-8℃,年降水量為614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪,次年二月融化。

  第二章 實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況

  這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全,太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下:

  (一)太古界xx群

  出露于xx市及其以北等地,為本地區(qū)最古老的巖層,自上而下分為三組巖層。

  1、石碑河組:主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(zhǎng)變粒巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖等,厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化,其中變閃長(zhǎng)巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

  2、郭家窯組:主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃片巖夾斜長(zhǎng)角閃片麻巖變粒巖等,上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米,原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

  3、老楊溝組:底部為不穩(wěn)定的長(zhǎng)石石英巖,下部為云英片巖等,巖石厚度630米,本組巖石以片麻巖為主,未見(jiàn)混合巖化現(xiàn)象,具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層,含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。

  (二)元古界

  1、下元古界xx群:分布于玉寨山、xx、xx一帶,自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。

  (1)羅漢洞組:與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(zhǎng)石石英巖等,厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖,呈不對(duì)稱波痕發(fā)育,厚391米。

  (2)xx組:含一、二、三段。

  一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖,頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖,上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

  (3)屆坡山組:

  下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖,底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

  (4)花峪組:

  底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖,靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

  2、中元古界五佛山群

  不整合覆于xx群或xx群上,自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成,本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁(yè)巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁(yè)巖。底部為粗;蚣(xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯(cuò)層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。

  3、上元古界震旦系羅圈組

  主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地,實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸,厚30-60米,下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁(yè)巖。

  (2) (三)古生界

  本區(qū)古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。

  1、寒武系

  (1)寒武系下統(tǒng):自下而上依次為饅頭組、朱砂洞組和關(guān)口組。

  a、饅頭組:厚30—100米。為紫紅、黃綠色泥質(zhì)灰?guī)r與礫質(zhì)頁(yè)巖互層或夾層。

  b、朱砂洞組:厚65—97米,下部為紫紅色泥砂質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r組成;上部為青灰、深灰色厚層狀泥質(zhì)灰?guī)r、豹皮狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r組成。頂部白云質(zhì)灰?guī)r含灰色結(jié)核。

  c、關(guān)口組:厚23—134米,由南向北變薄,與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區(qū)底部為底部礫巖,南部相變?yōu)楹咨皫r。其上為波痕、泥裂發(fā)育的石英砂巖。

  (2)寒武系中統(tǒng):自下而上依次為張夏組、徐莊組及毛莊組。

  a、張夏組:厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主。間夾豆?fàn)、竹葉狀灰?guī)r。

  b、徐莊組:厚54—144米。底部為海綠石細(xì)砂巖;下、中部為深灰色中厚層狀具泥質(zhì)條帶的白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠色砂質(zhì)頁(yè)巖,呈夾層或互層狀;上部為中薄層狀泥質(zhì)條帶灰?guī)r。

  c、毛莊組:厚92—150米。以紫紅色砂質(zhì)頁(yè)巖為主,夾薄層層面含白云母碎片的粉砂巖,頂部夾泥質(zhì)灰?guī)r。

  (3)寒武系上統(tǒng):自下而上依次為崮山組、長(zhǎng)山組、及鳳山組。

  a、崮山組:厚36—277米,為灰、深灰色厚層—巨厚層狀白云巖、狀白云巖及白云質(zhì)灰?guī)r。頂部為黃色薄層泥巖或泥質(zhì)白云巖。

  b、長(zhǎng)山組:厚46-120米,為灰、深灰色厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及含硅質(zhì)團(tuán)塊或條帶的白云巖、白云灰質(zhì)巖。

  2.奧陶系

  該系缺失上統(tǒng)及下統(tǒng)。中統(tǒng)馬家溝組:分布于北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區(qū)及東部告城至密縣、禹縣一帶,與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁(yè)巖、泥灰?guī)r為主,底部有砂礫巖,厚30米。中上部為深灰色致密狀灰?guī)r、豹皮狀及角礫狀灰?guī)r,厚93米。該層含有豐富的牙形石。

  3.石炭系

  這里僅有中統(tǒng)本溪組及上統(tǒng)太原組。

  (1)本溪組:與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部為紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁(yè)巖,底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層;中上部為灰、灰綠色鮞狀鋁土質(zhì)泥巖夾砂紙泥巖及鋁土礦層。

  (2)太原組:厚51—105米,由灰?guī)r、砂巖、泥巖及煤層組成。頂部以黑灰色硅質(zhì)泥巖或燧石層與上覆山西組分界,本組灰?guī)r富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。

  4.二疊系

  二疊系與下伏石炭系整合接觸。分為二疊系下統(tǒng)和二疊系上統(tǒng)。

  a、二疊系下統(tǒng):其下部為山西組,上部為下石盒子組。其中山西組厚70—109米,主要由灰、灰黑色砂質(zhì)泥巖、泥巖、砂巖及煤層組成,本組大古砂巖產(chǎn)硅化木化石,粉砂巖,砂質(zhì)泥巖中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長(zhǎng)石石英砂巖、粒砂巖夾灰黃、青灰色砂質(zhì)頁(yè)巖、紫斑泥巖及煤層組成。

  b、二疊系上統(tǒng):自下而上依次為上石盒子組、xx組及土門組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂巖、砂質(zhì)泥巖、紫斑泥巖、深灰色泥巖及煤層組成,xx組底部為肉紅色含礫砂巖或透鏡狀礫巖、下部為淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長(zhǎng)石石英砂巖、上部為褐黃、黃綠色中細(xì)粒泥質(zhì)砂巖夾砂質(zhì)泥巖及泥巖,土門組由紫紅、黃綠色鈣質(zhì)粉砂巖、鈣質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖及透鏡狀砂質(zhì)灰?guī)r組成。

  (四)中生界

  本區(qū)僅有三疊系,與下伏二疊系整合接觸。

  1、三疊系下統(tǒng)圈門群:由紅灰、紫紅色長(zhǎng)石石英砂巖、粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖組成

  厚550米。底部為紫色巨厚層狀石英砂巖(金斗山砂巖):下部以砂巖為主,夾粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖。上部以粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖為主。夾砂巖。中上部夾數(shù)層鈣質(zhì)粉砂巖及粒狀泥灰?guī)r。頂部粉砂巖產(chǎn)大量痕跡化石(淺水生物潛穴)。

  2、三疊系中統(tǒng)二馬營(yíng)群:灰黃、灰綠色厚層狀長(zhǎng)石石英砂巖紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖、沙質(zhì)泥巖互層,厚320米。

  3、三疊系上統(tǒng)延長(zhǎng)群:下部為土黃色中細(xì)粒長(zhǎng)石石英砂質(zhì)巖夾紫紅色沙質(zhì)泥巖;上部為土黃、灰綠色粉砂質(zhì)與紫紅、黃綠色沙質(zhì)泥巖互層,厚大于300米。

  (五)新生界

  下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。

  1、下第三系陳寨溝組:

  由褐紅色、礫石砂巖、泥巖夾透鏡狀泥灰?guī)r組成,泥巖層面偶有薄膜狀石膏,底部為砂礫巖,礫石磨圓度及分選性極差,鈣質(zhì)膠結(jié),含泥質(zhì)雜基,本組厚185—436米。

  2、上第三系xx組:

  為褐黃、褐紅、灰白等色泥巖與泥灰?guī)r互層夾砂礫巖透鏡體,砂礫巖呈半固結(jié)狀態(tài)。厚12—83米。

  3、第四系

  為褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物,厚12—55米。

  第三章 巖石礦物類型

  自然界有各種各樣的巖石,按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大類。

  (一) 巖漿巖

  由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。以冷凝成巖漿巖的環(huán)境不同,將巖漿巖分為三大類;

  (1)深成巖:巖漿侵入地殼某深處(約距地表3km)冷凝而成的巖石,由于巖漿壓力和溫度較高,溫度降低緩慢,組成的巖石結(jié)晶較好。

  (2)淺成巖:巖漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的巖石。由于巖漿壓力小,溫度降低較快,組成巖石的礦物結(jié)晶較細(xì)小。

  (3)噴出巖(火山巖):巖漿沿地表裂隙一直上升噴出地表,這種活動(dòng)叫火山噴發(fā),對(duì)地表產(chǎn)生的一切影響叫火山作用,形成的巖石叫噴出巖。

  本區(qū)巖漿巖按形成年代可分為:

  1、太古代巖漿巖:由基性到中酸性巖石均有發(fā)育,多呈小巖株或巖脈產(chǎn)出,侵入太古代xx層地層中,巖石均已變質(zhì),片理發(fā)育。常見(jiàn)的有變閃長(zhǎng)巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。

  (1) 變閃長(zhǎng)巖

  為深成侵入巖,具變余輝長(zhǎng)結(jié)構(gòu)、含長(zhǎng)結(jié)構(gòu)、塊狀結(jié)構(gòu),主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長(zhǎng)石及少量次生礦物黑云母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成,結(jié)構(gòu)致密,強(qiáng)度高具有較高的韌性和抗風(fēng)化能力。原巖可能為灰長(zhǎng)巖。

  (2) 輝石角閃巖

  為深成侵入巖,深灰色,塊狀結(jié)構(gòu),主要礦物成分為普通角閃石(65——70%)、輝石(20——25),次要礦物有長(zhǎng)石、黑云母、石英等。

  (3) 變輝綠巖

  為淺成侵入巖,呈脈狀侵入片麻巖或老巖漿巖內(nèi),巖體常有扭曲、錯(cuò)斷現(xiàn)象,多已變質(zhì)成斜長(zhǎng)角閃巖或角閃片巖。(見(jiàn)圖--2)

  (4) 花崗偉晶巖

  為深成侵入巖,多呈肉紅色、灰色或無(wú)色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中,礦物成分主要為鈣、鈉長(zhǎng)巖、條紋長(zhǎng)石、石英和白云母。其次有黑云母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦,可見(jiàn)白云母扭折現(xiàn)象和石英塊體被壓扁,呈平行排列,說(shuō)明巖石已遭受變質(zhì)。

  1、早元古代晚期侵入巖

  (1) 石秤花崗巖(花云母鉀長(zhǎng)花崗巖)

  巖石呈肉紅色,風(fēng)化后呈灰白、灰黃色,中心相主要礦物成分有鉀長(zhǎng)石(50—55%)、石英(35—40%),次要礦物有更長(zhǎng)石,黑云母(2—8%)、花崗結(jié)構(gòu),塊狀結(jié)構(gòu)。定名為黑云母、鉀長(zhǎng)花崗巖,有中心向邊緣相過(guò)度,巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野,礦物成分上黑云母、鉀長(zhǎng)石、石英減少,角閃石、斜長(zhǎng)石增多。巖石結(jié)構(gòu)由中粗粒變?yōu)橹辛,具似板狀結(jié)構(gòu)、塊狀或斑點(diǎn)狀構(gòu)造。(見(jiàn)圖--3)

  (2)白家寨花崗巖

  分布于本區(qū)西北部,摩天寨花崗巖又稱積善花崗巖,分布于南部 ,二者一為黑云母鉀長(zhǎng)花崗巖,均屬小型巖株,時(shí)代同屬石秤花崗巖。

  (3)灰綠巖

  多呈巖墻、巖脈侵入xx群、xx群及石秤花崗巖中,以近東西走向?yàn)橹鳌r性有三種:灰綠石(具灰綠結(jié)構(gòu),不含斜長(zhǎng)石斑晶),灰綠巖(具板狀結(jié)構(gòu),斑晶為斜長(zhǎng)石)及玻璃基灰綠巖,塊狀構(gòu)造或動(dòng)向構(gòu)造。巖石呈暗綠或灰綠,礦物成分為普通角閃石、灰綠石、綠泥石組合或斜長(zhǎng)石、陽(yáng)起石、黑云母、綠泥石組合。

  可見(jiàn)本區(qū)花崗巖分布廣泛,但由于形成年代過(guò)早,逐漸發(fā)生變化。閃長(zhǎng)巖也有較廣泛的分布。

  (二) 沉積巖

  沉積巖是由松散的堆積物經(jīng)長(zhǎng)期壓密、膠結(jié)、重結(jié)晶等復(fù)雜的地質(zhì)過(guò)程而形成的。

  本區(qū)常見(jiàn)的沉積巖如下:

  1、碎屑巖類:主要由碎屑物質(zhì)組成的巖石,礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。

  2、粘土巖類:主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的巖石,泥巖、頁(yè)巖、硅質(zhì)泥巖、沙質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖等。

  3、化石巖和生物化石巖類:只要有煤巖、鋁質(zhì)巖、鐵質(zhì)巖及碳酸鹽巖——致密狀灰?guī)r、鮞狀灰?guī)r、豆?fàn)罨規(guī)r、豹皮灰?guī)r、竹葉狀灰?guī)r、礫狀灰?guī)r、含碎石結(jié)核灰?guī)r、沙質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖。

  (三) 變質(zhì)巖

  變質(zhì)巖主要由原來(lái)的礦物在地殼中受到高溫、高壓及化學(xué)成分的加入的影響,在固體狀態(tài)下發(fā)生礦物成分及結(jié)構(gòu)構(gòu)造變化后形成的新的巖石。變質(zhì)巖不僅具有自身特點(diǎn),還兼有巖漿巖,變質(zhì)巖的某些特點(diǎn)。本區(qū)的變質(zhì)巖主要有:

  1. 淺變質(zhì)巖:主要有絹云片巖、綠泥片巖、絹英片巖、石英巖、變質(zhì)砂礫巖等。常見(jiàn)的特征編制礦物有絹云母、綠泥石、石英等,具變余、變晶結(jié)構(gòu),塊狀或片狀構(gòu)造。

  2. 中深變質(zhì)巖:主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖、二云斜長(zhǎng)片麻巖、斜長(zhǎng)角閃片麻巖、角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃巖等。特征礦物主要有黑云母、白云母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長(zhǎng)石等,具變晶結(jié)構(gòu),片狀、片麻巖、眼球狀或條紋狀構(gòu)造。

  3. 混合巖:僅見(jiàn)于太古代xx石牌河組和郭家窯組地層中,主要有注入混合巖及混合片麻巖兩類。

  (1)注入混合巖:以貫入作用為主,伴有輕微交代作用,混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖(基體成分變化不大,脈體多為偉晶質(zhì),其次為長(zhǎng)英質(zhì)和石英質(zhì)。脈體與基體界限一般較清楚,系巖片理或裂隙貫入,形成常為條帶狀、網(wǎng)狀、眼球狀、其次有腸狀、樹枝狀等。具鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu),條帶狀、眼球狀構(gòu)造。交代作用主要表現(xiàn)為黑云母的析鐵和退色作用(白云母化)及斜長(zhǎng)石絹云母化。

  (2)混合片麻巖:以滲透交代為主,伴有貫入作用;旌铣潭容^高。形成云母類混合片麻巖、角閃石混合片麻巖和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu),片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構(gòu)造。強(qiáng)烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清,呈霧迷狀。脈體以長(zhǎng)英質(zhì)為主,斜長(zhǎng)石絹云母化,黑云母白云母化普遍。

  第四章 地質(zhì)構(gòu)造

  本區(qū)地質(zhì)作用活躍,先后經(jīng)歷了幾次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)。

  1. 嵩陽(yáng)運(yùn)動(dòng)

  是本區(qū)太古代末期發(fā)生的一次造山運(yùn)動(dòng)。它使xx群底層產(chǎn)生以近東西向?yàn)橹鞯鸟薨櫋嗔、和中高?jí)變質(zhì),造成xx群與xx群之間的角度不整合。(見(jiàn)圖--4)

  2. 中岳運(yùn)動(dòng)

  是發(fā)生于早元古代末的一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)。它使xx群地層發(fā)生近南北向的緊密同斜線狀之褶皺、斷裂和低級(jí)變質(zhì),并且破壞好改造了xx群的構(gòu)造面貌。運(yùn)動(dòng)晚期伴隨有大型的巖漿侵入活動(dòng)。

  xx大復(fù)背斜和xx大復(fù)向斜就形成于這一時(shí)期,倒轉(zhuǎn)背、向斜的軸面向西傾斜,向東倒轉(zhuǎn),軸面傾角大小不一。他們由一系列斜歪、倒轉(zhuǎn)、平臥,乃至翻卷的褶曲組成。在東西寬約40公里范圍內(nèi),大約有90個(gè)大褶曲,組成40個(gè)復(fù)式褶皺,

  3. 少林運(yùn)動(dòng)、懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及塔康運(yùn)動(dòng)

  本區(qū)震旦紀(jì)晚期的少林運(yùn)動(dòng)、早、中奧陶世之間的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及中奧陶世以后的塔康運(yùn)動(dòng)均屬差異上升性質(zhì)。

  少林運(yùn)動(dòng)的差異上升是南部基底斷塊翹起,導(dǎo)致五佛山群發(fā)生由南各北的重力滑動(dòng)和褶皺、斷裂,并使寒武系與五佛山群的接觸關(guān)系多樣化。在發(fā)生滑動(dòng)的地區(qū)表現(xiàn)為角度不整合,在非滑動(dòng)地區(qū)為平行不整合或超覆不整合。

  加里東構(gòu)造旋回的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)的塔康運(yùn)動(dòng)的差異上升亦表現(xiàn)為南高北低。造成本區(qū)南部缺失寒武系長(zhǎng)山級(jí)、鳳山級(jí)和奧陶系地層,懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)使本區(qū)北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運(yùn)動(dòng)則使中石炭系本溪組假整合覆于奧陶系中統(tǒng)馬家溝組(北部)或寒武系上統(tǒng)崮山組(南部)之上。

  4、印支——燕山運(yùn)動(dòng)

  三疊紀(jì)至第三紀(jì)之間的地殼運(yùn)動(dòng),是本區(qū)顯生宙以來(lái)最重要的造山運(yùn)動(dòng)。它奠定了本區(qū)地臺(tái)蓋層的.基本構(gòu)造格架。使蓋層發(fā)生東西向?qū)捑彽鸟薨櫤蛣×业臄嗔鸦顒?dòng),造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。

  印支——燕山構(gòu)造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜,主要有xx大背斜、穎陽(yáng)——石道向斜和箕山背斜。

  xx大背斜軸部位于玉寨山、xx、xx一帶,是本區(qū)蓋層的主體構(gòu)造,軸向近東西全長(zhǎng)90余公里,向西延伸至xx地區(qū),向東傾伏,沒(méi)入華北平原之下。背斜核部由xx群、xx群及石秤花崗巖組成,翼部由五佛山群和古生界組成,北翼地層出露較完整,巖層北傾,傾角15-20度;南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系復(fù)蓋,出露不全,巖層南傾,傾角20-40度。

  穎陽(yáng)——石道向斜位于穎陽(yáng)、石道、東金店一帶,槽部由二疊系、三疊系組成,并有大片新生界掩蓋,北翼即xx大背斜之南翼,受斷裂影響,地層殘缺不全。南翼由五佛山群及古生界組成。

  箕山背斜位于本區(qū)南部,呈東西向延伸,長(zhǎng)約40公里,核部為前震旦系地層,北翼與穎陽(yáng)——石道向斜相接,南翼被斷層切割,零星出露寒武、石炭、二疊系地層,與xx大背斜特征基本相似。(見(jiàn)圖--5)

  印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主,逆斷層次之,斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組,它們將本區(qū)切割成各種形狀的斷塊,控制了新生代沉積盆地的分布范圍及排列方向,構(gòu)成現(xiàn)代地貌單元的天然邊界,其中近東西向的斷裂形成較早,與印支——燕山期褶皺有成因上的聯(lián)系,形成嵩箕地區(qū)掀斜斷塊構(gòu)造的基本輪廓,北西、北東向的斷裂發(fā)育較晚,對(duì)褶皺有較明顯的破壞和改造作用。

  近東西向的斷裂以君召——太后廟斷裂為代表,斷裂線呈北東東方向,大體與xx大背斜軸向平行,延伸50公里,斷面傾向南南東,傾角30-70度,上盤地層各段不一,由寒武系至二疊系變化不定,下盤為xx群片麻巖、xx群石英巖及石秤花崗巖,斷裂面光滑平直,高出地面,表面常有鐵質(zhì)薄膜。斷裂帶附近巖層有強(qiáng)烈硅化現(xiàn)象。沿破碎帶有大斷片或巨大角礫,部分角礫被磨圓成小球粒。斷裂為兼有剪性的張性正斷層,該斷裂是xx地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造的一個(gè)重要分界線。從其控制了五佛山群沉積的南界和斷裂北側(cè)奧陶系的發(fā)育,南側(cè)不甚發(fā)育或完全未沉積,以及大金店——告城第三紀(jì)沉積盆地的北界受其嚴(yán)格控制等情況分析,斷裂活動(dòng)可能自早元古代晚期開臺(tái),在其后的各個(gè)階段又多次復(fù)活。

  北西向斷裂以唐窯——中岳廟斷裂和xx斷裂為代表,前者長(zhǎng)約30公里,后者長(zhǎng)約50公里,兩者互相平行,總體走向均為北西315度,斷面傾向北東(局部相反),傾角65-80度,斷裂破碎帶最寬達(dá)250米,切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層,將xx大背斜斜截為三段,背斜中段和東段分別向北西方向錯(cuò)移2公里和3公里,兩斷裂的北東盤老地層均逆沖到南西盤較新地層之上,故均為高角度壓剪性逆斷層,根據(jù)細(xì)小斷層角礫大多被磨圓,并且被平直光滑的斷裂面切割,而斷裂面又被多組節(jié)理切割破壞,以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特征推斷,該兩斷面亦具有長(zhǎng)期、多次活動(dòng)的性質(zhì)。

  由于本區(qū)缺失侏羅系及白堊系沉積記錄,造山運(yùn)動(dòng)的時(shí)限較難確切推定,故籠統(tǒng)稱為印支——燕山運(yùn)動(dòng)

  5、喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)

  早第三紀(jì)末,喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)使本區(qū)抬升,除東北部個(gè)別地方外,結(jié)束了第三紀(jì)構(gòu)造盆地的沉積,造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。

  該期的構(gòu)造變形主要是拗折和斷裂,形成四周向中間傾斜的構(gòu)造盆地,盆地邊緣巖層產(chǎn)狀較陡,傾角多在20度左右,大者達(dá)40度,xx城南玉皇廟等地,可見(jiàn)到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸,斷層面傾向盆地內(nèi)部屬正斷層。

  6、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)

  本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為沿老的斷裂差異上升、拱曲,并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。

  第五章 地質(zhì)發(fā)展階段簡(jiǎn)介

  本區(qū)地殼經(jīng)歷了長(zhǎng)期復(fù)雜的發(fā)展過(guò)程。概括起來(lái),可分為太古代、早元古代、中-晚元古代、中生代及其以后。

  太古代時(shí)期,本區(qū)為華北海槽區(qū)的一部分,石碑河時(shí)期,處于活動(dòng)性很大的浩瀚大海中,伴隨地殼的多次強(qiáng)烈活動(dòng),海底發(fā)生多起范圍廣泛的基性巖漿溢出,形成厚達(dá)千米以上的熔巖被,每個(gè)噴發(fā)期形成中酸性火山灰的堆積,故石碑河組的原巖為基性火山巖加中酸性火山巖及少量沉積巖,郭家窯期,海底火山活動(dòng)逐漸減弱,沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙巖和中基性巖及火山凝灰?guī)r交替形成,中間加有硅,鐵質(zhì)沉積。老楊溝期,過(guò)渡為地槽型祿緣碎屑沉積。

  本區(qū)太古代時(shí)期除了發(fā)生廣泛的海底火山噴發(fā),尚有多期基性及中酸性的巖漿侵入活動(dòng)。

  太古代末期,嵩陽(yáng)運(yùn)動(dòng)使xx群地層發(fā)生近東向西的褶皺、斷裂和強(qiáng)烈變質(zhì),大規(guī)模的褶皺隆起是海水全面退回本區(qū),形成進(jìn)東西向的xx古隆起從而結(jié)束了本區(qū)太古代沉積歷史。

  早元古代時(shí)期,地殼處于相對(duì)穩(wěn)定和相對(duì)活動(dòng)不斷轉(zhuǎn)化和更替的時(shí)期。這個(gè)時(shí)期,海洋生物開始出現(xiàn)。

  早元古代末,本區(qū)有發(fā)生一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)-----中岳運(yùn)動(dòng),受其影響,xx群遭受強(qiáng)烈的褶皺、低級(jí)變質(zhì)和斷裂破壞,來(lái)自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀復(fù)式背向斜構(gòu)造,并改變了xx群地層構(gòu)造面貌,使之變得更加復(fù)雜。中岳運(yùn)動(dòng)還使近東西向的古斷裂復(fù)活,形成隆起和扭陷;使xx古隆起再次露出海面,形成今日xx的古地貌基礎(chǔ),從而結(jié)束了本區(qū)活動(dòng)性很強(qiáng)的地槽形發(fā)展階段。

  在再次經(jīng)歷漫長(zhǎng)的風(fēng)化剝蝕時(shí)期之后,到中元古代中期,地殼又緩緩下降,海水現(xiàn)度侵入,本區(qū)開始接受五佛山群濱!獪\海相沉積。中元古代晚期,海侵?jǐn)U大,海水淹沒(méi)全區(qū)。二疊紀(jì)以來(lái),地殼上升,本區(qū)以海陸過(guò)渡天南地北的沉積為主,發(fā)育了瀉湖,潮坪及三角洲體系的沉積,直至晚二疊世晚期,本區(qū)完全過(guò)渡為陸地。

  三疊紀(jì)時(shí),本區(qū)繼承了內(nèi)陸盆地型沉積,三疊紀(jì)以后,印支運(yùn)動(dòng)結(jié)束了本區(qū)中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀(jì)以后,白堊紀(jì)之前,本區(qū)發(fā)生過(guò)強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)——燕山運(yùn)動(dòng),這次運(yùn)動(dòng)造成近東西向的開闊復(fù)式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂,以及北東、北西向的區(qū)域性斷裂;塑造了顯生宙蓋層的構(gòu)造格架,其中,主體構(gòu)造xx大復(fù)背斜的褶皺隆起,造成地形上的差異和重力的不穩(wěn),導(dǎo)致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發(fā)生重力滑動(dòng),形成顯生宙蓋層中的重力滑動(dòng)構(gòu)造,如北翼的林臺(tái)山滑動(dòng)構(gòu)造,南翼的蘆店滑動(dòng)構(gòu)造,一系列近東西向的斷裂則奠定了xx、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓,控制了本區(qū)第三區(qū)紀(jì)沉積盆地的分布及走向。

  第六章 其他因素對(duì)地質(zhì)的影響

  外動(dòng)力地質(zhì)作用是指大氣、水和生物在太陽(yáng)能、重力能的影響下產(chǎn)生的動(dòng)力對(duì)地球表層所進(jìn)行的各種作用統(tǒng)稱為外動(dòng)力地質(zhì)作用。主要包括風(fēng)化作用,流水的搬運(yùn)沖擊侵蝕等。

  風(fēng)化作用:巖石受大氣、水和生物的作用及地表溫度變化的影響,在原地被破壞、分解,稱為風(fēng)化作用(化學(xué)風(fēng)化、物理風(fēng)化、生物風(fēng)化)。風(fēng)化作用使巖石逐漸碎裂,轉(zhuǎn)變?yōu)樗槭、沙和泥等?/p>

  物理風(fēng)化作用是指巖石在風(fēng)應(yīng)力的影響下,產(chǎn)生一種單純的機(jī)械破壞作用。其破壞特點(diǎn)是破壞后巖石的化學(xué)成分不改變,只是巖石發(fā)生崩解、破壞、形成巖屑,巖石由堅(jiān)硬變疏松。引起巖石物理風(fēng)化作用的因素很大,主要是溫度變化和巖石裂隙中水分的凍結(jié)。由于水的熱脹冷縮作用使裂隙越來(lái)越大,直至巖石被破壞形成碎 石。由于碎石在溫度變化下引起表里不協(xié)調(diào)的膨脹和收縮作用,晝夜不停的長(zhǎng)期進(jìn)行,就會(huì)削弱巖石表層和內(nèi)部之間的連接,使之逐漸松動(dòng),在重力或其他外力作用下產(chǎn)生表層剝落。

  化學(xué)風(fēng)化作用是指巖石在水和各種水溶液的化學(xué)作用和有機(jī)體的生物化學(xué)作用下引起的破壞過(guò)程。其特點(diǎn)不僅破碎了巖石,而且改變了化學(xué)成分,產(chǎn)生了新的礦物,直到適應(yīng)新的化學(xué)環(huán)境為止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用,以及溶解作用。

  生物風(fēng)化作用是指巖石在動(dòng)、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱為生物風(fēng)化作用。生物在地表的風(fēng)化作用相當(dāng)廣泛,他對(duì)巖石的破壞有物理的和化學(xué)的。

  植物對(duì)巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)在根部楔入巖石裂隙中,而使巖石崩裂;動(dòng)物對(duì)于巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)為穴居動(dòng)物的掘土、穿鑿等破壞作用并促進(jìn)巖石風(fēng)化。

  生物的化學(xué)風(fēng)化作用表現(xiàn)在生物的新陳代謝,其遺體以及其產(chǎn)生的有機(jī)酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用,使巖石成分改變、性質(zhì)軟化和疏松。

  流水作用包括剝蝕作用、搬運(yùn)作用、沉積作用。河流地質(zhì)作用以機(jī)械作用為主,伴有化學(xué)作用。河流在大陸上分布極廣,是塑造大陸形態(tài)和建造大陸沉積物的重要營(yíng)力。

  剝蝕作用是指地面流水、地下水、風(fēng)、冰川、湖泊、海洋等在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)地表巖石、土壤等的破壞過(guò)程,統(tǒng)稱剝蝕作用。河流的侵蝕作用河水破壞組成河床的巖石、松散沉積物的作用。河水破壞河床有3種方式:水力沖擊(蝕);磨蝕(流水挾帶的沙、礫對(duì)河床的磨損);溶蝕(流水對(duì)可溶性巖石的溶解作用)。根據(jù)河水對(duì)河床的破壞方向,侵蝕作用可分為下蝕作用和側(cè)蝕作用。 ①下蝕作用,河水對(duì)河床底部進(jìn)行侵蝕,使河床降低的作用。下蝕作用在河流的上、中游段或山區(qū)河流中占顯著地位。在這里水流受基巖河谷挾持,斷面狹窄,縱比降大,流速大,多急流、渦流。由于組成河床的巖石的抗蝕能力存在差異,河床縱剖面崎嶇不平,常呈臺(tái)階狀。河水流經(jīng)其上則形成瀑布、急流。從高處跌落的河水,以強(qiáng)大的沖擊力和沙、礫旋鉆,磨蝕陡坎下的河床,掏空陡坎基部,陡坎上部巖石受重力作用而坍落,臺(tái)階后退。一段如此不斷地進(jìn)行,臺(tái)階終于消失,河床被夷平。在河流的源頭多有跌水,下蝕作用引起的掏蝕坍落,使河頭向源頭伸長(zhǎng),向分水嶺上部發(fā)展,這種現(xiàn)象稱溯源侵蝕作用。當(dāng)分水嶺兩側(cè)的河流侵蝕力強(qiáng)弱不同時(shí),侵蝕力強(qiáng)的向弱的方向延伸,分水嶺向弱者方面遷移,甚至被切穿。兩條河流相連,侵蝕力強(qiáng)的河流奪取另一條河流在連結(jié)點(diǎn)以上的上游,這種現(xiàn)象稱河流襲奪。

  這種剝蝕不是無(wú)限的,當(dāng)河流在河口到達(dá)其匯入的靜止水面時(shí),流速喪失,下蝕作用也就終止。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面,稱終極侵蝕基準(zhǔn)面。此外,河流還以其流經(jīng)的湖面,支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準(zhǔn)面。在大陸穩(wěn)定和侵蝕基準(zhǔn)面長(zhǎng)期不變時(shí),下蝕作用將河床上的起伏、臺(tái)階夷平,河床縱比降減小,流速變低,流水動(dòng)能減小。當(dāng)坡度減小到流水動(dòng)能與河水搬運(yùn)泥、沙所消耗的能達(dá)到平衡時(shí),河床的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線,稱為河流平衡剖面。力圖達(dá)到平衡部面是河水改造河床的總的趨向。 ②側(cè)蝕作用,河水破壞河床兩側(cè)的作用。它是在河彎處單向環(huán)流的作用下發(fā)生的。側(cè)蝕作用在河流的中、下游段或平原區(qū)河流中最為顯著。天然河流總有彎曲,河水從直道進(jìn)入彎道時(shí),原來(lái)沿河流軸線運(yùn)動(dòng)的主流,因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸,造成橫向水位差,從而單向環(huán)流發(fā)育起來(lái)。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂?shù)南露,掏蝕河岸引起崩坍,落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積,形成邊灘。隨凹岸后退擴(kuò)展,凸岸邊灘增長(zhǎng),河彎頂不但后退而且緩慢下移,河床的彎曲度加大,變成 s形,進(jìn)而演變成一串ω(正反相接)形。這種形狀的河流稱河曲或蛇曲。當(dāng)兩個(gè)河彎貼近,河水便沖開連接兩彎的細(xì)頸部,棄彎走直。這一過(guò)程稱為裁彎取直作用。遺留下的廢河道,變成了新月形的牛軛湖。河彎在環(huán)流作用下,不斷擺動(dòng),使河谷的谷坡不斷破壞,河谷底部加寬,但河床的寬度基本不變。側(cè)蝕作用使河床的長(zhǎng)度增加,縱比降減小,流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂回流動(dòng)。由地球自轉(zhuǎn)引起的科里奧利力,可使除赤道區(qū)緯向河流外的其他地區(qū)任何流向的河流的水流方向偏離,從而加強(qiáng)河流的側(cè)蝕作用。

  搬運(yùn)作用是指剝蝕產(chǎn)物被流水、地下水、風(fēng)、冰川、海洋等搬走離開原地遷移它處。河流的搬運(yùn)作用河流將碎屑物質(zhì)、化學(xué)溶液運(yùn)往下游方向的作用。河流的搬運(yùn)物質(zhì)大部分來(lái)自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機(jī)械碎屑或化學(xué)溶液,小部分是河流侵蝕河床的產(chǎn)物。河流的搬運(yùn)方式包括機(jī)械搬運(yùn)和化學(xué)搬運(yùn)(溶運(yùn))。

  沉積作用是指被搬運(yùn)的物質(zhì)到達(dá)適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所因條件發(fā)生變化而發(fā)生沉淀、堆積,統(tǒng)稱沉積作用。

  第七章 心得體會(huì)

  一周的地質(zhì)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,現(xiàn)在我就這次實(shí)習(xí)談一下我具體的體會(huì)和感想。

  通過(guò)本次實(shí)習(xí)我認(rèn)識(shí)到:本區(qū)地層出露較全。從元古代地層開始,地層均出露完好。所形成的巖石類型多樣,包括巖漿巖類,沉積巖類以及變質(zhì)巖類。本區(qū)的巖漿活動(dòng)從方式上有深成侵入,淺成侵入,噴出等。所見(jiàn)巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質(zhì)作用和變質(zhì)巖方面,本區(qū)的變質(zhì)作用主要為區(qū)域變質(zhì)作用。主要變質(zhì)巖有千枚巖,大理巖以及板巖。

  一周的野外實(shí)習(xí),我對(duì)野外工作的基本方法,技能有了初步的掌握,對(duì)常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題有了初步的認(rèn)識(shí)。對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造巖石和礦物的組成和結(jié)構(gòu)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)?偟膩(lái)說(shuō)收獲非常大,學(xué)到了很多書本上沒(méi)有的東西。包括:如何通過(guò)一塊石頭的色澤,去判斷其類別、其形成年代;如何去辨別3大巖石;如何去測(cè)量巖石的走向等等;總之,通過(guò)實(shí)習(xí)后我更好地掌握了《工程地質(zhì)學(xué)》這門學(xué)科,更好地掌握了所學(xué)知識(shí)。

  在收獲的同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)很大自身的問(wèn)題。譬如對(duì)書本所學(xué)知識(shí)認(rèn)識(shí)不夠深入,牢靠,連三大巖石都分清,真是特丟人。知恥而后進(jìn),在以后的學(xué)習(xí)中,我應(yīng)更見(jiàn)努力。要將得過(guò)且過(guò),直至皮毛的壞毛病改掉。可以說(shuō)這次實(shí)習(xí)也是自我的一次檢驗(yàn)。

  幾天的野外實(shí)習(xí)雖說(shuō)很苦,但是我們有了一次近距離接觸各種巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的機(jī)會(huì)。這與我們所學(xué)的課本知識(shí)相結(jié)合,是我對(duì)巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)更進(jìn)一步的加深了。不但豐富了我們的知識(shí)和認(rèn)識(shí),頁(yè)培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的品質(zhì)、堅(jiān)持不懈的韌勁、團(tuán)結(jié)互助的團(tuán)隊(duì)精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經(jīng)歷,不僅使識(shí)的升華,學(xué)習(xí)態(tài)度得以端正,更是人格品質(zhì)的以鍛煉的精神財(cái)富。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告7

  泰井高速公路(泰和至xxx)是319國(guó)道的組成部分,也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于xxx市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開工建設(shè),2005年上半年建成通車。

  20xx年6月26日,我們班乘車到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車速度80公里/小時(shí),路基寬24.xxxx;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí),路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xxxx,其中主線特大橋xxxx,大、中橋2xxxx,涵洞218道,隧道xxxx,累計(jì)總長(zhǎng)400xxxx,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)20xxxxx,是xxx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在2005年5月建成通車。

  實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的`壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

  在這次實(shí)習(xí)中,我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。

  我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著......朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告8

  從1月17日到1月21日,我在市交通局及其下屬單位進(jìn)行了為期五天的實(shí)習(xí),接觸實(shí)際,學(xué)習(xí)新知,感受頗多。尤其是交通局領(lǐng)導(dǎo)的大力支持給我留下了深刻的印象,各單位的鼎力協(xié)助,同樣使人感受到這些單位對(duì)大學(xué)生的重視,從一個(gè)側(cè)面也反映出了交通系統(tǒng)對(duì)人才的重視程度,F(xiàn)在我就把這五天的實(shí)習(xí)作一總結(jié)如下.

  行程簡(jiǎn)述:

  為期五天的實(shí)習(xí),首先從參觀市交通局開始,交通局的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)河南理工的同學(xué)極為重視,局長(zhǎng)親自與我們的輔導(dǎo)老師薛藝君商議日程安排,并派了一位辦公室副主任全程指導(dǎo),在接下來(lái)的座談會(huì)上,孫主任給我們?cè)敿?xì)介紹了焦作市交通局的地位、職責(zé)、成績(jī)等,然后由孫主任帶領(lǐng),一行人徒步來(lái)到距交通局不遠(yuǎn)的焦作市新客運(yùn)站。在新客運(yùn)站,負(fù)責(zé)接待我們的是當(dāng)日值班站長(zhǎng)盧站長(zhǎng),在他的帶領(lǐng)下,我們對(duì)這所剛剛投入運(yùn)營(yíng)的車站進(jìn)行了實(shí)地考察,學(xué)習(xí)到了作為一級(jí)車站的硬件和軟件設(shè)置,不禁為焦作客運(yùn)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展感到興奮不已。周一下午大家即按盧站長(zhǎng)的安排,進(jìn)入各自的崗位進(jìn)行操作,在新站的實(shí)習(xí)持續(xù)到周二結(jié)束。周三早上,孫主任一大早就率領(lǐng)一輛交通局內(nèi)部通勤車在西門口等待大家了,一行人來(lái)到市南的焦作市運(yùn)輸管理局,運(yùn)管局局長(zhǎng)兼黨委書記王學(xué)銀在百忙之中熱情接見(jiàn)了大家,并詳細(xì)的給大家介紹了自20xx年運(yùn)管處更名為運(yùn)管局之后的可喜變化。這是市交通局下屬的一個(gè)事業(yè)單位,主要負(fù)責(zé)全焦作市的道路運(yùn)輸,車輛安全以及駕駛員技能培訓(xùn)等等,除此之外,另有下屬的三個(gè)獨(dú)立企業(yè),貨運(yùn)中心,交通加油站和一個(gè)汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機(jī)控制的車輛安全檢測(cè)中心,另外參觀了運(yùn)管局自己的圖書館,依整體安排,我來(lái)到客運(yùn)科參與科內(nèi)事物的處理,收獲頗大。周五是實(shí)習(xí)的最后一天,依孫主任的安排,我們一行20人到焦作境內(nèi)的黃河大橋,參觀游覽了宏偉的`黃河大橋,領(lǐng)略了冬日黃河的另一番魅力。

  實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí):

  第一部分:通過(guò)交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關(guān)查找,我了解到如下資料:焦作市交通局是負(fù)責(zé)全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責(zé)有以下幾點(diǎn):

  (一)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)交通工作的方針、政策和法規(guī),根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,制訂全市交通行業(yè)管理的規(guī)范性文件,并組織實(shí)施。

 。ǘ⿺M定并組織實(shí)施全市公路、內(nèi)河航運(yùn)、地方鐵路發(fā)展規(guī)劃,編制并實(shí)施交通工作中長(zhǎng)期計(jì)劃和年度計(jì)劃;負(fù)責(zé)全市交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)。

 。ㄈ┴(fù)責(zé)全市交通運(yùn)輸行業(yè)管理;制訂全市國(guó)防交通保障計(jì)劃,負(fù)責(zé)全市地方交通戰(zhàn)備工作,保證國(guó)家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運(yùn)輸;協(xié)助國(guó)家、省重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的實(shí)施,組織實(shí)施全市重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

 。ㄋ模┡嘤凸芾斫煌ㄟ\(yùn)輸市場(chǎng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng),建立完善的服務(wù)體系,維護(hù)交通行業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)秩序,引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

 。ㄎ澹┴(fù)責(zé)全市公路、內(nèi)河航運(yùn)、地方鐵路及其設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理,負(fù)責(zé)交通規(guī)費(fèi)的征稽和管理;負(fù)責(zé)全市汽車維修市場(chǎng)、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理。

 。┴(fù)責(zé)全市水上安全監(jiān)督,船舶檢驗(yàn),防止船舶污染以及航運(yùn)管理工作。

  (七)負(fù)責(zé)制訂和實(shí)施全市交通科研規(guī)劃、中長(zhǎng)期計(jì)劃,組織科技開發(fā),傳遞交通管理、科技情報(bào)和經(jīng)濟(jì)信息,推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

 。ò耍┲笇(dǎo)全市交通行業(yè)體制改革工作,對(duì)局屬單位國(guó)有資產(chǎn)的保值、增值實(shí)施監(jiān)督。

  (九)指導(dǎo)交通行業(yè)的精神文明建設(shè);按照干部管理權(quán)限,負(fù)責(zé)管理局屬單位領(lǐng)導(dǎo)班子,負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)及局直屬單位的人事工作和機(jī)構(gòu)編制工作;指導(dǎo)全市交通行業(yè)職工隊(duì)伍建設(shè);負(fù)責(zé)管理局屬學(xué)校;指導(dǎo)行業(yè)學(xué)會(huì)及有關(guān)群團(tuán)工作。

 。ㄊ┏修k市政府交辦的其他事項(xiàng)。

  另?yè)?jù)介紹,我了解到交通局的機(jī)構(gòu)設(shè)置:

 。ㄒ唬┺k公室

 。ǘ┤耸陆逃

 。ㄈ┯(jì)劃科技科

 。ㄋ模┕こ坦芾砜

 。ㄎ澹┞氛\(yùn)管科

  (六)規(guī)費(fèi)征稽科

 。ㄆ撸┴(cái)務(wù)科然

  而令人驚異的是,交通局的人員編制和領(lǐng)導(dǎo)職數(shù),據(jù)了解,20xx年焦作交通共完成固定投資額達(dá)17億元,然其整個(gè)系統(tǒng)編制則精簡(jiǎn)的令人吃驚——交通局機(jī)關(guān)行政編制為31名。其中局長(zhǎng)1名,副局長(zhǎng)3名(含兼職),紀(jì)檢組長(zhǎng)1名,科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)13名(含監(jiān)察室主任1名)。即使編外人員有定存在,這樣精干的隊(duì)伍,確實(shí)令人佩服。第二部分:在為期兩天的客運(yùn)站實(shí)習(xí)里,我逐步了解到以下的信息:焦作市新客運(yùn)站,總投資4200萬(wàn),占地90余畝,建筑面積達(dá)12,700m。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告9

  一、實(shí)習(xí)目的

  畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的:

  1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向,認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。

  2、通過(guò)實(shí)習(xí),認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),以及它在社會(huì)發(fā)展中的作用,加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛(ài),進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通建設(shè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。

  3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識(shí)到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。

  4、通過(guò)實(shí)習(xí),使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái),培養(yǎng)其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。

  5、通過(guò)實(shí)習(xí)調(diào)研,取得工程設(shè)計(jì)第一手資料,未畢業(yè)設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  20xx年2月22日至3月22日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位:

  1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件

  2、外面工地參觀實(shí)習(xí),橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司

  四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

  20xx年2月25號(hào)舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì),由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。

  (一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容:

  1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件,聽張建旭老師介紹,這款軟件目前是同類軟件中使用最方便,快捷的,實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了,交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的,而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的項(xiàng)目工程。

  TransCAD是第一個(gè)供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS ),用來(lái)儲(chǔ)存,顯示,管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái),以提供其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式,任何地理比例尺寸,和任何細(xì)節(jié)程度。

  美國(guó)CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來(lái),已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗(yàn)?偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合,為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn),并通過(guò)與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作,培養(yǎng)專業(yè)人才,吸收最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地,多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位,對(duì)交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛(ài)好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。

  TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合,是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)軟件。TransCAD在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶,在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件,被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。

  TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn),以滿足交通項(xiàng)目的評(píng)估和影響分析的需要,其動(dòng)態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個(gè)全新的`對(duì)多層多元Logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎,使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel,以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。

  2、科盟交通工程 CAD 設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范,完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì),是目前國(guó)內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊,標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì),基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容,較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具,具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,極大的提高了設(shè)計(jì)效率,例如,在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時(shí),板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄,這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí),系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù),大大減小了設(shè)計(jì)的工作量,設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書等多種功能,將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿的解決,并且做到圖紙美觀,計(jì)算書格式規(guī)范,避免了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)交通工程軟件的空白,為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、使用簡(jiǎn)便的軟件。未來(lái)我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能,使其功能不斷完善,為設(shè)計(jì)者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。

  學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷,便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場(chǎng)、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號(hào)燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來(lái),這軟件比較完美。

  3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國(guó)PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具,用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號(hào)、公交站點(diǎn)等),城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況,是評(píng)價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。

  VISSIM 由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成,它們之間通過(guò)接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM 既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況,也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如:行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等。

  自1992年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái),VISSIM 已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn),其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM 在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告10

  一、實(shí)習(xí)目的和要求

  交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科,主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題,交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié),通過(guò)實(shí)習(xí),使學(xué)生對(duì)本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識(shí),了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí),具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力,為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排

  采取集體組織,分組進(jìn)行的方式,到工程現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。

  1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況,了解武漢市交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

  2、道路機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調(diào)查,并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

  3、交叉口機(jī)動(dòng)車流量?疾旖徊婵陬愋、位置、信號(hào)燈配置、交通組織,調(diào)查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量,并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

  4、停車調(diào)查。交通樞紐位置(如大型公交車站、火車站、飛機(jī)場(chǎng)、港口、多條路線交匯點(diǎn)等)停車場(chǎng)設(shè)置情況,停車規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車場(chǎng)出入口設(shè)置等。

  5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳,了解相關(guān)專業(yè)知識(shí)。

  三、實(shí)習(xí)時(shí)間

  每位學(xué)生應(yīng)參加為期2周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),時(shí)間:20xx年6月12~26日

  四、實(shí)習(xí)要求

  1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié),學(xué)生需要有足夠的重視,應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn),班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。

  2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo),遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律,保證良好的實(shí)習(xí)秩序,不得無(wú)故缺勤、遲到或早退。

  3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間,一切活動(dòng)必須聽從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排,嚴(yán)肅組織紀(jì)律,學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假,請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明,并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。

  4、在實(shí)習(xí)期間,同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。

  5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定,確保人身安全。

  6.實(shí)習(xí)期間,學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記,每天不少于300字,實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

  7、實(shí)習(xí)結(jié)束前,學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié),寫出實(shí)習(xí)報(bào)告,并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

  8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間,如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的,教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí),并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格;實(shí)習(xí)結(jié)束,學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者,同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。

  五、考核成績(jī)和考核方式

  1、考核成績(jī)

  考核總成績(jī),按考核項(xiàng)目評(píng)定的總分?jǐn)?shù)分為五等,即:

  評(píng)定總分≥90分 優(yōu)

  80-89分 良

  70-79分 中

  60-69分 及

 。60分 不及格

  2、考核方法

  由實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師考核,對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)中的表現(xiàn),包括工作的主動(dòng)性、認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度、出勤率和遵守紀(jì)律情況等給予相應(yīng)成績(jī)。實(shí)習(xí)考核成績(jī)不及格的學(xué)生,應(yīng)重修,費(fèi)用自理。

  具有以下情況之一者,記為不及格。

 。1)實(shí)習(xí)日記不完整,缺少三分之一以上者;

  (2)實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容不完整,草率低劣;

 。3)違反組織紀(jì)律者。

  交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3

  泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國(guó)道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路

  將于6月28日奠基,今年9月中旬開工建設(shè),20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日,我們班乘車到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車速度80公里/小時(shí),路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí),路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計(jì)總長(zhǎng)4008米,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)20xx米,是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。

  目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在20xx年5月建成通車。實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的.質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。

  實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實(shí)習(xí)中,我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著。

  朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告11

  一、實(shí)習(xí)目的

  為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力,靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí),按照教學(xué)大綱的要求,將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際,培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力,而不只拘泥于校園生活,為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1)施工工藝

  施工準(zhǔn)備→放樣(驗(yàn)收路基)→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))→運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→檢驗(yàn)→養(yǎng)生。

 。2)施工準(zhǔn)備

  a、材料準(zhǔn)備:按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

  b、機(jī)械準(zhǔn)備:

  瀝青混凝土路面施工

  前期準(zhǔn)備

  1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn),特別是要重點(diǎn)檢查:標(biāo)高是否符合要求;表面有無(wú)松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí),出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求,不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

  2試驗(yàn)路段

  1施工前要首先完成試驗(yàn)段(200m),用以確定以下內(nèi)容:

  ①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;

 、诖_定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

 、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;

 、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

 、蒡(yàn)證瀝青混合料配比;

 、奕鏅z查材料及施工質(zhì)量;

 、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;

 、嗍紫扔杏(jì)劃,然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

  ⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查,總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

  2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

  a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能,具有振搗夯擊功能,且精度要高,能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱,能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

  b、攤鋪混合料時(shí),攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào),底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

  c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

  d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度,精度在±0.1%范圍內(nèi)。

  e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái),能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

  f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高,底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。

  2施工方案

  我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

  1混合料的運(yùn)輸

  a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

  b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料,以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄,不得用于本工程。

  c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí),或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施,白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng),否則,多余的混合料不得用于本工程。

  2混合料的攤鋪

 、僭阡佒旌狭现埃仨殞(duì)下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

 、谛熊嚨缹挿侄鶖備,采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

 、壅J┕,攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃;在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃,不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪,退回廢棄。

  ④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性,有專人指揮,一車卸完下一車要立即跟上,應(yīng)以均勻的速度行駛,以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備,攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上,攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度,避免中途停頓,影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料,送料應(yīng)均勻。

 、輸備仚C(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積,任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

 、迣(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方,經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

 、咴谟晏旎虮砻娲嬗蟹e水、施工氣溫低于10℃時(shí),都不得攤鋪混料。

 、嗷旌狭嫌龅剿,一定不能使用,必須報(bào)廢,雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意,中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

  3混合料的壓實(shí)

 、僭诨旌狭贤瓿蓴備伜凸纹胶罅⒓磳(duì)路面進(jìn)行檢查,對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整,隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。

 、趬簩(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

 、蹓簩(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

  a、初壓:攤鋪之后立即進(jìn)行(高溫碾壓),用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成(2遍),初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移,初壓后檢查平整度和路拱,必要時(shí)予以修整。

  b、復(fù)壓:復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行,復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成,一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍,再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍,使其達(dá)到壓實(shí)度。

  c:終壓:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,消除輪跡(終了溫度大于80℃)。

 、艹鯄汉驼駝(dòng)碾壓要低速進(jìn)行,以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn),一般初壓不得低于130℃,溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。

 、菽雺汗ぷ鲬(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。

 、拊谀雺浩陂g,壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

 、邏郝窓C(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上,同時(shí),應(yīng)采取有效措施,防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。

 、嘣趬簩(shí)時(shí),如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求,應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度,再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。

 、釘備伜湍雺哼^(guò)程中,要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行,發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面,不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。

  4接縫的處理

 、倏v、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

 、谠诳v縫上的.混合料,應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,直至接縫平順而密實(shí)。

 、劭v向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。

 、苡捎诠ぷ髋_(tái)中斷,攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻,或者在第二天恢復(fù)工作時(shí),就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角,嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

  b、攤鋪混合料時(shí),攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào),底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

  c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

  d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度,精度在±0.1%范圍內(nèi)。

  e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái),能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

  f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高,底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。

  2施工方案

  我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

  1混合料的運(yùn)輸

  a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

  b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料,以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄,不得用于本工程。

  c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí),或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施,白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng),否則,多余的混合料不得用于本工程。

  2混合料的攤鋪

 、僭阡佒旌狭现,必須對(duì)下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

 、谛熊嚨缹挿侄鶖備,采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

 、壅J┕,攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃;在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃,不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪,退回廢棄。

  ④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性,有專人指揮,一車卸完下一車要立即跟上,應(yīng)以均勻的速度行駛,以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備,攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上,攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度,避免中途停頓,影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料,送料應(yīng)均勻。

 、輸備仚C(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積,任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

 、迣(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方,經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

 、咴谟晏旎虮砻娲嬗蟹e水、施工氣溫低于10℃時(shí),都不得攤鋪混料。

  ⑧混合料遇到水,一定不能使用,必須報(bào)廢,雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意,中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告12

  一、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  二、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  三、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí),努力將自己所學(xué)的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化,盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合 ,有了一次全面的認(rèn)識(shí)。

  四、前 言:

  知識(shí)是人類進(jìn)步的階梯,而學(xué)習(xí)知識(shí)不僅僅靠從書本上獲取,而重要的是在于體驗(yàn)。理論知識(shí)往往過(guò)于標(biāo)準(zhǔn)化,僅僅靠掌握理論,一點(diǎn)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)都**的話,事實(shí)上是**實(shí)際效應(yīng)的,現(xiàn)實(shí)中的事情往往是千變?nèi)f化的,運(yùn)用起來(lái)解決具體情況多半是教條的。

  無(wú)數(shù)事實(shí)證明:只有將理論知識(shí)與實(shí)踐很好的結(jié)合起來(lái),才能將知識(shí)運(yùn)用到最高境界,為了學(xué)有所長(zhǎng),學(xué)有所用,為了將知識(shí)轉(zhuǎn)化為自己所真正擁有的能力,面對(duì)充滿競(jìng)爭(zhēng)與壓力的社會(huì)環(huán)境,結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí),在這兒的人個(gè)個(gè)工作熱情都是那么的高漲,他們之間團(tuán)結(jié)合作,相互溝通的相當(dāng)融洽,來(lái)得這里你真的能夠感受到這個(gè)大家庭的溫暖。

  五、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  (一)、檔案管理工作:

  檔案整理工作是一項(xiàng)非常繁雜、非?菰、非常單調(diào)的工作,我的任務(wù)就是把所有的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去,所以基本上一天的工作都是在重復(fù)前一天的工作,把以前存檔的一卷卷的找出來(lái),重新進(jìn)行分類、裝訂、打頁(yè)號(hào)、排順序等一系列的工作,存到電腦上,最后裝到統(tǒng)一的盒子里,放到新建的檔案室內(nèi),才算最終的完成。剛剛開始的時(shí)候,根本不知道要從哪里開始整理,也不知道要怎樣去整理,不過(guò)還好,在同事的幫助下,使我很快進(jìn)入了檔案整理工作的狀態(tài)。開始的工作速度很慢,一天能整理好的檔案**幾卷,到后來(lái)慢慢的摸索出了一些竅門,速度就快了許多。當(dāng)最后截稿的時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)來(lái)檢查對(duì)我的工作提出表?yè)P(yáng)的時(shí)候我心里真的有一種成就感。

  通過(guò)這次對(duì)單位檔案的整理,使我學(xué)到了很多,等于把以前所學(xué)的公文寫作又重新溫習(xí)了一遍,但更多地是我終于在這么繁瑣的工作中堅(jiān)持了下來(lái),磨練了我的耐心,看到那些檔案的記錄,我能想象的出老一輩公路工作人員是多么的熱愛(ài)我們的公路建設(shè)事業(yè)。

 。ǘ、辦公室文秘工作:

  在辦公室我的具體工作包括

 。1)負(fù)責(zé)文件資料的打印、登記、發(fā)放、復(fù)印、裝訂。

 。2)負(fù)責(zé)接轉(zhuǎn)電話和記錄工作。

 。3)負(fù)責(zé)傳真收發(fā)與登記。

  (4)收發(fā)報(bào)刊函件及整理保管報(bào)紙。

 。5)完成其他臨時(shí)工作。說(shuō)實(shí)在的雖然說(shuō)我平時(shí)在學(xué)校的時(shí)候?qū)ξ拿毓ぷ饕灿幸恍┝私,但具體到了工作崗位上就真的感覺(jué)非常的陌生,傳真接不好也發(fā)不出去;打印資料的速度特別的慢、還老是擔(dān)心出錯(cuò);復(fù)印文件的時(shí)候也老是出錯(cuò);有的時(shí)候接電話時(shí)也比較的盲目;但領(lǐng)導(dǎo)并**怪我,我慢慢的懂得所有機(jī)器的操作,通過(guò)一段時(shí)間的慢慢的練習(xí),我打字的速度慢慢增快了,也不再怕出什么錯(cuò),這使我做什么事情都更有信心了,領(lǐng)導(dǎo)是看在眼里滿意在心里,我自己也有一種成就感。

 。ㄈ、公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)檢查

  在實(shí)習(xí)過(guò)程中要去很多的公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)去檢查,科長(zhǎng)每次檢查都會(huì)帶上我,而我大多數(shù)時(shí)候的任務(wù)就是攝像,對(duì)領(lǐng)導(dǎo)檢查現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍攝,同時(shí)也要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及工地出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行拍攝,有的時(shí)候也會(huì)抽空去和現(xiàn)場(chǎng)的`施工人員聊聊,了解一下他們的生活。在我心中,我一直以為領(lǐng)導(dǎo)下去檢查無(wú)非就是一個(gè)形勢(shì),更重要的是吃飯,但現(xiàn)在我應(yīng)該改變這種偏見(jiàn)了,我們下去檢查每一個(gè)細(xì)節(jié)的問(wèn)題都要注意到,要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)都要進(jìn)行勘測(cè)記錄,有的時(shí)候天真的好熱,太陽(yáng)照得是相當(dāng)?shù)碾y受,有幾次我都有點(diǎn)忍不住想找一個(gè)陰涼的地方歇歇,但一看領(lǐng)導(dǎo)都在頂著太陽(yáng)檢查我也就不好意思,就跟在他們的后面繼續(xù)檢查。

  他們并且從來(lái)不提吃飯的事,有很多的時(shí)候我們檢查到中午十二點(diǎn),人家施工單位也苦苦想留,但我們科長(zhǎng)還是帶著我們趕回單位,吃完飯就要趕往下一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng),這完全是我**想到的。我現(xiàn)在終于明白會(huì)議室那些錦旗的價(jià)值了,這完全是對(duì)他們工作的肯定和表?yè)P(yáng),現(xiàn)在我才真的明白人民公仆的含義了!

  (四)、路政管理

  主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn),實(shí)施公路檢查,依照法律、法規(guī)和規(guī)章,制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為,審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設(shè)施的建事宜,并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù),向有關(guān)單位和人員調(diào)查詢問(wèn)、取證,查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞公路和發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處的車輛,責(zé)令停止行駛等工作。

  六、 總結(jié)與心得體會(huì):

  通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)交通管理工作有了一定的認(rèn)識(shí),通過(guò)將自己所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際工作結(jié)合。我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用,過(guò)渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要步驟,對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大幫助。

  向他人虛心求教,遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。

  經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)自己專業(yè)的知識(shí)有了更為深刻的理解,也是對(duì)這幾年大學(xué)所學(xué)知識(shí)的鞏固和運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中,我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的,并且需要進(jìn)一步再學(xué)習(xí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)也改變了我以前的許多偏見(jiàn),使我的思想轉(zhuǎn)移到正軌上來(lái)。與此同時(shí)我也明白了很多的道理,這些東西將會(huì)使我受益終身。

  這次實(shí)習(xí)更是我明白了與人誠(chéng)實(shí)交往的重要性,將心比心才能贏得別人對(duì)你的尊重,以前在學(xué)校老想著外邊的人是多么的狡猾,但現(xiàn)在明白,只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報(bào)的。

  通過(guò)這次學(xué)習(xí)鍛煉,我相信一定會(huì)使我更加成熟起來(lái),以更積極的心態(tài)去投入到今后的學(xué)習(xí)和工作中,同時(shí)面對(duì)社會(huì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)變得更加的自信和有方向感,能夠在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自己的位置,實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

  對(duì)于我來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),我將不斷努力,為以后的工作做好準(zhǔn)備,為未來(lái)的交通事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告13

  第一章緒言

  一、實(shí)習(xí)目的

  鞏固和深化課堂上的理論知識(shí),使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí),靈活地運(yùn)用于野外工作之中,對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟,野外工作的基本技能,常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等,有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日—12月11日)進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí),時(shí)間一周。

  三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)

  1。認(rèn)識(shí)區(qū)常見(jiàn)的礦物和巖石,注意觀察巖層的產(chǎn)狀,學(xué)會(huì)區(qū)別三大類巖石;

  2。認(rèn)識(shí)地層剖面,了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù);

  3。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造,學(xué)會(huì)判識(shí)方法;

  4。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象;

  四、實(shí)習(xí)基本要求

  1。實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下,在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí),識(shí)別沉積巖和巖漿巖,識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象,能對(duì)一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),提出合理的防治措施。

  2。對(duì)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。

  3。每天結(jié)束實(shí)習(xí)后,要及時(shí)總結(jié),做好實(shí)習(xí)日記(需上交)。

  4。實(shí)習(xí)結(jié)束后,按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。

  五、人員組成

  交通工程系07級(jí)交通工程專業(yè)88人。

  六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡(jiǎn)介

  本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。

  xx市中西部,位于、之間(見(jiàn)圖———1)。市境東西長(zhǎng)56公里,南北長(zhǎng)35。5公里,總面積1220平方公里,轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。

  xx市的地形為東高西低,向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部,海拔約380米,盆地北側(cè)為山脈。至東向西由、等山嶺組成。海拔1584米,海拔1512米。群峰禿立,山勢(shì)險(xiǎn)峻,相對(duì)高差大于1000米,屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山;胶01064米,蜿蜒起伏于潁河之南,屬中山地形。伏牛山海拔627米,呈東西橫亙于箕山之北,屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。為黃河水系與淮河水系的分水嶺,箕山為潁河與汝河的分水嶺。本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候,年平均氣溫10℃,最高40℃,最低—8℃,年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪,次年二月融化。

  第二章實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況

  這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全,太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下:

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  出露于xx市及其以北等地,為本地區(qū)最古老的巖層,自上而下分為三組巖層。

  1、石碑河組:主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(zhǎng)變粒巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖等,厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化,其中變閃長(zhǎng)巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

  2、郭家窯組:主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃片巖夾斜長(zhǎng)角閃片麻巖變粒巖等,上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米,原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

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  1、下元古界群:分布于玉寨山、一帶,自上而下分為羅漢洞組、屆坡山組、花峪組。

  (1)羅漢洞組:與下伏太古界群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(zhǎng)石石英巖等,厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖,呈不對(duì)稱波痕發(fā)育,厚391米。

 。2)組:含一、二、三段。

  一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖,頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖,上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

 。3)屆坡山組:

  下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖,底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

 。4)花峪組:

  底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖,靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

  2、中元古界五佛山群

  不整合覆于群或群上,自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、組組成,本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁(yè)巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁(yè)巖。底部為粗;蚣(xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯(cuò)層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。

  3、上元古界震旦系羅圈組

  主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地,實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸,厚30—60米,下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁(yè)巖。

 。2) (三)古生界

  本區(qū)古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。

  1、寒武系

  (1)寒武系下統(tǒng):自下而上依次為饅頭組、朱砂洞組和關(guān)口組。

  a、饅頭組:厚30—100米。為紫紅、黃綠色泥質(zhì)灰?guī)r與礫質(zhì)頁(yè)巖互層或夾層。

  b、朱砂洞組:厚65—97米,下部為紫紅色泥砂質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r組成;上部為青灰、深灰色厚層狀泥質(zhì)灰?guī)r、豹皮狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r組成。頂部白云質(zhì)灰?guī)r含灰色結(jié)核。

  c、關(guān)口組:厚23—134米,由南向北變薄,與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區(qū)底部為底部礫巖,南部相變?yōu)楹咨皫r。其上為波痕、泥裂發(fā)育的石英砂巖。

  (2)寒武系中統(tǒng):自下而上依次為張夏組、徐莊組及毛莊組。

  a、張夏組:厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主。間夾豆?fàn)、竹葉狀灰?guī)r。

  c、毛莊組:厚92—150米。以紫紅色砂質(zhì)頁(yè)巖為主,夾薄層層面含白云母碎片的粉砂巖,頂部夾泥質(zhì)灰?guī)r。

 。3)寒武系上統(tǒng):自下而上依次為崮山組、長(zhǎng)山組、及鳳山組。

  a、崮山組:厚36—277米,為灰、深灰色厚層—巨厚層狀白云巖、狀白云巖及白云質(zhì)灰?guī)r。頂部為黃色薄層泥巖或泥質(zhì)白云巖。

  b、長(zhǎng)山組:厚46—120米,為灰、深灰色厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及含硅質(zhì)團(tuán)塊或條帶的白云巖、白云灰質(zhì)巖。

  2。奧陶系

  該系缺失上統(tǒng)及下統(tǒng)。中統(tǒng)馬家溝組:分布于北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區(qū)及東部告城至密縣、禹縣一帶,與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁(yè)巖、泥灰?guī)r為主,底部有砂礫巖,厚30米。中上部為深灰色致密狀灰?guī)r、豹皮狀及角礫狀灰?guī)r,厚93米。該層含有豐富的牙形石。

  3。石炭系

  這里僅有中統(tǒng)本溪組及上統(tǒng)太原組。

 。1)本溪組:與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部為紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁(yè)巖,底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層;中上部為灰、灰綠色鮞狀鋁土質(zhì)泥巖夾砂紙泥巖及鋁土礦層。

 。2)太原組:厚51—105米,由灰?guī)r、砂巖、泥巖及煤層組成。頂部以黑灰色硅質(zhì)泥巖或燧石層與上覆山西組分界,本組灰?guī)r富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。

  4。二疊系

  二疊系與下伏石炭系整合接觸。分為二疊系下統(tǒng)和二疊系上統(tǒng)。

  a、二疊系下統(tǒng):其下部為山西組,上部為下石盒子組。其中山西組厚70—109米,主要由灰、灰黑色砂質(zhì)泥巖、泥巖、砂巖及煤層組成,本組大古砂巖產(chǎn)硅化木化石,粉砂巖,砂質(zhì)泥巖中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長(zhǎng)石石英砂巖、粒砂巖夾灰黃、青灰色砂質(zhì)頁(yè)巖、紫斑泥巖及煤層組成。

  b、二疊系上統(tǒng):自下而上依次為上石盒子組、組及土門組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂巖、砂質(zhì)泥巖、紫斑泥巖、深灰色泥巖及煤層組成,組底部為肉紅色含礫砂巖或透鏡狀礫巖、下部為淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長(zhǎng)石石英砂巖、上部為褐黃、黃綠色中細(xì)粒泥質(zhì)砂巖夾砂質(zhì)泥巖及泥巖,土門組由紫紅、黃綠色鈣質(zhì)粉砂巖、鈣質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖及透鏡狀砂質(zhì)灰?guī)r組成。

  (四)中生界

  本區(qū)僅有三疊系,與下伏二疊系整合接觸。

  1、三疊系下統(tǒng)圈門群:由紅灰、紫紅色長(zhǎng)石石英砂巖、粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖組成厚550米。底部為紫色巨厚層狀石英砂巖(金斗山砂巖):下部以砂巖為主,夾粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖。上部以粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖為主夾砂巖。中上部夾數(shù)層鈣質(zhì)粉砂巖及粒狀泥灰?guī)r。頂部粉砂巖產(chǎn)大量痕跡化石(淺水生物潛穴)。

  2、三疊系中統(tǒng)二馬營(yíng)群:灰黃、灰綠色厚層狀長(zhǎng)石石英砂巖紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖、沙質(zhì)泥巖互層,厚320米。

  3、三疊系上統(tǒng)延長(zhǎng)群:下部為土黃色中細(xì)粒長(zhǎng)石石英砂質(zhì)巖夾紫紅色沙質(zhì)泥巖;上部為土黃、灰綠色粉砂質(zhì)與紫紅、黃綠色沙質(zhì)泥巖互層,厚大于300米。

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  下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。

  1、下第三系陳寨溝組:

  2、上第三系組:為褐黃、褐紅、灰白等色泥巖與泥灰?guī)r互層夾砂礫巖透鏡體,砂礫巖呈半固結(jié)狀態(tài)。厚12—83米。

  3、第四系為褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物,厚12—55米。

  第三章巖石礦物類型

  自然界有各種各樣的巖石,按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大類。

 。ㄒ唬⿴r漿巖

  由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。以冷凝成巖漿巖的環(huán)境不同,將巖漿巖分為三大類;

 。1)深成巖:巖漿侵入地殼某深處(約距地表3km)冷凝而成的巖石,由于巖漿壓力和溫度較高,溫度降低緩慢,組成的巖石結(jié)晶較好。

 。2)淺成巖:巖漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的巖石。由于巖漿壓力小,溫度降低較快,組成巖石的礦物結(jié)晶較細(xì)小。

  (3)噴出巖(火山巖):巖漿沿地表裂隙一直上升噴出地表,這種活動(dòng)叫火山噴發(fā),對(duì)地表產(chǎn)生的一切影響叫火山作用,形成的巖石叫噴出巖。

  本區(qū)巖漿巖按形成年代可分為:

  1、太古代巖漿巖:由基性到中酸性巖石均有發(fā)育,多呈小巖株或巖脈產(chǎn)出,侵入太古代層地層中,巖石均已變質(zhì),片理發(fā)育。常見(jiàn)的有變閃長(zhǎng)巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。

  (1)變閃長(zhǎng)巖

  為深成侵入巖,具變余輝長(zhǎng)結(jié)構(gòu)、含長(zhǎng)結(jié)構(gòu)、塊狀結(jié)構(gòu),主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長(zhǎng)石及少量次生礦物黑云母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成,結(jié)構(gòu)致密,強(qiáng)度高具有較高的韌性和抗風(fēng)化能力。原巖可能為灰長(zhǎng)巖。

 。2)輝石角閃巖

  為深成侵入巖,深灰色,塊狀結(jié)構(gòu),主要礦物成分為普通角閃石(65——70%)、輝石(20——25),次要礦物有長(zhǎng)石、黑云母、石英等。

 。3)變輝綠巖

  為淺成侵入巖,呈脈狀侵入片麻巖或老巖漿巖內(nèi),巖體常有扭曲、錯(cuò)斷現(xiàn)象,多已變質(zhì)成斜長(zhǎng)角閃巖或角閃片巖。(見(jiàn)圖——2)

 。4)花崗偉晶巖

  為深成侵入巖,多呈肉紅色、灰色或無(wú)色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中,礦物成分主要為鈣、鈉長(zhǎng)巖、條紋長(zhǎng)石、石英和白云母。其次有黑云母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦,可見(jiàn)白云母扭折現(xiàn)象和石英塊體被壓扁,呈平行排列,說(shuō)明巖石已遭受變質(zhì)。

  1、早元古代晚期侵入巖

 。1)石秤花崗巖(花云母鉀長(zhǎng)花崗巖)

  巖石呈肉紅色,風(fēng)化后呈灰白、灰黃色,中心相主要礦物成分有鉀長(zhǎng)石(50—55%)、石英(35—40%),次要礦物有更長(zhǎng)石,黑云母(2—8%)、花崗結(jié)構(gòu),塊狀結(jié)構(gòu)。定名為黑云母、鉀長(zhǎng)花崗巖,有中心向邊緣相過(guò)度,巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野,礦物成分上黑云母、鉀長(zhǎng)石、石英減少,角閃石、斜長(zhǎng)石增多。巖石結(jié)構(gòu)由中粗粒變?yōu)橹辛,具似板狀結(jié)構(gòu)、塊狀或斑點(diǎn)狀構(gòu)造。(見(jiàn)圖——3)

 。2)白家寨花崗巖

  分布于本區(qū)西北部,摩天寨花崗巖又稱積善花崗巖,分布于南部,二者一為黑云母鉀長(zhǎng)花崗巖,均屬小型巖株,時(shí)代同屬石秤花崗巖。

 。3)灰綠巖

  可見(jiàn)本區(qū)花崗巖分布廣泛,但由于形成年代過(guò)早,逐漸發(fā)生變化。閃長(zhǎng)巖也有較廣泛的分布。

  (二)沉積巖

  沉積巖是由松散的堆積物經(jīng)長(zhǎng)期壓密、膠結(jié)、重結(jié)晶等復(fù)雜的地質(zhì)過(guò)程而形成的。

  本區(qū)常見(jiàn)的沉積巖如下:

  1、碎屑巖類:主要由碎屑物質(zhì)組成的巖石,礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。

  2、粘土巖類:主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的巖石,泥巖、頁(yè)巖、硅質(zhì)泥巖、沙質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖等。

  3、化石巖和生物化石巖類:只要有煤巖、鋁質(zhì)巖、鐵質(zhì)巖及碳酸鹽巖——致密狀灰?guī)r、鮞狀灰?guī)r、豆?fàn)罨規(guī)r、豹皮灰?guī)r、竹葉狀灰?guī)r、礫狀灰?guī)r、含碎石結(jié)核灰?guī)r、沙質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖。

 。ㄈ┳冑|(zhì)巖

  變質(zhì)巖主要由原來(lái)的礦物在地殼中受到高溫、高壓及化學(xué)成分的加入的影響,在固體狀態(tài)下發(fā)生礦物成分及結(jié)構(gòu)構(gòu)造變化后形成的新的巖石。變質(zhì)巖不僅具有自身特點(diǎn),還兼有巖漿巖,變質(zhì)巖的某些特點(diǎn)。本區(qū)的變質(zhì)巖主要有:

  1。淺變質(zhì)巖:主要有絹云片巖、綠泥片巖、絹英片巖、石英巖、變質(zhì)砂礫巖等。常見(jiàn)的特征編制礦物有絹云母、綠泥石、石英等,具變余、變晶結(jié)構(gòu),塊狀或片狀構(gòu)造。

  2。中深變質(zhì)巖:主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖、二云斜長(zhǎng)片麻巖、斜長(zhǎng)角閃片麻巖、角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃巖等。特征礦物主要有黑云母、白云母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長(zhǎng)石等,具變晶結(jié)構(gòu),片狀、片麻巖、眼球狀或條紋狀構(gòu)造。

  3;旌蠋r:僅見(jiàn)于太古代石牌河組和郭家窯組地層中,主要有注入混合巖及混合片麻巖兩類。

 。1)注入混合巖:以貫入作用為主,伴有輕微交代作用,混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖(基體成分變化不大,脈體多為偉晶質(zhì),其次為長(zhǎng)英質(zhì)和石英質(zhì)。脈體與基體界限一般較清楚,系巖片理或裂隙貫入,形成常為條帶狀、網(wǎng)狀、眼球狀、其次有腸狀、樹枝狀等。具鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu),條帶狀、眼球狀構(gòu)造。交代作用主要表現(xiàn)為黑云母的析鐵和退色作用(白云母化)及斜長(zhǎng)石絹云母化。

  (2)混合片麻巖:以滲透交代為主,伴有貫入作用;旌铣潭容^高。形成云母類混合片麻巖、角閃石混合片麻巖和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu),片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構(gòu)造。強(qiáng)烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清,呈霧迷狀。脈體以長(zhǎng)英質(zhì)為主,斜長(zhǎng)石絹云母化,黑云母白云母化普遍。

  第四章地質(zhì)構(gòu)造

  本區(qū)地質(zhì)作用活躍,先后經(jīng)歷了幾次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)。

  1。嵩陽(yáng)運(yùn)動(dòng)

  是本區(qū)太古代末期發(fā)生的一次造山運(yùn)動(dòng)。它使群底層產(chǎn)生以近東西向?yàn)橹鞯鸟薨、斷裂、和中高?jí)變質(zhì),造成群與群之間的角度不整合。(見(jiàn)圖——4)

  2。中岳運(yùn)動(dòng)

  是發(fā)生于早元古代末的一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)。它使群地層發(fā)生近南北向的緊密同斜線狀之褶皺、斷裂和低級(jí)變質(zhì),并且破壞好改造了群的構(gòu)造面貌。運(yùn)動(dòng)晚期伴隨有大型的巖漿侵入活動(dòng)。

  3。少林運(yùn)動(dòng)、懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及塔康運(yùn)動(dòng)

  本區(qū)震旦紀(jì)晚期的少林運(yùn)動(dòng)、早、中奧陶世之間的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及中奧陶世以后的塔康運(yùn)動(dòng)均屬差異上升性質(zhì)。少林運(yùn)動(dòng)的差異上升是南部基底斷塊翹起,導(dǎo)致五佛山群發(fā)生由南各北的重力滑動(dòng)和褶皺、斷裂,并使寒武系與五佛山群的接觸關(guān)系多樣化。在發(fā)生滑動(dòng)的地區(qū)表現(xiàn)為角度不整合,在非滑動(dòng)地區(qū)為平行不整合或超覆不整合。加里東構(gòu)造旋回的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)的塔康運(yùn)動(dòng)的差異上升亦表現(xiàn)為南高北低。造成本區(qū)南部缺失寒武系長(zhǎng)山級(jí)、鳳山級(jí)和奧陶系地層,懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)使本區(qū)北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運(yùn)動(dòng)則使中石炭系本溪組假整合覆于奧陶系中統(tǒng)馬家溝組(北部)或寒武系上統(tǒng)崮山組(南部)之上。

  4、印支——燕山運(yùn)動(dòng)

  三疊紀(jì)至第三紀(jì)之間的地殼運(yùn)動(dòng),是本區(qū)顯生宙以來(lái)最重要的造山運(yùn)動(dòng)。它奠定了本區(qū)地臺(tái)蓋層的基本構(gòu)造格架。使蓋層發(fā)生東西向?qū)捑彽鸟薨櫤蛣×业臄嗔鸦顒?dòng),造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。印支——燕山構(gòu)造期形成的褶皺多為寬緩的'背向斜,主要有xx大背斜、穎陽(yáng)——石道向斜和箕山背斜。大背斜軸部位于玉寨山、一帶,是本區(qū)蓋層的主體構(gòu)造,軸向近東西全長(zhǎng)90余公里,向西延伸至xx地區(qū),向東傾伏,沒(méi)入華北平原之下。背斜核部由群、群及石秤花崗巖組成,翼部由五佛山群和古生界組成,北翼地層出露較完整,巖層北傾,傾角15—20度;南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系復(fù)蓋,出露不全,巖層南傾,傾角20—40度。穎陽(yáng)——石道向斜位于穎陽(yáng)、石道、東金店一帶,槽部由二疊系、三疊系組成,并有大片新生界掩蓋,北翼即xx大背斜之南翼,受斷裂影響,地層殘缺不全。南翼由五佛山群及古生界組成;奖承蔽挥诒緟^(qū)南部,呈東西向延伸,長(zhǎng)約40公里,核部為前震旦系地層,北翼與穎陽(yáng)——石道向斜相接,南翼被斷層切割,零星出露寒武、石炭、二疊系地層,與xx大背斜特征基本相似。(見(jiàn)圖——5)印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主,逆斷層次之,斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組,它們將本區(qū)切割成各種形狀的斷塊,控制了新生代沉積盆地的分布范圍及排列方向,構(gòu)成現(xiàn)代地貌單元的天然邊界,其中近東西向的斷裂形成較早,與印支——燕山期褶皺有成因上的聯(lián)系,形成嵩箕地區(qū)掀斜斷塊構(gòu)造的基本輪廓,北西、北東向的斷裂發(fā)育較晚,對(duì)褶皺有較明顯的破壞和改造作用。北西向斷裂以唐窯——中岳廟斷裂和斷裂為代表,前者長(zhǎng)約30公里,后者長(zhǎng)約50公里,兩者互相平行,總體走向均為北西315度,斷面傾向北東(局部相反),傾角65—80度,斷裂破碎帶最寬達(dá)250米,切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層,將xx大背斜斜截為三段,背斜中段和東段分別向北西方向錯(cuò)移2公里和3公里,兩斷裂的北東盤老地層均逆沖到南西盤較新地層之上,故均為高角度壓剪性逆斷層,根據(jù)細(xì)小斷層角礫大多被磨圓,并且被平直光滑的斷裂面切割,而斷裂面又被多組節(jié)理切割破壞,以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特征推斷,該兩斷面亦具有長(zhǎng)期、多次活動(dòng)的性質(zhì)。由于本區(qū)缺失侏羅系及白堊系沉積記錄,造山運(yùn)(精選幼師實(shí)習(xí)報(bào)告)動(dòng)的時(shí)限較難確切推定,故籠統(tǒng)稱為印支——燕山運(yùn)動(dòng)

  5、喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)

  早第三紀(jì)末,喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)使本區(qū)抬升,除東北部個(gè)別地方外,結(jié)束了第三紀(jì)構(gòu)造盆地的沉積,造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。

  該期的構(gòu)造變形主要是拗折和斷裂,形成四周向中間傾斜的構(gòu)造盆地,盆地邊緣巖層產(chǎn)狀較陡,傾角多在20度左右,大者達(dá)40度,城南玉皇廟等地,可見(jiàn)到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸,斷層面傾向盆地內(nèi)部屬正斷層。

  6、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)

  本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為沿老的斷裂差異上升、拱曲,并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。

  第五章地質(zhì)發(fā)展階段簡(jiǎn)介

  本區(qū)地殼經(jīng)歷了長(zhǎng)期復(fù)雜的發(fā)展過(guò)程。概括起來(lái),可分為太古代、早元古代、中—晚元古代、中生代及其以后。

  太古代時(shí)期,本區(qū)為華北海槽區(qū)的一部分,石碑河時(shí)期,處于活動(dòng)性很大的浩瀚大海中,伴隨地殼的多次強(qiáng)烈活動(dòng),海底發(fā)生多起范圍廣泛的基性巖漿溢出,形成厚達(dá)千米以上的熔巖被,每個(gè)噴發(fā)期形成中酸性火山灰的堆積,故石碑河組的原巖為基性火山巖加中酸性火山巖及少量沉積巖,郭家窯期,海底火山活動(dòng)逐漸減弱,沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙巖和中基性巖及火山凝灰?guī)r交替形成,中間加有硅,鐵質(zhì)沉積。老楊溝期,過(guò)渡為地槽型祿緣碎屑沉積。

  本區(qū)太古代時(shí)期除了發(fā)生廣泛的海底火山噴發(fā),尚有多期基性及中酸性的巖漿侵入活動(dòng)。

  太古代末期,嵩陽(yáng)運(yùn)動(dòng)使群地層發(fā)生近東向西的褶皺、斷裂和強(qiáng)烈變質(zhì),大規(guī)模的褶皺隆起是海水全面退回本區(qū),形成進(jìn)東西向的古隆起從而結(jié)束了本區(qū)太古代沉積歷史。

  早元古代時(shí)期,地殼處于相對(duì)穩(wěn)定和相對(duì)活動(dòng)不斷轉(zhuǎn)化和更替的時(shí)期。這個(gè)時(shí)期,海洋生物開始出現(xiàn)。

  早元古代末,本區(qū)有發(fā)生一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)—中岳運(yùn)動(dòng),受其影響,群遭受強(qiáng)烈的褶皺、低級(jí)變質(zhì)和斷裂破壞,來(lái)自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀復(fù)式背向斜構(gòu)造,并改變了群地層構(gòu)造面貌,使之變得更加復(fù)雜。中岳運(yùn)動(dòng)還使近東西向的古斷裂復(fù)活,形成隆起和扭陷;使古隆起再次露出海面,形成今日古地貌基礎(chǔ),從而結(jié)束了本區(qū)活動(dòng)性很強(qiáng)的地槽形發(fā)展階段。

  三疊紀(jì)時(shí),本區(qū)繼承了內(nèi)陸盆地型沉積,三疊紀(jì)以后,印支運(yùn)動(dòng)結(jié)束了本區(qū)中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀(jì)以后,白堊紀(jì)之前,本區(qū)發(fā)生過(guò)強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)——燕山運(yùn)動(dòng),這次運(yùn)動(dòng)造成近東西向的開闊復(fù)式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂,以及北東、北西向的區(qū)域性斷裂;塑造了顯生宙蓋層的構(gòu)造格架,其中,主體構(gòu)造xx大復(fù)背斜的褶皺隆起,造成地形上的差異和重力的不穩(wěn),導(dǎo)致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發(fā)生重力滑動(dòng),形成顯生宙蓋層中的重力滑動(dòng)構(gòu)造,如北翼的林臺(tái)山滑動(dòng)構(gòu)造,南翼的蘆店滑動(dòng)構(gòu)造,一系列近東西向的斷裂則奠定了、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓,控制了本區(qū)第三區(qū)紀(jì)沉積盆地的分布及走向。

  第六章其他因素對(duì)地質(zhì)的影響

  外動(dòng)力地質(zhì)作用是指大氣、水和生物在太陽(yáng)能、重力能的影響下產(chǎn)生的動(dòng)力對(duì)地球表層所進(jìn)行的各種作用統(tǒng)稱為外動(dòng)力地質(zhì)作用。主要包括風(fēng)化作用,流水的搬運(yùn)沖擊侵蝕等。

  風(fēng)化作用:巖石受大氣、水和生物的作用及地表溫度變化的影響,在原地被破壞、分解,稱為風(fēng)化作用(化學(xué)風(fēng)化、物理風(fēng)化、生物風(fēng)化)。風(fēng)化作用使巖石逐漸碎裂,轉(zhuǎn)變?yōu)樗槭、沙和泥等?/p>

  物理風(fēng)化作用是指巖石在風(fēng)應(yīng)力的影響下,產(chǎn)生一種單純的機(jī)械破壞作用。其破壞特點(diǎn)是破壞后巖石的化學(xué)成分不改變,只是巖石發(fā)生崩解、破壞、形成巖屑,巖石由堅(jiān)硬變疏松。引起巖石物理風(fēng)化作用的因素很大,主要是溫度變化和巖石裂隙中水分的凍結(jié)。由于水的熱脹冷縮作用使裂隙越來(lái)越大,直至巖石被破壞形成碎石。由于碎石在溫度變化下引起表里不協(xié)調(diào)的膨脹和收縮作用,晝夜不停的長(zhǎng)期進(jìn)行,就會(huì)削弱巖石表層和內(nèi)部之間的連接,使之逐漸松動(dòng),在重力或其他外力作用下產(chǎn)生表層剝落。

  化學(xué)風(fēng)化作用是指巖石在水和各種水溶液的化學(xué)作用和有機(jī)體的生物化學(xué)作用下引起的破壞過(guò)程。其特點(diǎn)不僅破碎了巖石,而且改變了化學(xué)成分,產(chǎn)生了新的礦物,直到適應(yīng)新的化學(xué)環(huán)境為止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用,以及溶解作用。

  生物風(fēng)化作用是指巖石在動(dòng)、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱為生物風(fēng)化作用。生物在地表的風(fēng)化作用相當(dāng)廣泛,他對(duì)巖石的破壞有物理的和化學(xué)的。

  植物對(duì)巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)在根部楔入巖石裂隙中,而使巖石崩裂;動(dòng)物對(duì)于巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)為穴居動(dòng)物的掘土、穿鑿等破壞作用并促進(jìn)巖石風(fēng)化。

  生物的化學(xué)風(fēng)化作用表現(xiàn)在生物的新陳代謝,其遺體以及其產(chǎn)生的有機(jī)酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用,使巖石成分改變、性質(zhì)軟化和疏松。

  流水作用包括剝蝕作用、搬運(yùn)作用、沉積作用。河流地質(zhì)作用以機(jī)械作用為主,伴有化學(xué)作用。河流在大陸上分布極廣,是塑造大陸形態(tài)和建造大陸沉積物的重要營(yíng)力。

  這種剝蝕不是無(wú)限的,當(dāng)河流在河口到達(dá)其匯入的靜止水面時(shí),流速喪失,下蝕作用也就終止。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面,稱終極侵蝕基準(zhǔn)面。此外,河流還以其流經(jīng)的湖面,支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準(zhǔn)面。在大陸穩(wěn)定和侵蝕基準(zhǔn)面長(zhǎng)期不變時(shí),下蝕作用將河床上的起伏、臺(tái)階夷平,河床縱比降減小,流速變低,流水動(dòng)能減小。當(dāng)坡度減小到流水動(dòng)能與河水搬運(yùn)泥、沙所消耗的能達(dá)到平衡時(shí),河床的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線,稱為河流平衡剖面。力圖達(dá)到平衡部面是河水改造河床的總的趨向。 ②側(cè)蝕作用,河水破壞河床兩側(cè)的作用。它是在河彎處單向環(huán)流的作用下發(fā)生的。側(cè)蝕作用在河流的中、下游段或平原區(qū)河流中最為顯著。天然河流總有彎曲,河水從直道進(jìn)入彎道時(shí),原來(lái)沿河流軸線運(yùn)動(dòng)的主流,因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸,造成橫向水位差,從而單向環(huán)流發(fā)育起來(lái)。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂?shù)南露,掏蝕河岸引起崩坍,落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積,形成邊灘。隨凹岸后退擴(kuò)展,凸岸邊灘增長(zhǎng),河彎頂不但后退而且緩慢下移,河床的彎曲度加大,變成s形,進(jìn)而演變成一串ω(正反相接)形。這種形狀的河流稱河曲或蛇曲。當(dāng)兩個(gè)河彎貼近,河水便沖開連接兩彎的細(xì)頸部,棄彎走直。這一過(guò)程稱為裁彎取直作用。遺留下的廢河道,變成了新月形的牛軛湖。河彎在環(huán)流作用下,不斷擺動(dòng),使河谷的谷坡不斷破壞,河谷底部加寬,但河床的寬度基本不變。側(cè)蝕作用使河床的長(zhǎng)度增加,縱比降減小,流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂回流動(dòng)。由地球自轉(zhuǎn)引起的科里奧利力,可使除赤道區(qū)緯向河流外的其他地區(qū)任何流向的河流的水流方向偏離,從而加強(qiáng)河流的側(cè)蝕作用。

  搬運(yùn)作用是指剝蝕產(chǎn)物被流水、地下水、風(fēng)、冰川、海洋等搬走離開原地遷移它處。河流的搬運(yùn)作用河流將碎屑物質(zhì)、化學(xué)溶液運(yùn)往下游方向的作用。河流的搬運(yùn)物質(zhì)大部分來(lái)自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機(jī)械碎屑或化學(xué)溶液,小部分是河流侵蝕河床的產(chǎn)物。河流的搬運(yùn)方式包括機(jī)械搬運(yùn)和化學(xué)搬運(yùn)(溶運(yùn))。

  沉積作用是指被搬運(yùn)的物質(zhì)到達(dá)適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所因條件發(fā)生變化而發(fā)生沉淀、堆積,統(tǒng)稱沉積作用。

  第七章心得體會(huì)

  一周的地質(zhì)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,現(xiàn)在我就這次實(shí)習(xí)談一下我具體的體會(huì)和感想。

  通過(guò)本次實(shí)習(xí)我認(rèn)識(shí)到:本區(qū)地層出露較全。從元古代地層開始,地層均出露完好。所形成的巖石類型多樣,包括巖漿巖類,沉積巖類以及變質(zhì)巖類。本區(qū)的巖漿活動(dòng)從方式上有深成侵入,淺成侵入,噴出等。所見(jiàn)巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質(zhì)作用和變質(zhì)巖方面,本區(qū)的變質(zhì)作用主要為區(qū)域變質(zhì)作用。主要變質(zhì)巖有千枚巖,大理巖以及板巖。

  在收獲的同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)很大自身的問(wèn)題。譬如對(duì)書本所學(xué)知識(shí)認(rèn)識(shí)不夠深入,牢靠,連三大巖石都分清,真是特丟人。知恥而后進(jìn),在以后的學(xué)習(xí)中,我應(yīng)更見(jiàn)努力。要將得過(guò)且過(guò),直至皮毛的壞毛病改掉。可以說(shuō)這次實(shí)習(xí)也是自我的一次檢驗(yàn)。

  幾天的野外實(shí)習(xí)雖說(shuō)很苦,但是我們有了一次近距離接觸各種巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的機(jī)會(huì)。這與我們所學(xué)的課本知識(shí)相結(jié)合,是我對(duì)巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)更進(jìn)一步的加深了。不但豐富了我們的知識(shí)和認(rèn)識(shí),頁(yè)培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的品質(zhì)、堅(jiān)持不懈的韌勁、團(tuán)結(jié)互助的團(tuán)隊(duì)精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經(jīng)歷,不僅使識(shí)的升華,學(xué)習(xí)態(tài)度得以端正,更是人格品質(zhì)的以鍛煉的精神財(cái)富。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告14

  、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù):

  (一)將理論與實(shí)踐相結(jié)合,在走出學(xué)校之前盡快適應(yīng)社會(huì)。

  (二)了解奇瑞汽車各種品牌,價(jià)格,性能,客戶年齡段。

  (三)了解公司運(yùn)營(yíng)模式,在公司中學(xué)習(xí)進(jìn)步。

  (四)通過(guò)實(shí)習(xí)加大自己對(duì)銷售的理解和學(xué)習(xí),為以后工作打下基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求:

  (一)了解汽車銷售流程

 。ǘ┰趯(shí)踐中學(xué)習(xí)更多的銷售技巧

  (三)了解同價(jià)位之間汽車比較,了解自身的優(yōu)點(diǎn)

  (四)現(xiàn)代生活中的汽車的作用及發(fā)展?fàn)顩r

  三、前言

 。ㄒ唬⿲(shí)習(xí)目的以及為什么選擇在該公司實(shí)習(xí)

  新學(xué)期剛開始我就走上了自主實(shí)習(xí)的道路,在以前的生活中我也曾做過(guò)假期工,或者在時(shí)間充裕的時(shí)候去兼職,但是那些要么是在親人的照看下工作,或者只是一個(gè)短時(shí)間的工作。所學(xué)到的東西不多,真正讓自己成長(zhǎng)的東西也不多?墒沁@次不同了,這是我工作的前奏,我所實(shí)習(xí)的單位是汽車銷售公司,也是我以后想所進(jìn)入的行業(yè)。這個(gè)實(shí)習(xí)和以后自己的工作有很大的關(guān)系。實(shí)習(xí)期間對(duì)這份工作的認(rèn)識(shí)和了解直接影響到我自己的工作狀態(tài),所以我蠻期待的走上了這次實(shí)習(xí)之路。

  實(shí)習(xí)是大學(xué)生對(duì)自己未來(lái)職業(yè)的一種體驗(yàn),只有親身經(jīng)歷后方能進(jìn)一步確定自己的目標(biāo)職業(yè)是否定對(duì)了,理想中的職業(yè)與實(shí)際中的職業(yè)是否有差距,差距是多大,自己是否能夠接受。而對(duì)于招聘公司來(lái)講,實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)是他們檢視大學(xué)生能力的一種方式。如果連實(shí)習(xí)都不能完成,怎么能相信個(gè)人可以勝任以后的正式工作呢

  我之所以選擇到商社汽貿(mào)汽車銷售這一行去實(shí)習(xí)是因?yàn)槲矣X(jué)得實(shí)習(xí)對(duì)于我們來(lái)講很重要,在挑選實(shí)習(xí)單位的時(shí)候時(shí),我不是簡(jiǎn)單的挑選一個(gè)單位算了,而是選擇了正規(guī),管理制定比較嚴(yán)格的公司,這樣才能清楚地體驗(yàn)到目標(biāo)職位的真正工作情況。當(dāng)然除了公司外,選定與自己目標(biāo)職位比較一致的實(shí)習(xí)崗位也很重要。因?yàn)樵谝院蟮恼衅钢校挥泻凸菊衅嘎毼幌嗤膶?shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)才是被認(rèn)可的。所以我最終選擇了商社汽貿(mào),這個(gè)在重慶已經(jīng)有多年發(fā)展歷史的汽車銷售公司。

 。ǘ⿲(shí)習(xí)經(jīng)歷

  實(shí)習(xí)第一天,我們沒(méi)有直接去我現(xiàn)在的公司,而是去了汽貿(mào)總部。在哪里接受實(shí)習(xí)前的培訓(xùn),包括禮儀知識(shí),安全知識(shí),公司發(fā)展?fàn)顩r和前景等。這一切都讓我覺(jué)得這次實(shí)習(xí)工作不是簡(jiǎn)單意義上的走過(guò)場(chǎng),公司很重視我們的培養(yǎng)和發(fā)展,想要給我們一個(gè)完整的實(shí)習(xí)生活,讓我們?cè)谄Q(mào)學(xué)到更多的東西。

  我們?cè)谄Q(mào)總部培訓(xùn)了有一半天的時(shí)間,中午的時(shí)候我們被分配到各個(gè)公司去,我一個(gè)人被分配到商社新瑞奇瑞汽車銷售有限公司。我是最后一個(gè)被接走的,看到一個(gè)有一個(gè)的人被接走,心里有點(diǎn)兒不知所措,其實(shí)更多的是一種期待,我期待能盡快到我的公司去,去了解公司,了解自己的工作,了解汽車銷售這一行。大概到11點(diǎn)半的時(shí)候,接我的人終于到了,接我的是我們的行政經(jīng)理和我以后的一個(gè)同事(后面才曉得的.),我們行政經(jīng)理很熱情的接待了我,一句歡迎你來(lái)到我們新瑞公司讓我感到多么的溫暖。

  當(dāng)我來(lái)到我現(xiàn)在分配的新公司之后我開始幾天都沒(méi)有做什么特別的事情,主要學(xué)習(xí)了公司規(guī)章制度,公司機(jī)構(gòu),熟悉公司環(huán)境。

  我是被分配到公司銷售部的,當(dāng)天銷售經(jīng)理不在,我是在公司孫老師的指導(dǎo)下找到自己的辦公桌和要學(xué)習(xí)的東西的?赡苁莿傞_始進(jìn)入新環(huán)境的原因吧,我還是顯得特別拘謹(jǐn),不過(guò)心中的期待還是蠻高的。

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及主要工作

 。ㄒ唬⿲W(xué)習(xí)汽車銷售流程

  1、汽車銷售流程圖:客戶接待——咨詢——車輛介紹——試乘試駕——報(bào)價(jià)協(xié)商——簽約——成交——交車——售后跟蹤

  客戶接待:客戶接待課分為電話接待和店內(nèi)接待兩種。

  電話接待是店內(nèi)接待的前奏,電話接待的好壞會(huì)直接影響到客戶的到店情況。所以我們制定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電話接聽流程:

 。1)當(dāng)電話響起時(shí)我們必須在三聲之內(nèi)去接聽電話,如果電話鈴超過(guò)三聲,我們應(yīng)該在主動(dòng)道歉。

  (2)電話接聽之后我們要主動(dòng)問(wèn)好并要自報(bào)家門,包括公司名稱,接聽者名稱和職務(wù)。我們是這樣開始的“你好,商社新瑞奇瑞汽車4S店,我是銷售顧問(wèn)***”。

  (3)我們要主動(dòng)介紹店內(nèi)車型和最近的店面活動(dòng),并認(rèn)真的回答客戶的問(wèn)題。

 。4)當(dāng)回答完客戶的問(wèn)題之后我們要主動(dòng)邀約客戶到店面談。

 。5)留下客戶聯(lián)系方式且要主動(dòng)留下自己的聯(lián)系方式。

 。6)感謝客戶來(lái)電。

  店內(nèi)接待是一個(gè)很好的簽約機(jī)會(huì),因?yàn)榇蠖鄶?shù)到店客戶都是有備而來(lái),就算不簽單也會(huì)是意向強(qiáng)烈的客戶群體。所以做好店內(nèi)接待會(huì)給客戶帶來(lái)好的印象并能增加自己的簽約機(jī)會(huì)。

  店內(nèi)最重要的是主動(dòng)與禮貌。銷售人員在看到有客戶來(lái)訪時(shí),應(yīng)立刻面帶微笑主動(dòng)喊歡迎光臨并上前問(wèn)好。如果還有其他客戶隨行時(shí),應(yīng)用目光與隨行客戶交流。目光交流的同時(shí),銷售人員應(yīng)作簡(jiǎn)單的自我介紹,并詢問(wèn)客戶需要提供什么幫助(如請(qǐng)問(wèn)老師需要了解什么車型),語(yǔ)氣一定要熱情誠(chéng)懇。

  2、咨詢和車輛介紹主要是銷售人員和客戶之間一對(duì)一的交流的時(shí)刻。

  這一時(shí)刻的成功與否會(huì)直接影響到與客戶的簽約的成功率。這一時(shí)刻也是考驗(yàn)銷售人員表達(dá)能力和專業(yè)知識(shí)能力以及客戶跟蹤能力的時(shí)候。一個(gè)優(yōu)秀的銷售人員會(huì)在這一時(shí)刻抓住顧客的心理,了解客戶需要什么,并將自己的車型和客戶的需求相結(jié)合。讓客戶了解所選車輛對(duì)自己的適合程度。當(dāng)客戶越是覺(jué)得改成能滿足自己的要求,不管是外觀價(jià)格空間舒適度以及通過(guò)性,適合客戶的需求越高,客戶簽約的機(jī)會(huì)就越大。所以在這一環(huán)節(jié)銷售人員一定要好好的和客戶溝通,與客戶建立良好的交流平臺(tái),讓自己和客戶的走在一起。

  3、試乘試駕

  試乘試駕能讓客戶近距離的感受車的性能,了解車的操控性,座椅的舒適度,內(nèi)飾是否是自己喜歡的感覺(jué),懸架的舒適度。理論上說(shuō),試駕是最好的方式。在試駕過(guò)程中把自己銷售的車輛優(yōu)點(diǎn)適當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)出來(lái),又把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的缺點(diǎn)無(wú)意中透露出來(lái),對(duì)顧客的成交會(huì)很有好處。既然是試乘試駕,肯定要客戶有自己的感受,看銷售顧問(wèn)怎樣在這個(gè)環(huán)節(jié)中讓客戶對(duì)車輛產(chǎn)生好感,甚至你放在車內(nèi)的香水,是客戶喜歡的氣味的話,客戶都會(huì)有心理上的好感,這個(gè)環(huán)節(jié)是無(wú)形的介紹—感受最直接的體驗(yàn)。試乘試駕的活動(dòng)能吸引大批的客戶參加?上覀兊昝鏇](méi)有試乘試駕車,如果有的話能吸引更多的客戶到我們店里面來(lái),讓客戶更清楚直觀的了解該車的性能。

  4、報(bào)價(jià)協(xié)商和簽約

  一般這兩個(gè)流程也是在同一個(gè)過(guò)程中完成的。通常就是價(jià)格協(xié)商,銷售人員應(yīng)注意在價(jià)格協(xié)商開始之前保證客戶對(duì)于價(jià)格、產(chǎn)品、優(yōu)惠、服務(wù)等各方面的信息已充分了解。了解價(jià)格政策和優(yōu)惠政策,店面優(yōu)惠和國(guó)家惠民要講清楚,不要出現(xiàn)事后爭(zhēng)議。

  簽約是銷售成功的指標(biāo),如何能讓客戶盡快簽約是要很多技巧的。一個(gè)成功的銷售人員懂得抓住客戶的心理和客戶流露出來(lái)的信號(hào)。

 。1)把握時(shí)機(jī)。一個(gè)人決策往往是不理性的,這也就導(dǎo)致了決策的可變性。你如果對(duì)沒(méi)有把握住顧客的決策表現(xiàn)時(shí),顧客可能輕易就做出改變了。因此,在與顧客談判的每一分鐘都要緊張自己的每一根神經(jīng),抓住顧客發(fā)出的每一個(gè)信號(hào)。

交通實(shí)習(xí)報(bào)告15

  泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國(guó)道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22。91億元。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開工建設(shè),XX年上半年建成通車。

  XX年6月26日,我們班乘車到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車速度80公里/小時(shí),路基寬24。5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí),路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計(jì)總長(zhǎng)4008米,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)2015米,是江西省迄今為止最長(zhǎng)的.公路隧道。目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在XX年5月建成通車。

  實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

  在這次實(shí)習(xí)中,我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。

  我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著。朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

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