【合集】物流實習報告3篇

　　在經濟飛速發(fā)展的今天，大家逐漸認識到報告的重要性，其在寫作上有一定的技巧。那么報告應該怎么寫才合適呢？下面是小編為大家收集的物流實習報告，希望能夠幫助到大家。

物流實習報告1

　　一、實習目的

　　為了更好的了解和認知物流，在為期一年的時間里我選擇了當前物流行業(yè)中的佼佼者xx物流去實習，從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程，為以后的工作和學習打下堅實基礎，也同時對物流行業(yè)有了全新的認識。

　　二、實習要求

　　為了了解物流在現(xiàn)代經濟行業(yè)中的作用，了解物流在現(xiàn)在工商企業(yè)中的運作模式，增強對專業(yè)的認知感。實習分為四個階段、

　　第一階段、入庫管理

　　第二階段、在庫管理

　　第三階段、出庫管理

　　第三階段、信息管理

　　通過這四個階段的實習掌握了倉庫的整個運作流程，了解了物流的基本特點、主要設備的使用方法及將書本上知識與現(xiàn)實相結合。探求物流行業(yè)的本質和規(guī)律。

　　三、實習單位概要

　　xx物流xx基地、

　　1、基本概況

　　xx基地位于合肥市經濟開發(fā)區(qū)青鸞路與方興大道交叉口，規(guī)劃總建筑面積約70000平方米，具備供應鏈一體化、產品展示交易、綜合配套服務等功能，基地為現(xiàn)代物流倉儲中心，該倉庫于9月正式投入使用。基地現(xiàn)有的運作網絡和信息網絡，為客戶提供優(yōu)質高效的物流供應鏈服務，集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存控制、分銷覆蓋、交叉理貨、信息處理等綜合物流服務。

　　2、主要設備

　　高位立體貨架；電動升降平臺、45扇電動升降門；17臺前移式高位叉車、3臺平衡重低位叉車、10臺電動托盤車、20臺手動液壓車強弱電控制的溫度均衡設備；安全保障系統(tǒng)、24小時全方位的監(jiān)控系統(tǒng)、消防自動噴淋系統(tǒng)、全鋼管貨架防護架、自動報警系統(tǒng)

　　3、功能概況

　　倉庫占地16500平方米，空間高度12.5米，托盤位13871個，儲存噸位；科學的倉門設計可同時滿足多種運輸工具進行貨物裝卸。科學的倉儲運作制度和流程、品牌的叉車、一流的WMS系統(tǒng)提供優(yōu)質高效倉儲運作；分銷及交叉理貨依托公司各平臺和運作網絡及自身資源整合能力，在全面訂單管理系統(tǒng)和運輸業(yè)務流程下，實現(xiàn)優(yōu)質高效的'運輸業(yè)務操作；物流一體化服務、公司除正常倉儲還提供一系列運輸和信息服務外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化服務；物流信息服務、基地利用先進的倉庫管理系統(tǒng)、運輸業(yè)務系統(tǒng)、全程訂單管理系統(tǒng)對客戶各個物流環(huán)節(jié)進行即時采集、分析和傳遞，為客戶業(yè)務發(fā)展有力的保障。

　　四、實習感想

　　剛到xx時腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念，對于現(xiàn)實中的物流不夠感性。對于物流我只知道他是集、運輸、倉儲、配送、搬運、包裝、流通加工、信息處理這樣的模式，但是當真來操作時發(fā)現(xiàn)沒那么簡單。通過這一年的學習掌握了該倉庫的所有流程，同時發(fā)現(xiàn)這與國外的物流業(yè)相比差多了，當然這和中國的廉價勞動力息息相關，這是無盡切膚之痛。作為物流人深感當前的物流行業(yè)生存方式舉步維艱。

物流實習報告2

　　一、公司簡介

　　福建升騰資訊有限公司是上市企業(yè)星網銳捷通訊股份有限公司的控股子公司，中國領先的 “桌面云”解決方案供應商，亦是國內最早主流支付POS供應商。升騰資訊是全國最早踏足瘦客戶機與電話支付POS市場的高新技術企業(yè)，位列第九屆中國成長百強企業(yè)第43名。公司多年來秉承“創(chuàng)新升華價值，誠信騰飛事業(yè)”的經營理念，將“自主研發(fā)實力”作為企業(yè)發(fā)展的基石，擁有福州、成都、武漢、上海和廈門等五個研究機構所組成的研發(fā)中心，600名具有豐富經驗的研發(fā)人員，構成了一支享譽業(yè)內的高素質研發(fā)團隊。近日，升騰資訊正式發(fā)布的跨界新作-“升騰智能快件箱”,由此展開升騰資訊在智慧物流領域的全新布局。自10月，全國郵政業(yè)標準化技術委員會正式審核頒布《智能快件箱》行業(yè)標準起，標志著智能快件箱將作為解困快遞“最后一百米”的重要科技手段，而升騰智能快件箱也將以福建省為起點，為解決快遞行業(yè)“最后100米”問題做出有益嘗試。而智慧物流團隊就是這個項目的執(zhí)行者。

　　二、實習內容

　　很榮幸在7月29號左右來到福州升騰資訊有限公司，經過雙方需求的溝通，我被分配到了智慧物流團隊的銷售崗。這個團隊人數(shù)也不多，初期大概也就十幾個人吧，正式成立的時間也就這一兩個月。一開始，銷售方面就是一個資深的主管帶著我們兩個實習生，后來又兩個同事加入我們銷售方面的隊伍，由于人比較少，做的事情就多，學到的也多。

　　整個實習過程可以分為幾個階段、

　　1.一開始主管只讓我們查找工業(yè)園區(qū)中工廠的資料，讓我們實地落實下。這個過程學到的東西有、如何說服保安讓自己進入客戶公司，如何找到相關負責人，如何推廣下本公司的智能快件箱。這些我們花了三四天的時間去做，熟悉了自己應該如何介紹產品，不過在回來向主管匯報的時候是各種問題答不上來，收集的情報少的可憐，主管就交我們如何針對性的問問題，如何介紹產品引起客戶的興趣。其實這些工廠不是我們的主要目標，確實他們的也沒有這個需求，可以說這段經歷算是練如何溝通和獲取自己所要的信息。

　　接下來，我和另一個實習生拜訪了一個離園區(qū)挺近的小區(qū)，在談判過程中，發(fā)現(xiàn)知道的信息太少，甚至不知道盈利的計算方式，運營的大概費用，對方能獲得怎樣的收益。

　　2.在匯報這些情況后，主管又給我們講了具體的收益計算方法，怎么運作。當天下午，再次拜訪了這個小區(qū)，經過我們的現(xiàn)場計算和講解，物業(yè)主任了解到合作方案的詳情，認為可以合作不過還要匯報物業(yè)總公司，由于董事長出差所以還要放一放，之后我們就不定時跟進情況。

　　3.經過了第一個小區(qū)的`經驗，我們又走訪了半個福州倉山區(qū)。整個過程中，遇到的客戶各種各樣，每天回來和主管開個一兩個小時的會，了解下當天的表現(xiàn)有什么不足，應該如何去做，也了解到了一些合作方案中的細節(jié)，對于客戶的提出的各種問題感覺越來越游刃有余，也知道如何把客戶提出的尷尬的問題踢回給客戶回答。這個階段可以定義成一個業(yè)務員的初始過渡階段，在這個過程我初步了解到應該如何去做一個業(yè)務員。

　　4.大概過了半個多月，方案和計劃發(fā)生了比較大的轉變，從地推轉為和一級二級物業(yè)總公司談，由于競爭對手腳步比較快，主管也加快了步伐，就不能做到每天匯報討論了。所以主管要求我們每天給他寫一個日程，包括了今天做了什么，明天什么計劃，以同一種excel表格的形式每天晚上10點前發(fā)給他，在回復郵件中主管會給我們相應的建議。在每周我們還要給他一份整理過的表格，包括這周的大概情況和根據(jù)客戶的輕重緩急分成A、B、C、D級別，定下跟進的時間安排。這個可以說讓我的銷售實習走向正規(guī)化，知道如何計劃。

　　5.實習即將結束，這個階段掌握的東西更系統(tǒng)了些。知道作為一個銷售應該如何通過針對性的問問題了解到對方的痛處，然后用自己產品的功能激起客戶的興趣，對于“見人說人話，見鬼說鬼話”也懂了些皮毛。由于銷售崗的時間比較靈活，而且談業(yè)務是一個來來回回的過程，我們需要有寫日程和周報的習慣，這樣才能更有效率更有目的性。至于書寫方案書的能力，現(xiàn)在我寫起來還是不怎么樣，以后還需要多加練習。有時候做銷售還要做探子，混入一些競爭對手的活動了解第一手情報。

　　總得來說，在這些過程中我們的方案變了幾次，一開始的合作模式是希望客戶提供場地，我們公司和客戶一起投資設備或者設備我們出，利潤采取分成形式。后來經過我們地推小區(qū)，發(fā)現(xiàn)客戶不太可能投資設備，所以改成主推客戶出場地我們公司出設備的方案。之后，在地推過程中發(fā)現(xiàn)，效率不高，許多物業(yè)都要匯報總公司影響進度，所以我們把地推改成有目的的找各大物業(yè)總公司談判，優(yōu)先從一級二級資質的物業(yè)總公司談判。至于，各個在跟的小區(qū)需要放一放，因為要和總公司談戰(zhàn)略框架協(xié)議需要壓低價錢，而小區(qū)要是簽下協(xié)議可能會暴露我們公司的底線，搞得和物業(yè)總公司價格不好談，這個方案的確實是一個長遠的計劃。

　　三、實習體會

　　在地推的過程確實比較辛苦，每天的匯報、寫日報周報開會是比較繁瑣，但是這些付出都有收獲，主管是一個做了15年銷售的，經驗之談教會我的東西也是難以衡量的。從查資料，地推練習，正式地推，談總公司，我學到的銷售知識可以說是系統(tǒng)，由于有個好老師帶我，每一塊都學到了很多東西。但是，我知道光聽是沒有辦法記下大部分的，所以我有一兩天寫個實習日記的習慣，好好保留這份經驗。這份經驗不光是我自己的，也包含的主管經驗凝練的話語，同事經驗的總結。比如同事被派去做探子，結果失敗而回，其實要是我去估計也差不多�；貋砗�，主管說了他們哪里做不好的地方，應該如何去做，如何以一種以不變應萬變的心態(tài)去處理各種突發(fā)情況，簡單說就是臉皮要厚一些，能賴著就賴著。過程可能我沒有親身經歷，不過在他們復盤后，主管評價建議后，這也成了我的經驗。

　　我們公司的智能快件箱已經和許多快遞公司有了協(xié)議，簡單地說就是在快遞公司和顧客間建立了關系，我覺得我們還可以和電商方面做一些合作，減少成本的投入，這樣可以讓快件箱項目做大做好，具體合作方案的話，我還太嫩，市場了解的也不夠，沒法貿然提出，所以說這只是一種粗略的構想。

　　做了一個月銷售，我感覺市場這一塊確實挺有意思的，累的話就是每天起床的時候感覺特別累，真正跑起業(yè)務的時候有種根本停不下來的感覺。我覺得跟不同層次的人溝通都能學到不少東西，了解許多信息。怎么說呢，我認為要是做銷售，我能有更多的機遇，因為不甘平庸選擇銷售。雖然說，做銷售感覺要拋棄大學所學的許多東西，但是我覺得銷售獲得不僅僅是技術，而是來自社會方方面面的理解，相比之下，可以說這是一個很有潛力的行業(yè)，不過既然有潛力就肯定有競爭，畢竟金字塔頂端的位置總是有限的。所以，我們要拼搏，主管說過做銷售才是真男人，應該就是這個意思吧。

　　總的來說，要是情況合適就做個銷售吧。

物流實習報告3

　　一、實習時間

　　10月15日—23日

　　二、實習地點

　　吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流

　　三、實習內容

　　本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流這三家企業(yè)，了解這些企業(yè)的業(yè)務，熟悉業(yè)務運作流徎，對這些企業(yè)有初步的認識。

　　1.吉林機械制動廠

　　業(yè)務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優(yōu)良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。”進入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環(huán)境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3—4張操作表和注意事項，以規(guī)范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養(yǎng)區(qū)、限制區(qū)、臺洗班、待驗區(qū)，這些布局表明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。

　　然后我們參觀了機加分廠，他們的生產口號是“責任、創(chuàng)新、求實、成事”。進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，里面有企業(yè)文化內容，工作注意事項等內容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區(qū)，分布著好幾條加工生產線。

　　最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區(qū)很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。

　　這次參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。

　　2.長春市長久物流

　　業(yè)務流程主要有以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。

　　首先是企業(yè)人力資源部的蔡經理為我們進行企業(yè)介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創(chuàng)建于1992年，總部設在北京，以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領域的集約化綜合服務集團公司。員工總數(shù)達余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業(yè)務領域遍及全國各地，設有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業(yè)是目前國內最大的現(xiàn)代化汽車物流民營企業(yè)，在中國的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。9月長久物流通過ISO9001、標準質量管理體系認證。1月被中國物流與采購聯(lián)合會評為5A級物流企業(yè)，成為中國15家具備5A級物流標準的企業(yè)之一。

　　其次是有運輸部門的專業(yè)人員為我們講解該公司的汽車物流發(fā)運情況。長久物流公司內有2300多臺運輸車，外協(xié)車有3000多臺，僅在長春地區(qū)就有10多家外協(xié)車公司與長久物流簽訂協(xié)議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發(fā)運過程如下

　　第一，銷售部將所需商品數(shù)量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數(shù)據(jù)，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協(xié)車輛公司。

　　第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協(xié)車需要一頭“裝車確認單”。

　　第三，運輸出庫。

　　然后老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發(fā)貨區(qū)。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區(qū)非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質量檢驗。其每個貨位都是有據(jù)可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數(shù)據(jù)錄入電腦。這樣就可以保證儲存數(shù)據(jù)的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。

　　最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會更多地用于運輸中。

　　3、京鐵物流

　　業(yè)務流程主要有收貨、倉儲、發(fā)貨、配送、物流包裝、信息管理。

　　該企業(yè)創(chuàng)建與，是一家民營企業(yè)，主要的經營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%—45%。 走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。

　　首先是公司的婁經理帶領我們參觀企業(yè)的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經理告訴我們當今很多物流企業(yè)都是這樣一個現(xiàn)狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業(yè)貨物運輸量也沒有必要這么做。

　　我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發(fā)貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的

　　貨物，可見京鐵物流發(fā)貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發(fā)出的地方。

　　最后由是公司創(chuàng)始人邵總經理為我們做講解。該共識當初是由2臺車，6、7個人發(fā)到如今這樣比較打的規(guī)模。他的講述使我感觸到了創(chuàng)業(yè)的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創(chuàng)業(yè)史，其實那是一部血淚史。”以及為其他企業(yè)做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。

　　邵總經理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業(yè)服務的公司撤走了貨物，但現(xiàn)在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續(xù)使用。

　　四、實習心得

　　經過一周的參觀實習，我們收獲了很多。讓我了解吉林機械制動廠、長春市長久物流公司，京鐵物流公司的運作模式及相關業(yè)務，使我對物流的各功能有了更深入的了解和認識。走出校園，才真正體會到社會工作的復雜與艱辛。在講座中那些工作人員講的物流專業(yè)術語以及管理學中的案例常常使我感到頭腦中的專業(yè)知識模糊和匱乏，這時才深刻地體會到自己所學的.知識好少。沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業(yè)雖是一個新興產業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非�？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理、物流工程設計方面的人才需要的較少，但是卻很缺乏，然而這些高水平的人才的成長也需要在從基層的實際操作中去鍛煉，摸索，否則是不能將物流的專業(yè)理論和實際很好地結合。因此，要想將來為物流事業(yè)而奮斗，成為物流管理方面的高水平人才，在大學期間我們除了應具備扎實的專業(yè)知識外，還應該培養(yǎng)吃苦耐勞、團結協(xié)作的精神，端正自己的心態(tài)，踏實認真，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。

　　此次參觀實習中，京鐵物流的邵總經理總是以一種謙遜的態(tài)度為我們講解，雖不是物流專業(yè)畢業(yè)，卻是一點點地踏踏實實地在做物流行業(yè)，這種謙遜踏實的態(tài)度很值得我們學習。其創(chuàng)業(yè)的精神和創(chuàng)業(yè)史很激勵鼓舞我。

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