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地鐵的實習報告

時間:2023-10-31 08:45:30 實習報告 我要投稿

關(guān)于地鐵的實習報告

  隨著人們自身素質(zhì)提升,報告的使用頻率呈上升趨勢,報告具有成文事后性的特點。其實寫報告并沒有想象中那么難,下面是小編為大家整理的關(guān)于地鐵的實習報告,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

關(guān)于地鐵的實習報告

  一、實習目的和主要任務(wù)

  1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網(wǎng)。

  2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機、信號機;了解CBTC。

  3、了解軌道交通車站環(huán)境,根據(jù)要求設(shè)計車站布局;掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。

  4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護過程。

  二、實習設(shè)備與場景要求

  實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地,實習設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。

  三、相關(guān)知識要點

  1、上海城市軌道車輛基本車型,車輛結(jié)構(gòu)部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場;供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。

  2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu);城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機、信號機;CBTC。

  3、上海城市軌道運營基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。

  4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護過程。

  四、實習內(nèi)容和實習過程

  六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實習,這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規(guī)定,讓我們嚴格遵守實習基地的規(guī)章制度,同時在校認真討論,通過實習能對地鐵有一個初步的認識。

  張江的地鐵實訓基地,我們在老師帶帶領(lǐng)下學習了有關(guān)知識,接觸到有關(guān)車站值班,CBTC以及供電方面的知識。老師介紹,張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下,我們首先了解了以前的自動售票機,和地鐵的區(qū)域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應(yīng)進入售票室然后關(guān)門,正在輸入ID號碼才能正式開始工作,再就是地鐵站內(nèi)的FAS(火災(zāi)自動報警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導向系統(tǒng)(白進黃出)、AFC(自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù),實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。)當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機(分為門式閘機以及三桿閘機,三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低,特別是旅客的行李不容易通過,目前上海就是采用的三桿閘機,而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低,通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機,但是因為后來有了安檢就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責任重大。每時每刻都要注意防火,平時還要參加消防演練,要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用,每逢節(jié)假日,領(lǐng)導們都休息了,值班員還得加強值班2、非常辛苦。檢修人員來了,要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障,值班員不是報告而是要處理,責任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度,各種故障如何排除,行車作業(yè)計劃如何調(diào)整,全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作,而且要對整個線路營運、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。

  接著就是老師的CBTC(以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運行控制系統(tǒng))。它的特點是用無線通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信,用以代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行控制。 CBTC的突出優(yōu)點是可以實現(xiàn)車—地之間的雙向通信,并且傳輸信息量大,傳輸速度快,很容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng),大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜,減少一次性投資及減少日常維護工作,可以大幅度提高區(qū)間通過能力,靈活組織雙向運行和單向連續(xù)發(fā)車,容易適應(yīng)不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現(xiàn)列車運行控制,而且可以綜合成為運行管理,因為雙向無線通信系統(tǒng),既可以有安全類信息雙向傳輸,也可以雙向傳輸非安全類信息,例如車次號、乘務(wù)員班組號、車輛號、運轉(zhuǎn)時分、機車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。下圖為緊急制動按鈕

  最后是老師帶我們?nèi)W習供電知識,地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分:外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。

  1、外部電源

  地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側(cè)引入兩回電源,按照地鐵設(shè)計規(guī)范要求,至少有一回電源為專線。

  2、主變電所

  主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kV),經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kV或10kV),主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

  3、牽引供電系統(tǒng)

  牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓,為地鐵列車提供牽引供電。

  4、動力照明供電系統(tǒng)

  動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kV或10kV)降壓變成交流220/380V電壓,為運營需要的各種機電設(shè)備提供電源。

  5、雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)

  雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散,對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監(jiān)測。

  6、電力監(jiān)控系統(tǒng)

  電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進行遠程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控,實現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運營調(diào)度和管理。

  龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機、信號機。

  車輛是以檢修車為模板解說的,主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動以及車廂內(nèi)的各種電路,讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。

  這是接觸網(wǎng),大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng),剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大,供能更穩(wěn),結(jié)構(gòu)也相對簡單安裝與維護都方便,安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間。

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