爸爸的朋友在线观看,美国毛片免费看,337p日本在线,亚洲女人日B

公路實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2021-12-30 18:23:07 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

公路實(shí)習(xí)報(bào)告六篇

  在我們平凡的日常里,報(bào)告十分的重要,多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。你知道怎樣寫(xiě)報(bào)告才能寫(xiě)的好嗎?下面是小編收集整理的公路實(shí)習(xí)報(bào)告6篇,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告六篇

公路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò)17年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場(chǎng),對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。

  廣韶高速公路是國(guó)家“五縱七橫” 規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線(xiàn)的重要組成部分,廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘,接京珠高速公路粵境北段,途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市,南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn),與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線(xiàn)相連,全長(zhǎng)199。334公里,是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路,也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。

  一、 實(shí)習(xí)目的

  通過(guò)對(duì)廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、 實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年1月8日

  三、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  廣韶高速公路有限公司

  四、 實(shí)習(xí)單位和部門(mén)

  管理中心,鐘落潭收費(fèi)站 ,瓦窯崗服務(wù)區(qū)

  五、 實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  1管理中心

  主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況,保障車(chē)輛的安全暢通行駛的保證。

  管理中心的.工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況,兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。

  2服務(wù)區(qū)管理

  高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車(chē)輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車(chē)和輔助設(shè)施三部分,是專(zhuān)門(mén)為人,車(chē)服務(wù)的場(chǎng)所。

  目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營(yíng)工作正常運(yùn)行,最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益。堅(jiān)持用戶(hù)至上,服務(wù)第一,注重效益。

  3收費(fèi)管理

  主要對(duì)來(lái)往的汽車(chē)收取費(fèi)用,不同汽車(chē)分為五個(gè)等次,不同等次收取不同的費(fèi)用,工作人員還介紹了收費(fèi)的流程,和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。

  廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭,提高了工作效率,使車(chē)輛更加順暢的通過(guò)收費(fèi)站,更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。。

  4路政管理

  主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、、。實(shí)施公路巡查、。依照法律、法規(guī),和規(guī)章,制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、?刂乒穬蓚(cè)建筑紅線(xiàn)、。審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對(duì)在特殊情況下,占用公路和超限運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)公路進(jìn)行審批。

  并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為,向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢(xún)問(wèn)、取證,查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車(chē)輛,責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件,參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng);

  六、 實(shí)習(xí)總結(jié)

  通過(guò)這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí),對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀(guān)念和生活方式。但是與此同時(shí),高速公路的管理問(wèn)題也同樣突出,這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中,對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí),做到學(xué)以致辭用,為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備,為未來(lái)的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。

  篇四:高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)對(duì)欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì),有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我對(duì)所學(xué)的課程知識(shí)理解,充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面,使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:

  20xx年8月至20xx年1月,我實(shí)習(xí)于中交一公局第四工程有限公司所屬項(xiàng)目:欽崇高速公路,就職于C標(biāo)試驗(yàn)室,做試驗(yàn)員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)以及隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專(zhuān)業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)的國(guó)有施工企業(yè)。現(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。

  在這里有良好的管理秩序和環(huán)境,大家各盡其責(zé),物盡其用,挖掘自己的潛力,讓自己吸收工作中知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)!我也不例外,跟著大家學(xué)習(xí)。在試驗(yàn)室,各方面的工作和知識(shí)都可以學(xué)到。來(lái)到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場(chǎng)去,了解現(xiàn)場(chǎng)的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測(cè),路面壓實(shí)度檢測(cè)是一項(xiàng)很重要的工作對(duì)于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè),測(cè)定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。

  還有對(duì)路面壓實(shí)的松浦料的級(jí)配和含水率檢測(cè),在3個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)中,使我鍛煉了自己在烈日陽(yáng)光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測(cè)是我實(shí)習(xí)的第二項(xiàng)工作,水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材,凝結(jié)集料的功臣,,對(duì)它的把握一定要很合適,避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn),所以每天我都要仔細(xì)的對(duì)混合料中水泥的含量做出檢測(cè),來(lái)配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里,跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作,對(duì)于學(xué)習(xí)我覺(jué)得那是每天都會(huì)升起的朝陽(yáng),充滿(mǎn)著希望。做篩分,鉆芯,砂當(dāng)量等各種試驗(yàn),我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí),并動(dòng)手去實(shí)踐。對(duì)于瀝青的學(xué)習(xí),我更是不能放過(guò),是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié),從開(kāi)始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的各個(gè)試驗(yàn),了解瀝青的性質(zhì),每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會(huì)反映瀝青的一個(gè)特性,如:瀝青的三大指標(biāo),針入度,延度,軟化點(diǎn);這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性,延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長(zhǎng)度,軟化點(diǎn)是測(cè)定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度,瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗(yàn),這些試驗(yàn)都是最常用的,還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制,實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng),深入學(xué)習(xí),給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ),熟練的操作能力!

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程:

  實(shí)習(xí),雖然不是我真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)渡到工作人士的必經(jīng)之路,當(dāng)我不知所措的面對(duì)我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí),然而面對(duì)這工作環(huán)境顯得那么無(wú)助。似乎工程類(lèi)的實(shí)習(xí)都是這樣,但只有親身體會(huì)才懂做工程的其中樂(lè)趣和廣闊的知識(shí)結(jié)構(gòu),更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過(guò)程。

 。ㄒ唬┞坊┕r(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求:

  1。路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。

  2。路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合,并服從整個(gè)道路施工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

  3。路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全措施,防止意外發(fā)生,確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)組織管理。

  4。路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,事先要清除。

  5。路基取土與填筑,必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。

  6。土質(zhì)路堤,應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,先清理或鞏固地基。

  7。土路堤分成填平壓實(shí),是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

  8。路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程,是路基施工的'依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),必須嚴(yán)格執(zhí)行。

 。ǘ┞访鏋r青施工內(nèi)容及過(guò)程:

  1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸

  瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過(guò)程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過(guò)程中要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制,以提高混合料的攤鋪效果;在混合料的運(yùn)輸過(guò)程中,要做好防氧化措施。

  2。瀝青在拌和過(guò)程中,要調(diào)節(jié)好熱料倉(cāng)的比例,以確保熱料倉(cāng)的比例符合設(shè)計(jì)的級(jí)配要求。

  2。1控制瀝青的用量,使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。

  2。2瀝青混合料拌和時(shí),要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí),由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間,易被氧化,且揮發(fā)成分亦較容易被損耗;因此,盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗,保證瀝青的質(zhì)量。

  2。3瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中,必須將其充分覆蓋,以防止瀝青在高溫時(shí)受陽(yáng)光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

  3、瀝青混合料的攤鋪

  攤鋪瀝青混合料作業(yè)過(guò)程中,應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車(chē)之間的配合把好關(guān),最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷,以提高路面攤鋪的質(zhì)量。

  3。1攤鋪寬度和平整度的控制

  攤鋪機(jī)的寬度一般為2。5~3。0m,根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長(zhǎng)來(lái)調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫,使全斷面一次鋪成。部分加寬路段,可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè),兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時(shí),縱向接穎宜于車(chē)道標(biāo)線(xiàn)一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度,攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面(線(xiàn))控制的方法有:基準(zhǔn)鋼絲繩法典(走鋼絲繩法)、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。

  3。2攤鋪溫度控制

  攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié);旌狭蠝囟冗^(guò)低(通常110℃以下)將導(dǎo)致攤銷(xiāo)鋪?zhàn)鳂I(yè)困難,碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中,混合料的溫度不可避免要降低,因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下,難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃,也不得高于165℃。實(shí)際施工過(guò)程中,可以用目測(cè)法進(jìn)行判別:過(guò)熱的混合料從表面上冒青煙,色澤不均勻;過(guò)冷的混合料表面粗糙,并且有結(jié)塊現(xiàn)象,骨料表面裹覆不好。

  3。3攤鋪速度控制

  攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量,合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮;瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類(lèi)、寬度、厚度等。 攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn),不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓;否則會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng),引起熨平板上下滔動(dòng),直接影響路面平整度。同時(shí),攤鋪速度變化,將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化,從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。

  4、瀝青拌和料的碾壓

  瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過(guò)程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié),碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上,而是呈梯形。

  4。1碾壓溫度

  碾壓前,應(yīng)考慮具體的施工條件(如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等),并根據(jù)施工規(guī)范要求來(lái)確定碾壓溫度。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  示例實(shí)習(xí)報(bào)告主要有:實(shí)習(xí)目的、實(shí)習(xí)時(shí)間、實(shí)習(xí)地點(diǎn)、實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)總結(jié)五部分構(gòu)成,其中重點(diǎn)體現(xiàn)是實(shí)習(xí)內(nèi)容。

  一、 實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  XX年5月27日 6月10日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

  西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線(xiàn)全長(zhǎng)64.714公里。

  永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  路基部分

  路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

  1.路基處理:

  該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

  2.橋涵:

  高速公路由于等級(jí)高,全線(xiàn)封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

  這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線(xiàn),減小形變?cè)黾映休d力。

  路面部分  路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等;鶎訛槎曳(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

  1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

  在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

  二、 拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的'溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。

  2.鋪筑

  鋪筑工序如下:

  (1)基層準(zhǔn)備和放樣

  面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。

  (2)攤鋪

  瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

  瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

  (3)碾壓

  瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

  瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

  三、 使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工

  瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

  五、實(shí)習(xí)總結(jié)

  通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  我上的大學(xué)時(shí)交通大學(xué),我自然選擇到路政專(zhuān)業(yè)的班級(jí)學(xué)習(xí)了,現(xiàn)在的我已經(jīng)是大三了,暑假過(guò)后我就要大四了,很快就要面臨畢業(yè)了,我想我應(yīng)該盡快的參加實(shí)習(xí),來(lái)為我將來(lái)的工作打下良好的基礎(chǔ)。

  由于暑假之前我已經(jīng)和學(xué)校申請(qǐng)過(guò)了,所以學(xué)校給我們很多同學(xué)聯(lián)系好了實(shí)習(xí)單位,我被分到xx高速公路參加社會(huì)實(shí)習(xí)。

  一、實(shí)習(xí)目的

  通過(guò)對(duì)高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間 20xx年月8日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) xx高速公路有限公司

  四、實(shí)習(xí)單位和部門(mén) 管理中心,xxx收費(fèi)站,xxx服務(wù)區(qū)

  五、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  1、路政管理

  主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn),實(shí)施公路巡查.依照法律、法規(guī),和規(guī)章,制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為.控制公路兩側(cè)建筑紅線(xiàn)、.審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜,對(duì)在特殊情況下,占用公路和超限運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)公路進(jìn)行審批。

  并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為,向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢(xún)問(wèn)、取證,查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車(chē)輛,責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件,參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng);

  2、管理中心

  主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況,保障車(chē)輛的安全暢通行駛的保證。

  管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況,兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。

  3、服務(wù)區(qū)管理

  高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車(chē)輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車(chē)和輔助設(shè)施三部分,是專(zhuān)門(mén)為人,車(chē)服務(wù)的場(chǎng)所。

  目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營(yíng)工作正常運(yùn)行,最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅(jiān)持用戶(hù)至上,服務(wù)第一,注重效益。

  4、收費(fèi)管理

  主要對(duì)來(lái)往的汽車(chē)收取費(fèi)用,不同汽車(chē)分為五個(gè)等次,不同等次收取不同的費(fèi)用,工作人員還介紹了收費(fèi)的流程,和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。

  高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭,提高了工作效率,使車(chē)輛更加順暢的通過(guò)收費(fèi)站,更好了的`發(fā)揮了高速公路的功能。

  六、實(shí)習(xí)總結(jié)

  通過(guò)這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí),對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀(guān)念和生活方式。但是與此同時(shí),高速公路的管理問(wèn)題也同樣突出,這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中,對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí),做到學(xué)以致辭用,為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備,為未來(lái)的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。

  我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò)7年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場(chǎng),對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。

  這時(shí)候的實(shí)習(xí)使我對(duì)我的將來(lái)有了一定的認(rèn)識(shí),現(xiàn)在國(guó)家從上到下都在進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè),我們祖國(guó)的繁榮就在我們眼前慢慢的實(shí)現(xiàn)著。我想我也不應(yīng)該袖手旁觀(guān),雖然現(xiàn)在我還是個(gè)學(xué)生,但是一年后,畢業(yè)工作的我就要為國(guó)家的建設(shè)作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)!

  國(guó)家的建設(shè)不僅僅體現(xiàn)在高速公路的建設(shè)上,我們的國(guó)家各方面都在建設(shè)中,我們需要做好準(zhǔn)備。這次實(shí)習(xí)是我人生路上一筆寶貴的財(cái)富,我會(huì)好好利用它,我會(huì)為建設(shè)我們美好的國(guó)家貢獻(xiàn)出自己的一份力的!

公路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  xxxx年xx月xx日, 我來(lái)到了湖北省武英高速公路項(xiàng)目部, 開(kāi)始為期半年的實(shí)習(xí)生活,高速公路工程監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告。這次我來(lái)到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段,由湖北高路監(jiān)理咨詢(xún)有限公司及鐵四院咨詢(xún)有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦,在此從事工程監(jiān)理工作,主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作

  武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分,同時(shí)也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項(xiàng)目西起武漢市繞城高速公路,與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接,東至湖北和安徽交界的大楓樹(shù)嶺,沿線(xiàn)主要通過(guò)武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣,全長(zhǎng)131.141公里;它是武漢及其以西地區(qū)至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道;項(xiàng)目橫貫整個(gè)鄂東北地區(qū),肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能;同時(shí),項(xiàng)目還連接著陽(yáng)邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開(kāi)發(fā)區(qū),是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的`建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局,加快湖北省鄂東北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增強(qiáng)武漢市的輻射功能,緩解滬蓉國(guó)道主干線(xiàn)交通壓力,整個(gè)鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義,實(shí)習(xí)報(bào)告《高速公路工程監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告》。

  到高監(jiān)辦的初期,簡(jiǎn)直就是一頭霧水,對(duì)于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒(méi)有一個(gè)清楚的概念。雖然書(shū)本上有學(xué)習(xí)過(guò)有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容,但實(shí)際操作起來(lái)才發(fā)現(xiàn),學(xué)習(xí)的再多,再好,如果不著手與實(shí)際運(yùn)用,往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實(shí)習(xí)的原因之一吧,F(xiàn)今社會(huì),競(jìng)爭(zhēng)激烈,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對(duì)著一個(gè)位置虎視眈眈的狀況。那么,什么是企業(yè)百里挑一的原則呢?除了個(gè)人素質(zhì),學(xué)歷高低等硬件條件外,工作經(jīng)驗(yàn)也會(huì)是用人單位挑選人才的一大重要條件,因此,如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢(shì)中找到一席之地,培養(yǎng)動(dòng)手能力增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也就成了我們?cè)谡阶呷缟鐣?huì)之前必修的一門(mén)學(xué)科。

  正式開(kāi)始工作后,我被分配到第13駐監(jiān)辦,負(fù)責(zé)該標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知,武英高速第十三標(biāo)段范圍為k122+703―k129+000,路線(xiàn)總長(zhǎng)度6.287km,該標(biāo)段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶,屬于山嶺重丘區(qū),由于受地形條件影響,所以本標(biāo)段以橋梁為主,兼隧道一個(gè)。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋,楊柳一號(hào)橋,楊柳二號(hào)橋,楊柳三號(hào)橋及相應(yīng)區(qū)間內(nèi)的路基,涵洞組成。最初幾天,我跟隨監(jiān)理工程師前往工地,對(duì)該標(biāo)段工區(qū)的劃分、各構(gòu)造物的地理位置、工程進(jìn)度等相關(guān)因素有了一個(gè)初步的了解,并與施工單位“中鐵十五局”的工程師,技術(shù)員,資料員等人互相認(rèn)識(shí),以方便以后的工作順利開(kāi)展。第一次隨車(chē)穿越山嶺,置身在這樣一個(gè)被大山圍繞的環(huán)境中,看著眼前正在施工的各項(xiàng)工程項(xiàng)目,心情有些興奮,有些激動(dòng),有些憧憬。也對(duì)自己在以后在這個(gè)工程上的實(shí)習(xí)充滿(mǎn)期待與信心。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

  一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù):

  通過(guò)本次實(shí)習(xí),開(kāi)闊視野,增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí),進(jìn)一步提高專(zhuān)業(yè)素質(zhì),培養(yǎng)綜合能力,從實(shí)踐中,加深對(duì)理論知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí),提高了的分析能力和獨(dú)立思考能力。通過(guò)與社會(huì)的零距離接觸,更好的把理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合,豐富自己的人生閱歷,為以后找工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求:

  實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助,但工程類(lèi)的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂, 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到太多的知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀(guān)摩等讓我更加了解瀝青混凝土的施工。

  三、實(shí)習(xí)報(bào)告正文

  時(shí)間飛逝,不知不覺(jué)一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間就過(guò)去了,回想起剛剛從學(xué)校出來(lái)找工作的我們,對(duì)于工作,對(duì)于社會(huì),對(duì)于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們,如今感覺(jué)這一切就如同昨天一樣,可時(shí)間卻是不會(huì)停留的。

  在實(shí)習(xí)的這一個(gè)月時(shí)間里,為了能盡量把工作做好,我不斷努力學(xué)習(xí),無(wú)論是工作上還是工作外的知識(shí)都去學(xué),所需要的軟件都去好好研究,有什么不懂的就請(qǐng)教別人,而無(wú)論是做什么工作,自己必須知道自己的工作是要做什么的,所以學(xué)習(xí)自己工作職責(zé)很重要,公路資料員的工作職責(zé)大概有六個(gè)方面,第一:負(fù)責(zé)各種施工技術(shù)資料的收集、整理、申報(bào)、編號(hào)、歸檔和保管,第二:負(fù)責(zé)傳達(dá)并落實(shí)省、指揮部的有關(guān)指令,第三:為各施工隊(duì)提供優(yōu)質(zhì)咨詢(xún)服務(wù)和技術(shù)指導(dǎo),第四:復(fù)核各施工隊(duì)所報(bào)的資料,經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核,項(xiàng)目經(jīng)理簽發(fā)后報(bào)監(jiān)理工程師簽認(rèn),第五:傳達(dá)監(jiān)理工程師的指令,第六:組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制。

  記得以前在學(xué)校老師給了我們一些工程設(shè)計(jì)圖紙,那時(shí)候看到的圖紙就那么十幾頁(yè),而我們卻覺(jué)得已經(jīng)是很多了,如今出來(lái)實(shí)習(xí)看到的一本本厚厚的圖紙時(shí),才發(fā)現(xiàn)真正的工程設(shè)計(jì)圖紙比我們想象的更厚,而熟悉項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)圖紙才可以更準(zhǔn)確的做好資料,從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測(cè)量的知識(shí),知道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組成主要分為20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層、20cm水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層(面層分4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土上面層、5cmAC-20C粗粒式瀝青混凝土下面層);在做項(xiàng)目開(kāi)工報(bào)告申請(qǐng)所填的表格

  中我學(xué)到了關(guān)于測(cè)量的一些知識(shí),知道工程水準(zhǔn)測(cè)量中的實(shí)測(cè)高程=后視點(diǎn)高程+后視讀數(shù)-前視讀數(shù),在測(cè)量的過(guò)程中,兩個(gè)測(cè)量轉(zhuǎn)點(diǎn)間的距離不能超過(guò)200m,否則會(huì)造成視線(xiàn)模糊讀數(shù)不清楚,測(cè)量后視的讀數(shù)范圍在0.3~5.0m的范圍內(nèi)才算合格,全站儀放樣可以用坐標(biāo)法和偏角法。

  資料員工作少不了表格的填寫(xiě),這一個(gè)月以來(lái)我主要是學(xué)習(xí)并負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面項(xiàng)目的開(kāi)工報(bào)告、試驗(yàn)資料和質(zhì)檢資料,每三公里作為一個(gè)分項(xiàng)工程打印一份開(kāi)工報(bào)告,其中包括水準(zhǔn)測(cè)量、平面位置檢測(cè)記錄、安全技術(shù)交底、施工組織方案、日常安全檢查記錄,還有人員、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)等等表格,在填寫(xiě)表格的時(shí)候,同時(shí)也學(xué)到了很多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識(shí),各類(lèi)公路的等級(jí)不同,他們的各種要求也是不一樣的,高速公路和一級(jí)公路瀝青路面的部分要求有:縱斷高程的實(shí)測(cè)偏差值在±10mm的范圍內(nèi),橫坡實(shí)測(cè)偏差值的范圍在±0.3的范圍內(nèi),平整度測(cè)量值不作要求,寬度的要求分為兩種情況,有側(cè)石和無(wú)側(cè)石兩種,有側(cè)石的實(shí)測(cè)寬度在±20mm的范圍內(nèi),無(wú)側(cè)石的實(shí)測(cè)寬度要不小于設(shè)計(jì)值,中線(xiàn)平面偏位差在20mm的范圍內(nèi);而其他公路的要求為:縱斷高程的實(shí)測(cè)偏差值在±15mm的范圍內(nèi),橫坡實(shí)測(cè)偏差值的范圍在±0.5的范圍內(nèi),平整度測(cè)量值在(以最大間隙為準(zhǔn))5mm的范圍內(nèi),寬度的要求分為兩種情況,有側(cè)石和無(wú)側(cè)石兩種,有側(cè)石的實(shí)測(cè)寬度在±30mm的范圍內(nèi),無(wú)側(cè)石的實(shí)測(cè)寬度要不小于設(shè)計(jì)值,中線(xiàn)平面偏位差在30mm的范圍內(nèi);而相同的是,他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測(cè)都是每200m測(cè)4個(gè)點(diǎn),平整度檢測(cè)都是每200m測(cè)兩處;每一天都要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),檢測(cè)混合料的油石比和馬歇爾試驗(yàn),油石比合格值在設(shè)計(jì)值的±0.4%內(nèi),馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)包括孔隙率應(yīng)符合3%~4%,瀝青飽和度應(yīng)符合65%~75%,穩(wěn)定度應(yīng)大于7.5KN,流值應(yīng)符合20~40(0.1mm),殘留穩(wěn)定度應(yīng)大于75%;對(duì)于石油瀝青,需要檢測(cè)三大指標(biāo)針入度、軟化點(diǎn)、延度。這些是我在這一個(gè)月對(duì)于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識(shí),同時(shí),我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識(shí)。

  每一個(gè)分項(xiàng)工程有開(kāi)工報(bào)告,那肯定也會(huì)有質(zhì)檢資料,質(zhì)檢資料和開(kāi)工報(bào)告一樣都是每三公里一份,包括檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單、質(zhì)量檢驗(yàn)單、縱斷高程、橫坡的檢測(cè)記錄表,寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測(cè)記錄表,以及平整度、厚度、壓實(shí)度、施工日記、完工質(zhì)量評(píng)定表、試驗(yàn)報(bào)告等表格;質(zhì)檢資料是對(duì)這一個(gè)月來(lái)所學(xué)到的知識(shí)的復(fù)習(xí)、總結(jié),從質(zhì)檢資料中還學(xué)到了壓實(shí)度、厚度都是按照每200m檢測(cè)

  1個(gè)點(diǎn)的,而寬度、中線(xiàn)平面偏位是每200m檢測(cè)4處。而為了學(xué)到更多的知識(shí),為了更好的完成質(zhì)檢資料的內(nèi)容,我決定到施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)本項(xiàng)目的瀝青路面施工的全過(guò)程,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員讓我了解到,瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應(yīng)對(duì)基層清掃和噴灑透層,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層,透層材料采用乳化瀝青,每平方用量為1~2L。然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運(yùn)送前場(chǎng)(瀝青加熱溫度為155℃~165℃,礦料加熱溫度比瀝青溫度高10~30℃,瀝青混合料出場(chǎng)溫度要在控制在145℃~165℃以?xún)?nèi),運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的溫度不得低于145℃,瀝青混合料出料溫度低于145℃或高于195℃就不能使用,必須廢棄),然后進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪(攤鋪溫度不得低于135℃)、碾壓。攤鋪前應(yīng)將熨平板預(yù)熱,預(yù)熱溫度不低于100℃后,攤鋪機(jī)開(kāi)始送料攤鋪,攤鋪過(guò)程中料斗內(nèi)始終保持不少于1/2的存料,確保路面鋪筑的連續(xù)性,攤鋪機(jī)保持勻速、不間斷的攤鋪,攤鋪速度根據(jù)拌和產(chǎn)量、面層厚度和路面寬度來(lái)確定。碾壓過(guò)程分為初壓(初壓混合料內(nèi)部溫度不得低于130℃)、復(fù)壓和終壓(終壓表面溫度不低于70℃)三個(gè)階段,壓實(shí)度要達(dá)到最大理論密度的92%,試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%,試驗(yàn)段密度的98%。直線(xiàn)上壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓,彎道上從彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓,相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬。初壓采用鋼輪壓路,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不得突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止應(yīng)減速緩慢進(jìn)行,碾壓速度為2-3km/h,碾壓2次;復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī),緊接初壓后進(jìn)行,碾壓速度為3-5km/h,碾壓4次;終壓采用鋼輪壓路機(jī) ,緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,碾壓速度為3-6km/h,碾壓3次,終壓后路面應(yīng)無(wú)輪跡,且終了溫度不小于70℃。當(dāng)溫度不高于50℃時(shí)就可以開(kāi)放交通。施工過(guò)程中,對(duì)長(zhǎng)距離段落盡量減少施工橫接縫,瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。一般公路的整個(gè)路面為一個(gè)拱型,路面的排水設(shè)施采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走,如果公路設(shè)有超高,就采用單面排水,外高內(nèi)低,也有利于離心力的運(yùn)用等;雖然做資料屬于內(nèi)業(yè)工作,換句話(huà)也可以說(shuō)是屬于理論知識(shí)的工作,而要想更好的更深刻的記住理論知識(shí),就需要將理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合,而雖然外業(yè)工作比較辛苦,但可以說(shuō)外業(yè)中學(xué)到的東西是實(shí)踐與理論的結(jié)晶,是精華。

  如今的社會(huì),生命價(jià)值觀(guān)念越來(lái)越強(qiáng),大家都知道,金錢(qián)再多也換不回來(lái)一個(gè)生命,所以無(wú)論是做什么工作,人們都開(kāi)始視安全為第一,所以在開(kāi)工之前,

  安全教育是必不可少的一項(xiàng),而安全資料也是必須的,安全資料里包括很多設(shè)計(jì)方案,有安全施工組織設(shè)計(jì)方案、邊施工邊通車(chē)方案、臨時(shí)用電方案、施工安全應(yīng)急預(yù)案等,還有各類(lèi)安全技術(shù)交底記錄,安全生產(chǎn)職責(zé)、責(zé)任制等,這些都是極為具有挑戰(zhàn)性的工作,因?yàn)樵谧鲞@些資料的同時(shí)必須要熟悉圖紙,熟悉路線(xiàn)以及路線(xiàn)的概況,主要是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及路線(xiàn)的概況來(lái)設(shè)計(jì)各段的施工方案,做到施工現(xiàn)場(chǎng)交通順暢,保證安全施工,對(duì)于職責(zé)和責(zé)任制,是針對(duì)各個(gè)不同崗位而確定的.,做到分工明確,有條理,不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)人解決無(wú)人擔(dān)當(dāng),沒(méi)有壓力就沒(méi)有動(dòng)力,所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙,熟悉路線(xiàn),這樣又可以從中學(xué)到更多的知識(shí)了。

  經(jīng)過(guò)開(kāi)工報(bào)告,質(zhì)檢資料以及安全資料后,我做資料就變得越來(lái)越上手了,但人是要在不斷學(xué)習(xí)不斷實(shí)踐中慢慢成長(zhǎng)的,在做資料的同時(shí)我不僅學(xué)會(huì)如何運(yùn)用工程中比較常用的5800計(jì)算器一些比較簡(jiǎn)單的功能,但只會(huì)運(yùn)用這些簡(jiǎn)單的功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的,所以我利用空閑時(shí)間通過(guò)像教師父請(qǐng)教,學(xué)會(huì)了如何用5800計(jì)算器編輯方位角、點(diǎn)坐標(biāo)等一些比較繁瑣的計(jì)算程序 ,我想不久后對(duì)于編輯一些常用的計(jì)算器程序?qū)?huì)變成一碟小菜隨我去吃。

  實(shí)習(xí)的目的并不是出來(lái)玩,更不是出來(lái)賺錢(qián),而且是出來(lái)學(xué)知識(shí),無(wú)論是理論上的還是實(shí)際上的知識(shí),無(wú)論是工作上的還是生活上的都需要我們?nèi)W(xué)習(xí)和積累,將理論和實(shí)踐相結(jié)合;知識(shí)就好比人的血液,人缺少了血液,身體就會(huì)衰竭;人缺少了知識(shí),頭腦就要枯竭,而知識(shí)并不是只局限于某份工作上,也不是只局限于某個(gè)方面,所以在實(shí)習(xí)的空閑時(shí)間里,我通過(guò)各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢(shì),不斷想一些關(guān)于以后自己該往哪條路去發(fā)展,該如何去走,如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢,同時(shí)我還跟師父學(xué)習(xí)如何運(yùn)用一些資料軟件,如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達(dá)鋼筋抽樣等預(yù)算軟件,資料軟件的使用主要體現(xiàn)在內(nèi)業(yè)處理過(guò)程中,由于目前的工作是針對(duì)公路資料,所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件,原本自己認(rèn)為學(xué)習(xí)過(guò)使用方法,明白如何使用就可以了。但是在實(shí)際的工程項(xiàng)目處理過(guò)程中,我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說(shuō)明和網(wǎng)上的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)一樣,貌似可以解決所有問(wèn)題,但其實(shí)要真的做事情還要我們自己去好好摸索,就像我們平時(shí)用的Word軟件,很多東西我們以前都沒(méi)有接觸過(guò),只有在我們需要用到的時(shí)候,我們才會(huì)去研究要怎么用,所以說(shuō)專(zhuān)業(yè)技能上的成長(zhǎng)不

  僅體現(xiàn)在對(duì)資料軟件的使用,也在知識(shí)的增長(zhǎng)上。往往有些東西中有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不是我先前所學(xué)可以完全應(yīng)付的,這時(shí)我就需要去查找一些參考資料,有時(shí)還要請(qǐng)教他人才可以弄明白。這樣對(duì)我們專(zhuān)業(yè)知識(shí)的擴(kuò)充是很有幫助的。

  為了將來(lái)自己的工作能夠多一份選擇,生活能夠多一份保障,實(shí)習(xí)期間我學(xué)習(xí)了公路計(jì)量月報(bào),就是把本月所做的工程量清算,然后計(jì)算本月完成的累計(jì)完成完成量,完成率,完成金額等,計(jì)算石料、瀝青的用量,從而將一個(gè)月所做的工程量以及所完成金額上報(bào),從而得到計(jì)量款;計(jì)量工作雖然不比資料員工作多,但是計(jì)量工作的人員相對(duì)是比較缺少了,所以即使我沒(méi)能夠完全學(xué)會(huì)這份工作,但是對(duì)于將來(lái)很可能這就是一個(gè)奠定基礎(chǔ),畢竟知識(shí)是沒(méi)有人會(huì)嫌多的!

  實(shí)習(xí)期間,記得一位師兄跟說(shuō)聊天的時(shí)候說(shuō)過(guò):如果你不會(huì)做橋梁資料,那么你就不算是一個(gè)正真的資料員!他的這句話(huà)讓我心里受到了很大的沖擊,一開(kāi)始我總以為他是在炫耀他自己做過(guò)橋梁,很厲害,但后自己來(lái)想想,覺(jué)得他說(shuō)的那些話(huà)一點(diǎn)都沒(méi)有錯(cuò),畢竟橋梁資料很多,而且又有一定的難度,不是說(shuō)誰(shuí)想做就可以做的,于是我腦子里浮現(xiàn)一種思想:既然有難度就要試著去挑戰(zhàn),也只有敢于挑戰(zhàn)的人才有可能成功!想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料,因?yàn)槲乙蚕嘈胖灰J(rèn)真學(xué)、好好看,不懂就問(wèn),虛心學(xué)習(xí),終會(huì)有學(xué)會(huì)的那一天的,但是對(duì)于如今,我只能自己找資料看,不可以換工作,畢竟做事情得有始有終,而且自己也還沒(méi)有學(xué)到一套完整的從開(kāi)工到竣工的路面資料,所以不能就這樣走掉,半途而廢,只能自學(xué)橋梁資料,等時(shí)機(jī)成熟了再去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐。

  無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì)上工作,都是朋友多,路好走!記得一開(kāi)始,原本我以為監(jiān)理和我們施工方是對(duì)頭的,沒(méi)怎么敢和監(jiān)理說(shuō)話(huà), 可沒(méi)想到因?yàn)槲覀冇泄餐膼?ài)好—打籃球,于是我們成為了朋友,工作上我們是各為其主,但私底下,當(dāng)我有什么問(wèn)題不懂時(shí)他都會(huì)教我要怎么理解怎么做,哪些資料要做哪些不要做,這樣就可以避免監(jiān)理方的刁難;記得第二次拿14份開(kāi)工報(bào)告去簽字的時(shí)候,竟然資料沒(méi)有一點(diǎn)需要改的,當(dāng)自己知道這么個(gè)消息的時(shí)候心情很是高興,美美的,那種心情是別人所體會(huì)不到的,當(dāng)然我能夠有這樣的表現(xiàn)也有監(jiān)理朋友的一份功勞;記得還有一次,因?yàn)樗?tīng)我說(shuō)過(guò)要學(xué)做橋梁資料,而剛好他收到了橋梁標(biāo)段送過(guò)來(lái)的橋梁資料,對(duì)于監(jiān)理來(lái)說(shuō),他們必須是對(duì)各個(gè)標(biāo)段資料保密的,但他竟然主動(dòng)給橋梁資料給我復(fù)印,還讓我留著復(fù)印件以后慢慢看,當(dāng)時(shí)聽(tīng)

  到他說(shuō)的這些話(huà)時(shí)讓我很感動(dòng),自從那以后,每次我填寫(xiě)資料都是倍加細(xì)心,而每每有時(shí)間的話(huà)也會(huì)拿出那些橋梁資料的復(fù)印件出來(lái)認(rèn)真研究,因?yàn)槲也荒芄钾?fù)那位朋友的幫助,而他幫忙簽資料的時(shí)候也都會(huì)盡量在最短的時(shí)間里完成,這一切,讓我再一次體會(huì)到了朋友多,路好走的道理。

  一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活就這樣結(jié)束了,在這短暫的一個(gè)月時(shí)間里,無(wú)論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無(wú)奈,同時(shí)也有許許多多的快樂(lè)和感慨,這將是我今后生活的一段珍貴的回憶,同時(shí)也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗(yàn),我會(huì)好好利用它們,讓自己變得更優(yōu)秀的!

公路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)對(duì)S040公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  20xx年6月23日--20xx年 7月21日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段

  四、工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介

  本項(xiàng)目起自武邑G106交叉口,沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽(yáng)新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線(xiàn)起點(diǎn)。全長(zhǎng)13.59km。項(xiàng)目起點(diǎn)樁號(hào)K36+080,終點(diǎn)樁號(hào)K49+669.55。

  本項(xiàng)目一般路段采用雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h。全線(xiàn)基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度,一般路段路基寬25.5m,中央分隔帶寬3m。行車(chē)道寬4*3.75m。左側(cè)路緣帶0.5m,右側(cè)硬路肩2.5m,土路肩0.75m,新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大,考慮到行車(chē)安全因素,上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設(shè)計(jì)采用公路一級(jí)。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。全線(xiàn)采用瀝青混凝土路面。

  本項(xiàng)目原為二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路,本次養(yǎng)護(hù)改造升級(jí)為一級(jí)公路。本項(xiàng)目利用舊路改造,不新增占地。

  五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1.水準(zhǔn)儀的使用包括:水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)。安置:安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀(guān)測(cè)點(diǎn)之間。

  粗平:粗平是使儀器的視線(xiàn)粗略水平,利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。

  瞄準(zhǔn) :瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對(duì)向遠(yuǎn)處明亮的背景,轉(zhuǎn)動(dòng)目鏡調(diào)焦螺旋,使十字絲最清晰。再松開(kāi)固定螺旋,旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡,使照門(mén)和準(zhǔn)星的連接對(duì)準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡對(duì)光螺旋,使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上,再轉(zhuǎn)動(dòng)微動(dòng)螺旋,使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

  精平:使管水準(zhǔn)氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。

  讀數(shù):用十字絲,截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。

  2、道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個(gè)15cm的灰土層,16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層,6cm瀝青、4cm瀝青。

 。1)灰土層鋪設(shè):

  舊路銑刨完后,在左幅路面進(jìn)行施工放樣,每隔20m設(shè)一樁,并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,并標(biāo)注樁號(hào)。我們每隔20m測(cè)量一次,先計(jì)算出中樁處所要求的標(biāo)高,并按照1.5的坡度向道路邊樁處計(jì)算得出邊樁處標(biāo)高,然后在已初步鋪砌的灰土上測(cè)量出需要上漲或者下降的高度 ,并坐上標(biāo)記,然后再由平地機(jī)進(jìn)行調(diào)整,最后由壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。(其中,計(jì)算中樁處所要求高程:先在已知的水準(zhǔn)點(diǎn)處測(cè)量標(biāo)高作為后視讀數(shù),用水準(zhǔn)點(diǎn)高程加上后視讀數(shù)再加上各個(gè)結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個(gè)或者、三個(gè)虛數(shù)然后減去中樁處的設(shè)計(jì)高程就可以得出中樁處所要求的標(biāo)高)

  灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開(kāi),石灰攤鋪完后,表面應(yīng)沒(méi)有空白位置。量測(cè)石灰的虛鋪厚度,根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度,校檢石灰用量是否合適。

  用灰土拌合機(jī)進(jìn)行拌和,拌合結(jié)束后,如果混合料的含水量不足,應(yīng)先用推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓,再用噴管式灑水車(chē)補(bǔ)充灑水,灑水后,重新進(jìn)行拌合,使水分在混合料中分布均勻,混合料拌合均勻后,應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形,在直線(xiàn)段平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平,然后根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同,制訂碾壓方案,使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同,路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。

 。2)水穩(wěn)層鋪設(shè):

  水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的簡(jiǎn)稱(chēng),即采用水泥固結(jié)級(jí)配碎石,通過(guò)壓實(shí)完成。4%~6%是水泥摻量。

  水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料,采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙,按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)水穩(wěn)層位于面層(即瀝青層)下,施工可用人工、平地機(jī)和攤鋪機(jī)等方法,在水泥初凝前用壓路機(jī)至設(shè)計(jì)壓實(shí)度。施工完后應(yīng)對(duì)水穩(wěn)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級(jí)配碎石,灰漿體積包括水和膠凝材料,膠凝材料由水泥和混合材料組成。

  施工前需要架設(shè)鋼絲繩,并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的高度作為水穩(wěn)層鋪設(shè)時(shí)的依據(jù)。首先需要立樁,每隔20m在需要鋪設(shè)的路面?zhèn)z側(cè)架設(shè)長(zhǎng)度80cm直徑16mm光圓鋼筋;探頭為30cm直徑12mm的.鋼絲繩固定樁,然后架設(shè)鋼絲繩,最后測(cè)量調(diào)整鋼絲繩的高度一般調(diào)整鋼絲繩要三個(gè)人,一人報(bào)量高數(shù)據(jù),一人扶水平尺,還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。 因?yàn)檫@次鋪設(shè)是舊路改造,所以首先在不需要改造的路面上測(cè)量出路面的標(biāo)高,然后按照道路的結(jié)構(gòu)算出鋼絲繩需要架設(shè)的高度,設(shè)原路面的標(biāo)高為X,則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20,其中40、60為倆個(gè)瀝青層的厚度,120為泡沫瀝青曾的厚度,180為上層水穩(wěn)層的厚度,20為控制的虛數(shù)(因?yàn)殇佂晁(wěn)層后需要進(jìn)行壓實(shí)。

【公路實(shí)習(xí)報(bào)告】相關(guān)文章:

公路的實(shí)習(xí)報(bào)告02-28

公路實(shí)習(xí)報(bào)告11-05

公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文04-16

測(cè)量公路實(shí)習(xí)報(bào)告02-17

公路測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告04-27

公路施工實(shí)習(xí)報(bào)告05-13

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告03-22

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告12-31

公路實(shí)習(xí)報(bào)告15篇01-02

關(guān)于公路測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告01-06