關(guān)于連接員實習(xí)報告3篇

　　在學(xué)習(xí)、工作生活中，報告不再是罕見的東西，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的連接員實習(xí)報告3篇，歡迎閱讀與收藏。

連接員實習(xí)報告 篇1

20xx年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習(xí)連接員的第一天。

　　連結(jié)員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調(diào)車作業(yè)的核心，是一個車站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。

　　帶我的是一個經(jīng)驗老道的陶姓師傅，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地認(rèn)識王家營站的各個股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。

　　后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項項地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。

　　有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領(lǐng)導(dǎo)找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。

　　在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”

　　“順線路行走時，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”

　　“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物�！�

　　“摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”

　　“穿上你的防護(hù)服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查�！� “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應(yīng)該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天啊！”

　　陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。

　　在見習(xí)的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結(jié)，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真做事，踏實工作。好好干，我相信你�！�

　　是的，鐵路上的`工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風(fēng)雨來的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海！

　　時間過的很快，兩個月的連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會了如何使用無線平調(diào)設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速、測距，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護(hù)自己。連接員的實習(xí)為今后在行車室和站調(diào)樓的繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。

　　在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習(xí)的還有很多！

連接員實習(xí)報告 篇2

　　最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國內(nèi)企業(yè)，除個別企業(yè)工人有實惠外，大部分都是領(lǐng)導(dǎo)實惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領(lǐng)導(dǎo)或者說大(實權(quán))的領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因為省部級以上領(lǐng)導(dǎo)怕輿論，可是我們是站段級及一下領(lǐng)導(dǎo)管著的，我們是跟直接領(lǐng).

　　1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經(jīng)不足，請更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執(zhí)行全部檢查時發(fā)現(xiàn)錯誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。

　　time/system time 時間/系統(tǒng)時間date/system date 日期/系統(tǒng)日期level 2 cache 二級緩存system memory 系統(tǒng)內(nèi)存video controller 視頻控制器

　　panel type 液晶屏型號audio controller 音頻控制器modem controller 調(diào)制解調(diào)器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service

　　tag 服務(wù)標(biāo)簽asset tag 資產(chǎn)標(biāo)簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的`順序)diskette drive 軟盤驅(qū)動器internal hdd 內(nèi)置硬盤驅(qū)動器floppy device 軟.

　　截至昨天，實名制車票掛失補辦新規(guī)定已經(jīng)正式實施了十天時間。按照鐵道部對于實名制車票掛失補辦的規(guī)定，旅客通過掛失補辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實名制車票掛失補辦的十天時間里，已經(jīng)有不少常坐火車的旅客發(fā)現(xiàn)了這項規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的錢加2元手續(xù)費可讓兩個人同時坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實名車票掛失補辦漏洞實名制車票如.

　　中國日報供本報特稿 據(jù)英國《每日郵報》網(wǎng)站5月19日報道，近日，英國一臺atm機(jī)發(fā)生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)milford-on-sea，匯豐銀行在當(dāng)?shù)氐囊慌_atm機(jī)發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞訊趕來的人在atm機(jī)前排起了長隊，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時間持續(xù)了兩個多小時，隨后警方趕到現(xiàn)場，關(guān)閉了這臺atm機(jī)。同時警方表示如果顧客在取現(xiàn)時已經(jīng).

連接員實習(xí)報告 篇3

　　我叫，是12春《鐵道交通運營管理》專業(yè)的學(xué)生。根據(jù)學(xué)校計劃，按照“實習(xí)大綱”要求，我從年月日—月日，在進(jìn)行實習(xí)。

　　一、實習(xí)目的

　　兩年來，我通過對《 鐵道交通運營管理》專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，從理論上對鐵路工作有了更加全面和深刻的認(rèn)識，但在實際工作中還存在很大的差距。

　　為此，通過這次實習(xí)，我要把書本上學(xué)到的理論知識與現(xiàn)場實際工作緊密的結(jié)合起來，確實掌握以下技能：掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法；掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法；掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；具備連接員、操縱助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能；具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。

　　二、實習(xí)單位及崗位介紹

　　我實習(xí)的單位是，位于，站中心里程位于南同蒲線自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運業(yè)務(wù)。全站共有職工60人，共有專用線企業(yè)4家，專用鐵道5條，貨運量467萬噸每年，日均裝車193輛。根據(jù)學(xué)校安排，在2個月的實習(xí)期間我分別對連接員、車號員、調(diào)車區(qū)長及操縱助理值班員和車站值班員五個崗位進(jìn)行了現(xiàn)場實習(xí)。

　　三、實習(xí)內(nèi)容及過程

　　實習(xí)前一天我去與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實習(xí)任務(wù)，車站領(lǐng)導(dǎo)要求我在實習(xí)過程中不但要學(xué)會和掌握實習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時一定要注意實習(xí)過程中的安全。

　　（一）調(diào)車區(qū)長崗位實習(xí)

　　我首先實習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站值班員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如河西溝專用線，到達(dá)車列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專用線作業(yè)，則最多只能牽出57輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

　　調(diào)車作業(yè)計劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括:計劃和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

　　凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所限制和要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號。如：調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“全”字樣,解體時或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號。在有電區(qū)作業(yè)時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“有電”字樣。

　　看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在電腦編制計劃時，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示，只要確定核對正確就可以了。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，調(diào)車區(qū)長的工作會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監(jiān)督者吧？

　�。ǘ�）連接員崗位實習(xí)

　　隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸變暖，我的實習(xí)工作由調(diào)車區(qū)長轉(zhuǎn)換為連接員， 連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體。 工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風(fēng)管,提開車鉤,做好防溜。屬于鐵路最一線的工作。

　　在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計劃任務(wù)、到達(dá)確報和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。

　　在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實際操作來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會出現(xiàn)危險，即先關(guān)閉靠機(jī)車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內(nèi)

　　壓縮空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機(jī)車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認(rèn)車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。

　�。ㄈ�）車號員崗位實習(xí)

　　車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內(nèi)勤車號員，列車到站后，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發(fā)來的預(yù)報（列車編組）核對，無誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報，外勤也負(fù)責(zé)從司機(jī)那里拿貨票單據(jù)再交于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負(fù)責(zé)一些日常統(tǒng)計，生成一些報表，并于18點前向鐵路局上報。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號員交于司機(jī)。

　　車號員的工作，是車站其他工作開展的先頭保證，特別是現(xiàn)在TMIS時代，更是一大關(guān)鍵崗位。所以要求時刻保證頭腦清醒。

　　總的來說，對車號工作的要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費時費力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則要求格外心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。嚴(yán)重的后果會造成車票分離。實習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。

　�。ㄋ模┎倏v助理值班員崗位實習(xí)

　　操縱助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要任務(wù)，是列車運行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。操縱助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。

　　兩渡站使用的是交大微聯(lián)公司的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，簡稱JD-1A計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。其特征為：控制臺的表示采用發(fā)光二極管。

　　接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備辦法如下：

　　排列進(jìn)路時，使用鼠標(biāo)辦理，具體操作方法如下：

　　根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路，準(zhǔn)備進(jìn)路時應(yīng)

　　執(zhí)行一看、二點、三確認(rèn)、四呼喚制度。

　　學(xué)習(xí)計算機(jī)聯(lián)鎖操縱的有關(guān)規(guī)定，并學(xué)會了取消進(jìn)路等基本辦理方法。 在排列進(jìn)路過程中，我發(fā)現(xiàn)部分道岔區(qū)段外端的軌道上設(shè)置了一個絕緣，師傅告訴我說那是侵限絕緣，于是我查閱了相關(guān)資料，了解了在排列進(jìn)路過程中關(guān)于侵限絕緣所要注意的事項.

　　通過實際操作，掌握了排列取消進(jìn)路的基本方法，同時也感到，這是一項需要責(zé)任心很強的工種，確認(rèn)不認(rèn)真不仔細(xì)，事故便會在瞬間發(fā)生。特別是在點擊終端按鈕時，要格外小心，因為它牽扯到方向問題。

　�。ㄎ澹┸囌局蛋鄦T崗位實習(xí)

　　操縱助理值班員實習(xí)完了之后，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是喬師傅，實習(xí)的第一天喬師傅告訴我，車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。兩渡站接發(fā)列車密度大，在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

　　在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《技規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

　　在實習(xí)中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強弱，直接關(guān)系著安全的.大問題。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是必須要認(rèn)真解決的問題。

　　導(dǎo)致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常；另一

　　種是運行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在：

　　（1）、設(shè)備故障；

　　（2）、施工影響；

　　（3）、自然災(zāi)害影響；

　�。�4）、運行調(diào)整。

　　行車作業(yè)中，出現(xiàn)非正常的情況并不少見，車站值班員如何處理非正常情況，確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。經(jīng)過不斷的規(guī)范和總結(jié)，發(fā)生非正常情況，車站值班員的作業(yè)方法也進(jìn)行了全面的規(guī)范，所有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下完成的。

　　通過跟師傅的實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)車站值班員的技能不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)掌握的，這是一個需要很長時間培訓(xùn)和鍛煉才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

　　四、實習(xí)總結(jié)及體會

　　時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間為期2個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業(yè)離開學(xué)校，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習(xí)合二為一：邊工作，邊實習(xí)。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。

　　社會實踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的，而是必須在實際工作中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。通過這次實習(xí)，我有很多收獲和體會。

　　（一）理論聯(lián)系實際，在工作中不斷鞏固專業(yè)知識

　　通過現(xiàn)場實踐，使我對現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，在學(xué)校2年多的學(xué)習(xí)，使我對專業(yè)知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場工作和理論知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，

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