客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告三篇
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，越來越多的事務(wù)都會(huì)使用到報(bào)告，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。你所見過的報(bào)告是什么樣的呢？以下是小編整理的客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
第一次運(yùn)用自己在大學(xué)期間所學(xué)的汽車方面理論專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)際汽車生產(chǎn)相結(jié)合，這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)也給了我認(rèn)識(shí)社會(huì)鍛煉自身能力以及更好的適應(yīng)社會(huì)需要的機(jī)會(huì)。這段時(shí)間的實(shí)踐，收獲應(yīng)該是很多的。。
這次實(shí)習(xí)以參觀實(shí)習(xí)為主，實(shí)習(xí)是學(xué)習(xí)工科專業(yè)的一項(xiàng)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識(shí)，鞏固和理解專業(yè)課程。實(shí)習(xí)方式主要是請(qǐng)企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容; 同學(xué)們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習(xí)請(qǐng)教相關(guān)知識(shí)。通過本次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。 東風(fēng)汽車有限公司簡介:
在巍巍武當(dāng)山麓、淼淼漢水之濱，座落著一家現(xiàn)代化的汽車城東風(fēng)汽車公司。作為中國最大商用車基地之一的東風(fēng)汽車有限公司商用車公司，如一顆璀燦的明珠，鑲嵌在鄂西北的 崇山峻嶺之中，她為中國汽車工業(yè)的發(fā)展和振興作出了巨大的貢獻(xiàn)。
成立于20xx年7月8日的東風(fēng)汽車有限公司商用車公司，作為東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)----東風(fēng)汽車有限公司的分支機(jī)構(gòu)，是由成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車公司載重車公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠、東風(fēng)惠州汽車公司、深圳東風(fēng)汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車銷售服務(wù)聯(lián)合公司等重組而成，現(xiàn)有20個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營性單位，12個(gè)職能部門�，F(xiàn)有職工3.4萬，固定資產(chǎn)150億元，年生產(chǎn)能力30萬輛，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國規(guī)模最大的載重汽車工業(yè)基地之一。公司擁有健全的產(chǎn)品開發(fā)體系和完整的汽車新產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)能力。 東風(fēng)汽車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠是生產(chǎn)專用機(jī)床及其自動(dòng)線、柔性加工設(shè)備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機(jī)床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。
汽車的總體構(gòu)造：
汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用)、起動(dòng)系等部分組成。底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：
傳動(dòng)系——將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。
行駛系——將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪(轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪)、最架(前懸架和后懸架)等部件。轉(zhuǎn)向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。
制動(dòng)裝備——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。
車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的'操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。
為滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置型式可以是不同的。按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種：
發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(fr)——是傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車分客車都采用這種型式。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(ff)——是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(rr)——是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種型式。
發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(mr)——是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。
此外，某些大、中型客車也采用這種布置型式，把配備的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下面。全輪驅(qū)動(dòng)(nwd)——是越野汽車特有的型式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器以便將協(xié)力分別輸送到全部車輪上。
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
隨著六月份的結(jié)束，馬上就要進(jìn)入“暑運(yùn)奮戰(zhàn)一百天”了，在茫茫碌碌中我們結(jié)束了上半年的工作，回顧這半年來自己的工作，靜靜的思考一下，該總結(jié)的東西太多了。在公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事的支持與幫助下，我盡力嚴(yán)格要求自己，按照公司的要求，做好自己的本職工作。通過這半年來的學(xué)習(xí)與工作，我得到了非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)，工作模式上有了新的突破，學(xué)會(huì)了怎樣設(shè)身處地的為旅客服務(wù)，怎樣去微笑著對(duì)待每一位乘客，在我看來無論是什么樣的乘客，我所做的工作就是為他解決他在車站的所有疑惑，讓他更快更好地坐上車去他想去的地方。所以在這半年里我始終堅(jiān)持我所肩負(fù)的.職責(zé)，始終不忘領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的教導(dǎo)和期望�，F(xiàn)將半年來的工作情況總結(jié)如下：
年初，領(lǐng)導(dǎo)又給我安排了帶新學(xué)員，我的能力是有限的，在我有限的能力下，堅(jiān)持負(fù)責(zé)的做好每一件事，爭取用最快的時(shí)間幫助新上崗的同事了解我們的業(yè)務(wù)范圍，業(yè)務(wù)技能，讓他們能更好地去幫助乘客解決困難，本來就不算硬朗的肩上，又多了一份責(zé)任，我已盡我的全力，盡我的所能，把好的工作方法，好的作為，好的工作作風(fēng)，交給了新學(xué)員，很快，她們的工作都得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。我也有所小小的成就感。俗話說：“三人行，必有我?guī)熝��！痹诠ぷ髦�，在徒兒們的身上我也學(xué)到了很多東西，徐曉露永無止境的學(xué)習(xí)熱潮，王xx的穩(wěn)中求進(jìn)，龐xx的不驕不躁，房xx的開朗大度等等等等，在我眼里他們個(gè)個(gè)聰明伶俐、他們有激情、有動(dòng)力、有熱情。我以他們?yōu)榘駱訛樽院馈?/p>
在即將到來的下半年，我決心認(rèn)真提高業(yè)務(wù)、工作水平，為公司經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，貢獻(xiàn)自己應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。我想我應(yīng)努力做到：第一，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，拓寬知識(shí)面。努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。加強(qiáng)對(duì)班次對(duì)地理圖冊(cè)深刻的了解，第二，本著實(shí)事求是的原則，做到上情下達(dá)、下情上報(bào)；真正做好領(lǐng)導(dǎo)值得信任的一員；第三，重視工作作風(fēng)，加強(qiáng)管理，團(tuán)結(jié)一致，勤奮工作，形成良好的部門氛圍。遵守公司內(nèi)部規(guī)章制度，維護(hù)公司利益，積極為公司創(chuàng)造更高價(jià)值，力爭取得更大的工作成績。
感謝總站，感謝領(lǐng)導(dǎo)，感謝姐妹們和我的徒兒們。使我對(duì)自身有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，同時(shí)，對(duì)我身上所肩負(fù)的責(zé)任有了更深的領(lǐng)悟。下半年我將進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，改進(jìn)不足，拓寬思路，求真務(wù)實(shí)，全力做好本職工作。
轉(zhuǎn)眼間，20xx年已經(jīng)過了一半，回想上半年的工作，有收獲也有不足，歸納總結(jié)后分為以下幾個(gè)方面：
工作中的收獲：一、學(xué)習(xí)張總報(bào)告，從中讓我了解本企業(yè)的發(fā)展前景、及目標(biāo)，也為自己今后工作指明了方向；二、積極參加站上組織的各項(xiàng)技能培訓(xùn)活動(dòng)，從而對(duì)自身是一種修正和提升過程，雖然原來也培訓(xùn)過，但技能是要不斷改進(jìn)，才能滿足工作和自身的需求；三、在高速分站體驗(yàn)一天，讓我認(rèn)識(shí)到責(zé)任團(tuán)隊(duì)的重要性，團(tuán)結(jié)協(xié)作才能出收益;四、參加本科室組織的各項(xiàng)活動(dòng)，積極與新老員工溝通，學(xué)習(xí)老員工處事的沉穩(wěn)靈活，學(xué)習(xí)新員工積極向上、敢于嘗試的態(tài)度，取長補(bǔ)短，提高工作激情。
工作不足之處：一、工作方法不善于歸納總結(jié)，遇到特殊事情往往處理完了，就不再去考慮一下有無更好的處理方法；二、業(yè)務(wù)知識(shí)方面還需要再加強(qiáng)，服務(wù)技能也需要再提升；三、遇到到棘手問題，不夠沉穩(wěn)，思路不清晰、不靈活，應(yīng)變能力需要進(jìn)一步提高。
下半年的工作打算：一是積極改進(jìn)工作方法，提高工作質(zhì)量和效率，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，提高自身應(yīng)變能力；二是努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，為旅客準(zhǔn)確無誤提供乘車信息；三是利用業(yè)余時(shí)間多看點(diǎn)書，拓寬一下知識(shí)面，豐富一下自己的頭腦；四是為人處事多做換位思考，將工作做細(xì)，同事間互幫互助，更好的為旅客服務(wù)。
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
機(jī)場客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí) 習(xí) 報(bào) 告
《客 運(yùn) 實(shí) 習(xí)》
20xzx～20xx學(xué)年 第 1 學(xué)期
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告
繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營管理（工商管理） 龔弢Y81102028
20xx.1.8
我從事的主要工作：
1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符.及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并
懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對(duì)接和撤離航空器時(shí)的安全指令。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機(jī)玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。
12.完成上級(jí)組織交辦的其他工作。
來到的.第一天，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認(rèn)識(shí)了我的第三個(gè)師傅，是個(gè)男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時(shí)的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個(gè)徒弟，但畢竟剛認(rèn)識(shí)，多少會(huì)有些靦腆。在跟師傅的三個(gè)星期里，我們慢慢的認(rèn)識(shí)彼此，師傅都很認(rèn)真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機(jī)開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。
進(jìn)港的工作是收到當(dāng)天的航班預(yù)報(bào)表，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機(jī)停機(jī)位及時(shí)間（如果飛機(jī)臨時(shí)更改停機(jī)位需及時(shí)上報(bào)），在飛機(jī)停穩(wěn)前5至10分鐘達(dá) 到制定廊橋或遠(yuǎn)機(jī)位，檢查到達(dá)通道是
否通暢，待飛機(jī)停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機(jī)號(hào)（機(jī)尾部或機(jī)翼下方），等地勤（移動(dòng)廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時(shí)，報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某飛機(jī)號(hào)開艙門，口令一般為，然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳，當(dāng)旅客全部走出飛機(jī)后，再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機(jī)一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。
離港工作是在旅客辦完登機(jī)牌，安檢后登機(jī)前核對(duì)的工作，也是旅客登機(jī)的最后一個(gè)流程，在收到機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務(wù)人員來到指定登機(jī)口準(zhǔn)備后進(jìn)入登機(jī)系 統(tǒng)過牌驗(yàn)證旅客無誤，旅客才能登上飛機(jī)，當(dāng)?shù)菣C(jī)人齊后及時(shí)報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機(jī)上與乘務(wù)長核對(duì)人數(shù)后，飛機(jī)關(guān)艙門，再報(bào)一次機(jī)場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機(jī)口登機(jī)，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因?yàn)橐粋�(gè)旅客要乘坐飛機(jī)，時(shí)間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機(jī)牌，起飛前45分鐘辦理登機(jī)，起飛前15分鐘飛機(jī)關(guān)艙門，艙門一旦關(guān)閉，將不會(huì)再打開，關(guān)艙門時(shí)間就是飛機(jī)起飛時(shí)間。如遇到有 行李托運(yùn)的旅客未到，還要在飛機(jī)底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對(duì)無誤，報(bào)機(jī)場配載和機(jī)場值機(jī)調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門，飛機(jī) 起飛。
記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時(shí)，差兩個(gè)旅客人齊，怎么廣播旅客都沒有出來，因?yàn)橛行欣睿枰A(yù)留挑行李的時(shí)間，在起飛前還有 15分鐘的時(shí)候我來到飛機(jī)底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報(bào)飛機(jī)上沒有要挑的兩
件行李，這時(shí)該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒有裝上飛機(jī)，讓我直接修改艙單，讓飛機(jī)關(guān)門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機(jī)關(guān) 門，我便通知機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下，這時(shí)我上飛機(jī)與機(jī)場說明事情，一開始機(jī)長還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我，機(jī)長開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認(rèn)了飛機(jī)上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機(jī)有什么有多少都不知道，這飛機(jī)安全問題有 質(zhì)疑，向塔臺(tái)提出不飛，這時(shí)的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機(jī)長明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機(jī)安全才檢查一遍，這時(shí)對(duì)講機(jī)終于有答 復(fù)，確定兩件行李沒有裝機(jī)，還在行李帶上轉(zhuǎn)動(dòng)，我和機(jī)長說明了，機(jī)長也沒多說什么，飛機(jī)關(guān)了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因?yàn)槲以缫呀?jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題，深怕機(jī)長去一個(gè)投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機(jī)長的不理解讓我也百思不得 其解。當(dāng)聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對(duì)，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學(xué)會(huì)“勇敢”學(xué)會(huì)“堅(jiān)強(qiáng)”更要學(xué)會(huì)“時(shí)刻保持清醒頭腦”，這三個(gè)“學(xué)會(huì)”自那晚又深刻在我的心里。
在東方航空公司實(shí)習(xí)的這兩個(gè)月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司領(lǐng)域，也分別于行政單位和業(yè)務(wù)單位學(xué)習(xí)相關(guān)事務(wù)；跟在帶教老
【客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告】相關(guān)文章：
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告07-23
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告10篇03-05
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告5篇03-05
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告4篇03-05
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告九篇03-05
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇01-15
關(guān)于客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告四篇03-06
客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告合集六篇01-18