地鐵的實(shí)習(xí)報告四篇
隨著社會一步步向前發(fā)展，需要使用報告的情況越來越多，報告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。那么報告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編為大家收集的地鐵的實(shí)習(xí)報告4篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
地鐵的實(shí)習(xí)報告 篇1
時間過得很快，到廣州實(shí)習(xí)的一個多星期過去了，感覺在這里實(shí)習(xí)收獲很多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。
在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)的時候，讓我對扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實(shí)習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實(shí)習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，在這個崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運(yùn)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運(yùn)站務(wù)管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機(jī)管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的.客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實(shí)習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，也知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運(yùn)作。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有用心去做，我相信就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高。
地鐵的實(shí)習(xí)報告 篇2
一、實(shí)習(xí)目的：
通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的`服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
希望通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：
廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。
廣州地鐵XX年——XX年發(fā)展規(guī)劃：
一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展；
二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平；
三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)；
四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平；
五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極發(fā)展；
六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展；
七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。
據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入XX—XX年間實(shí)施：
�。ㄒ唬�3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運(yùn)城，主要為亞運(yùn)城服務(wù)。
�。ǘ�4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。
�。ㄈ�7號線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。
�。ㄋ模�8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。
�。ㄎ澹�11號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。
�。�13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28。3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。
（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。
�。ò耍�14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。
�。ň牛�16號線（荔城線）：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。
�。ㄊ�21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么？“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因?yàn)槲乙脖M力了�！蹦亲铋_心的是事呢？“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。”
曾多次，筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。
來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn)，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……
作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會：
為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)！在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境。
這次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識到，對于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認(rèn)識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作指導(dǎo)教師批閱意見：
地鐵的實(shí)習(xí)報告 篇3
1 實(shí)習(xí)準(zhǔn)備
因?yàn)槔蠋熢缇透嬷緦W(xué)期的18、19周將安排省外的實(shí)習(xí)，因此為了本次實(shí)習(xí)做 了如下準(zhǔn)備：
1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。
2)認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃
與設(shè)計等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。
3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。
4)準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。
2、 實(shí)習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié)
1）南京地鐵的概況 南京地鐵（Nanjing Metro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于20xx年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成并運(yùn)營地鐵的城市[1] ，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2]
截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5] 、世界第13位。[6]
至20xx年底，地鐵3號線、4號線、S3號線、S7號線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運(yùn)營，運(yùn)營里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。
南京地鐵標(biāo)識
2)南京地鐵車輛
車輛圖
3)實(shí)習(xí)第一天——參觀OCC（Operation Control Center）
1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實(shí)習(xí)的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運(yùn)營狀態(tài)，了解南京地鐵一二號線的運(yùn)營情況。
OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運(yùn)行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機(jī)密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對禁止外來人員進(jìn)入的。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。
地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300余噸。
控制中心由信號、通信、供電、防災(zāi)報警、環(huán)境控制和自動售檢票等6個系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號線兩條線路的運(yùn)營狀態(tài)。
中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實(shí)分為兩段，功能分別與面前電腦相對應(yīng)。OCC中心分成兩大塊，分別對運(yùn)營及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營時間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營結(jié)束后，則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時間是運(yùn)營時間。
OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實(shí)時的列車運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運(yùn)行線路旁還有信號機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實(shí)時的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺安全。
總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，與司機(jī)實(shí)時通話進(jìn)行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜，使乘客的旅行體驗(yàn)更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負(fù)責(zé)行車的報修，報表的填寫及統(tǒng)計；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負(fù)責(zé)整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運(yùn)營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運(yùn)行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。
列車運(yùn)行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運(yùn)行圖，在時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運(yùn)行計劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對，以保證乘客的安全、快速集散。
關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。
行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時，行調(diào)部門的處理方法。 總的'來看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞，
4）實(shí)習(xí)第二天——參觀車輛段
車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運(yùn)用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。
實(shí)習(xí)第二天，我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微
機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。
信號樓調(diào)度中心
運(yùn)用庫是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。
運(yùn)用庫內(nèi)景
隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機(jī) ，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。
地鐵的實(shí)習(xí)報告 篇4
一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)
1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網(wǎng)。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī);了解CBTC。
3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計車站布局;掌握軌道交通運(yùn)營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場景要求
實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。
三、相關(guān)知識要點(diǎn)
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場;供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。
2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu);城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī);CBTC。
3、上海城市軌道運(yùn)營基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過程
六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，這天的動員大會上老師們對我們的實(shí)習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)基地的規(guī)章制度，同時在校認(rèn)真討論，通過實(shí)習(xí)能對地鐵有一個初步的認(rèn)識。
張江的地鐵實(shí)訓(xùn)基地，我們在老師帶帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了有關(guān)知識，接觸到有關(guān)車站值班，
CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實(shí)訓(xùn)基地是因?yàn)閺埥罔F站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的`小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細(xì)心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機(jī)，
和地鐵的區(qū)域標(biāo)記例如圖片中的藍(lán)色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進(jìn)行售票工作之前應(yīng)進(jìn)入售票室然后關(guān)門，正在輸入ID號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內(nèi)的FAS(火災(zāi)自動報警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(白進(jìn)黃出)、AFC(自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。)當(dāng)中著重提到了人工以、自動售票機(jī)和檢票機(jī)(分為門式閘機(jī)以及三桿閘機(jī)，三桿閘機(jī)機(jī)械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機(jī)，而門式閘機(jī)機(jī)械較為復(fù)雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機(jī)，但是因?yàn)楹髞碛辛税矙z就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責(zé)任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導(dǎo)們都休息了，值班員還得加強(qiáng)值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責(zé)任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計劃如何調(diào)整，全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作 ，而且要對整個線路營運(yùn)、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。
接著就是老師的CBTC(以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng))。它的特點(diǎn)是用無線通信媒體來實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制。 CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實(shí)現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資及減少日
常維護(hù)工作，可以大幅度提高區(qū)間通過能力，靈活組織雙向運(yùn)行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應(yīng)不同車速、不同運(yùn)量、不同類型牽引的列車運(yùn)行控制等等。在CBTC中不僅可以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制，而且可以綜合成為運(yùn)行管理，因?yàn)殡p向無線通信系統(tǒng)，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務(wù)員班組號、車輛號、運(yùn)轉(zhuǎn)時分、機(jī)車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機(jī)車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。下圖為緊急制動按鈕
最后是老師帶我們?nèi)W(xué)習(xí)供電知識，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。
1、 外部電源
地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側(cè)引入兩回電源，按照地鐵設(shè)計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。
2、 主變電所
主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kV)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、 牽引供電系統(tǒng)
牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電。
4、 動力照明供電系統(tǒng)
動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kV或10kV)降壓變成交流220/380V電壓，為運(yùn)營需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。
5、 雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)
雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴(kuò)散，對雜散電流及其腐蝕保護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)測。
6、 電力監(jiān)控系統(tǒng)
電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實(shí)時對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運(yùn)營調(diào)度和管理。
龍陽路實(shí)訓(xùn)基地則老師帶我們學(xué)習(xí)。我們學(xué)習(xí)了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)。
車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動以及車廂內(nèi)的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。
這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相對簡單安裝與維護(hù)都方便，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間。
【地鐵的實(shí)習(xí)報告】相關(guān)文章：
地鐵實(shí)習(xí)報告05-26
地鐵的實(shí)習(xí)報告11-12
地鐵施工實(shí)習(xí)報告04-16
地鐵實(shí)習(xí)報告范文05-19
地鐵頂崗實(shí)習(xí)報告05-17
地鐵的實(shí)習(xí)報告5篇07-25