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交通類實習(xí)報告范文匯總九篇
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,大家逐漸認(rèn)識到報告的重要性,多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么什么樣的報告才是有效的呢?以下是小編收集整理的交通類實習(xí)報告9篇,僅供參考,歡迎大家閱讀。
交通類實習(xí)報告 篇1
交通工程專業(yè)學(xué)生的實習(xí)報告--路基路面實習(xí)報告
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場,終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項目建成后,原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開工建設(shè),20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上6點半出發(fā),上午11點到達(dá),在泰和實習(xí)了3個小時,我認(rèn)識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計算行車速度80公里/小時,路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時,路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計總長4008米,其中津洞隧道左線單洞長20xx米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭在20xx年5月建成通車。
實習(xí)中,負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的'集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中,我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著......朋友們,來吧!建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通類實習(xí)報告 篇2
轉(zhuǎn)眼之間,兩個月的實習(xí)期即將結(jié)束,回顧這兩個月的實習(xí)工作,感觸很深,收獲頗豐。這兩個月,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下,通過我自身的不懈努力,我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結(jié)交通運(yùn)輸崗位工作實習(xí)這段時間自己體會和心得:
一、努力學(xué)習(xí),理論結(jié)合實踐,不斷提高自身工作能力。
在交通運(yùn)輸崗位工作的實習(xí)過程中,我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法,切實做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實踐、推動工作。思想上積極進(jìn)取,積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中,在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習(xí)工作中給我最大的感觸就是:我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識,但很少用于社會實踐中,這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了,以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向,無法學(xué)以致用。同時,在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時代,瞬息萬變,社會在變化,人也在變化,所以你一天不學(xué)習(xí),你就會落伍。通過這兩個月的實習(xí),并結(jié)合交通運(yùn)輸崗位工作的實際情況,認(rèn)真學(xué)習(xí)的交通運(yùn)輸崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例,使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項工作的理解,可以求真務(wù)實的開展各項工作。
二、圍繞工作,突出重點,盡心盡力履行職責(zé)。
在交通運(yùn)輸崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對待每項工作。雖然開始由于經(jīng)驗不足和認(rèn)識不夠,覺得在交通運(yùn)輸崗位工作中找不到事情做,不能得到鍛煉的目的,但我迅速從自身出發(fā)尋找原因,和同事交流,認(rèn)識到自己的不足,以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作,進(jìn)入角色,我一方面抓緊時間查看相關(guān)資料,熟悉自己的工作職責(zé),另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教使自己對交通運(yùn)輸崗位工作的情況有了一個比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)交通運(yùn)輸崗位工作的實際情況,結(jié)合自身的優(yōu)勢,把握工作的重點和難點, 盡心盡力完成交通運(yùn)輸崗位工作的任務(wù)。兩個月的`實習(xí)工作,我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。
三、轉(zhuǎn)變角色,以極大的熱情投入到工作中。
從大學(xué)校門跨入到交通運(yùn)輸崗位工作崗位,一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變,不能發(fā)現(xiàn)問題,從而解決問題,認(rèn)為沒有多少事情可以做,我就有一點失望,開始的熱情有點消退,完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情,想干有用的事的態(tài)度,不斷的做好一些雜事,同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作,慢慢的就找到了自己的角色,明白自己該干什么,這就是一個熱情的問題,只要我保持極大的熱情,相信自己一定會得到認(rèn)可,沒有不會做,沒有做不好,只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色,從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變,不僅僅是角色的變化,更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。
四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊精神,在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事。
在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任,并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時,還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個人的能力只有融入團(tuán)隊,才能實現(xiàn)最大的價值。實習(xí)期的工作,讓我充分認(rèn)識到團(tuán)隊精神的重要性。
團(tuán)隊的精髓是共同進(jìn)步。沒有共同進(jìn)步,相互合作,團(tuán)隊如同一盤散沙。相互合作,團(tuán)隊就會齊心協(xié)力,成為一個強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊和工作團(tuán)體混為一談,其實兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊一樣,具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意,共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作,同時強(qiáng)化個人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個人,其本質(zhì)上是注重個人目標(biāo)和責(zé)任,工作團(tuán)體目標(biāo)只是個人目標(biāo)的簡單總和,工作團(tuán)體的成員不會為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé),也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應(yīng)。
五、存在的問題。
幾個月來,我雖然努力做了一些工作,但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距,如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高,對交通運(yùn)輸崗位工作崗位還不夠熟悉等等,這些問題,我決心實習(xí)報告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決,使自己更好地做好本職工作。
交通類實習(xí)報告 篇3
一、經(jīng)營管理現(xiàn)狀
。ㄒ唬┛傮w情況
交通銀行(Bank of Communications)始建于1908年(光緒三十四年),是中國早期四大銀行之一,也是中國早期的發(fā)鈔行之一。1958年,除香港分行仍繼續(xù)營業(yè)外,交通銀行國內(nèi)業(yè)務(wù)分別并入當(dāng)?shù)刂袊嗣胥y行和在交通銀行基礎(chǔ)上組建起來的中國人民建設(shè)銀行。1986年7月24日,作為金融改革的試點,國務(wù)院批準(zhǔn)重新組建交通銀行。1987年4月1日,重新組建后的交通銀行正式對外營業(yè),成為中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行,總行設(shè)在上海。
20xx年6月,國務(wù)院批準(zhǔn)了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中,交通銀行完成了財務(wù)重組,成功引進(jìn)了匯豐銀行、社;稹⒅醒?yún)R金公司等境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者。20xx年6月23日,交通銀行在香港成功上市,成為首家在境外上市的內(nèi)地商業(yè)銀行。
交通銀行擁有輻射全國、面向海外的機(jī)構(gòu)體系和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在境內(nèi)有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分(支)行,在137個城市設(shè)立了分支行(除上述92家分支行外還有45家非單獨核算的縣級城市支行),營業(yè)機(jī)構(gòu)近2600個。在紐約、東京、香港、新加坡、漢城設(shè)有分行,在倫敦、法蘭克福設(shè)有代表處。與全球107個國家和地區(qū)的819家銀行的1751家總分支機(jī)構(gòu)建立了代理行關(guān)系。全行員工5.5萬人。
交通銀行擁有以“外匯寶”、“太平洋卡”、“基金超市”為代表的一批品牌產(chǎn)品。20xx年,作為銀行設(shè)立基金公司的三家試點行之一,交行發(fā)起設(shè)立了交銀施羅德基金管理公司;推出了帶有戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行標(biāo)識的“中國人的環(huán)球卡”――太平洋雙幣信用卡,這標(biāo)志著交通銀行將為海內(nèi)外客戶開展服務(wù)。
20xx年,資產(chǎn)和存款總額雙雙突破1萬億元,不良資產(chǎn)比下降到了3%以內(nèi)。截至20xx年6月末,交通銀行資本充足率達(dá)11.29%,其中核心資本充足率達(dá)8.68%;資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到12,925億元,較重新組建初期的201億元增長63倍;各項存款余額達(dá)到11,475 億元;20xx年上半年,交通銀行實現(xiàn)稅后利潤46.05億元。交行已經(jīng)成為國內(nèi)僅次于四大國有銀行的第五大商業(yè)銀行;按總資產(chǎn)排名,位列世界1000家大銀行的89位。
。ǘ⿲嵙(xí)所在分行情況
交通銀行大連分行,位于于大連市中山廣場6號,地處大連市中心商務(wù)區(qū),毗鄰中國銀行、浦東發(fā)展銀行、東亞銀行等金融機(jī)構(gòu),是大連市的金融于商務(wù)中心地區(qū)。
機(jī)構(gòu)設(shè)置上,大連分行設(shè)有行長室、行政處、公司業(yè)務(wù)部、計劃財務(wù)部、私人金融部、授信管理部、國際業(yè)務(wù)部、清算中心和人力資源部等部門分別處理不同種類的業(yè)務(wù)。實習(xí)期間我所在的授信管理部主要從事對個支行貸款部門申報的.貸款貸款、票據(jù)貼現(xiàn)、擔(dān)保等資產(chǎn)項目進(jìn)行審查批準(zhǔn)、指定工作政策及規(guī)范和從事貸后監(jiān)控等工作。
二、具體實習(xí)工作
為熟悉貸款項目的形成,我翻閱了一些過去的信貸資料。此材料原本用于上報總行審計之用,其中包括大連港集團(tuán)有限公司4億固定資產(chǎn)貸款、大連中汽進(jìn)出口有限公司4150萬元貸款、大連富華房地產(chǎn)有限公司500萬元貸款三個項目的貸款審查材料。一般而言,這樣一份貸款項目(包括票據(jù)貼現(xiàn)等)的審查材料主要包括了借款申請書、借款法人和抵(質(zhì))押人法人的營業(yè)執(zhí)照和近三年及當(dāng)期財務(wù)報表、信用分析報告、授信對象風(fēng)險評級表、貸款合同等審批文件。經(jīng)專業(yè)貸款審查人員審核之后方可由放款中心正式放款。
其中信用分析報告一般由授信客戶經(jīng)理撰寫。他們直接與企業(yè)接觸,了解企業(yè)經(jīng)營情況,確認(rèn)企業(yè)是否有還款能力并評估其風(fēng)險,同時也對企業(yè)經(jīng)營者的個人情況進(jìn)行了解。另外授信客戶經(jīng)理業(yè)要對貸款項目進(jìn)行貸后監(jiān)控,定期到借款人處了解企業(yè)經(jīng)營和資金使用情況。交通也會對客戶經(jīng)理定期培訓(xùn)與考核。授信對象風(fēng)險評級表主要根據(jù)企業(yè)的財務(wù)報表、企業(yè)所處行業(yè)地位、全行業(yè)狀況等信息對借款人信用狀況進(jìn)行評估的授信工具,交行授信管理部也引進(jìn)了最新的信用評級軟件,只要將企業(yè)財務(wù)情況輸入計算機(jī)即可獲得評級軟件給出的評級建議。至于貸款合同等都有相應(yīng)的規(guī)范模板。
交通類實習(xí)報告 篇4
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),通過實習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的:
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向,認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過實習(xí),認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),以及它在社會發(fā)展中的作用,加深對本專業(yè)的了解和熱愛,進(jìn)一步認(rèn)識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。
3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習(xí),使學(xué)生認(rèn)識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過實習(xí),使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實際工程聯(lián)系起來,培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力,理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實習(xí)調(diào)研,取得工程設(shè)計第一手資料,未畢業(yè)設(shè)計作準(zhǔn)備。
二、實習(xí)時間:
20xx年2月22日至3月22日
三、實習(xí)地點或單位:
1、學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件
2、外面工地參觀實習(xí),橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司
四、實習(xí)主要內(nèi)容
20xx年2月25號舉行了畢業(yè)實習(xí)動員大會,由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習(xí)動員。安排實習(xí)日程及實習(xí)要求。本次實習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
(一)、實習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容:
1、在學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件,聽張建旭老師介紹,這款軟件目前是同類軟件中使用最方便,快捷的,實用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了,交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的,而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。
TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(GIS ),用來儲存,顯示,管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺,以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式,任何地理比例尺寸,和任何細(xì)節(jié)程度。
美國CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的'開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來,已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗?偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合,為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn),并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作,培養(yǎng)專業(yè)人才,吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地,多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位,對交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。
TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測模型和方法有機(jī)結(jié)合,是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶,在美國25個以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件,被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn),以滿足交通項目的評估和影響分析的需要,其動態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數(shù)估計和應(yīng)用引擎,使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel,以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計算速度。
2、科盟交通工程 CAD 設(shè)計系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計規(guī)范,完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計,是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計軟件。該軟件目前分四大模塊,標(biāo)志板面設(shè)計、標(biāo)線設(shè)計、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計,基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容,較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計多種工具,具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián),實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,極大的提高了設(shè)計效率,例如,在進(jìn)行板面設(shè)計的同時,板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄,這樣在做板面統(tǒng)計的工作時,系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù),大大減小了設(shè)計的工作量,設(shè)計工程一氣呵成。軟件實現(xiàn)了計算繪圖以及計算書等多種功能,將設(shè)計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決,并且做到圖紙美觀,計算書格式規(guī)范,避免了設(shè)計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國內(nèi)交通工程軟件的空白,為設(shè)計者提供了一個功能強(qiáng)大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能,使其功能不斷完善,為設(shè)計者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用于交通工程設(shè)計。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷,便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計算出來,這軟件比較完美。
3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具,用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等),城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況,是評價交通工程設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成,它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。VISSIM 既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況,也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù),如:行程時間、排隊長度等。
自1992年進(jìn)入市場以來,VISSIM 已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn),其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM 在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。
交通類實習(xí)報告 篇5
一、實習(xí)目的:根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排,于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實習(xí),于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi),這是一個讓我了解交通功能的好機(jī)會,讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用,城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理,交通樞紐設(shè)計與管理,使我增強(qiáng)了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識,同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣,為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)簡介:這是我們大一學(xué)生的
口的四角,均有三角形的花壇草坪,可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行,南北直行,左拐,右拐,在圖紙基本成型的時候,我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下,有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用,老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象,那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間,這是交叉路口無疑車輛,這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象,還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方,有一個黃色的網(wǎng)格,那個作用是讓,行人過馬路時的暫停地,由于路口驕狂,走到道路另一邊所需時間太長,萬一行人無法走到,而直行車輛開始啟動,就可以站在這個網(wǎng)格中,等待,另外,老師將這個道路之所以,留了許多花壇草坪之類的,原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分,為以后道路的擴(kuò)寬,做預(yù)留地用的,如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇,而用柵欄將道路渠化,這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午,我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查,繪圖,由于這兩個交叉路口基本形式都一樣,且這個交叉路口更加簡單,只是測了一下,各個路口的路標(biāo)設(shè)置,和紅綠燈設(shè)置的時間,這個任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近,我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀,作為城市商業(yè)中心,這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天,盡管曬了一天,脖子以上全是黑的,但經(jīng)過這樣實地調(diào)查,確實學(xué)到了不少的東西。
(二)、軌道交通
城市軌道交通(Rail Transit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認(rèn)識到:解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是,從國內(nèi)外實踐來看,軌道交通建設(shè)運(yùn)營存在著許多亟待解決的問題,主要表現(xiàn)在下面兩個方面:
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看,大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài),贏利水平低,目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運(yùn)營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品,具有巨大的外部效應(yīng),這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分,蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源,如果能對軌道交通空間資源的進(jìn)行
整合利用,以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上,那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實踐來看,由于各種原因,軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠,造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾,直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費,即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成,軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接,綜合發(fā)展,協(xié)調(diào)利用,以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此,研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃,已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng),由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小,使用的鐵軌質(zhì)量也較小,每米只有50公斤,而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤,由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”,它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng),運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路;車輛由多節(jié)車箱組成,速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號系統(tǒng);并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分,地鐵的運(yùn)輸量最大,單向每小時可運(yùn)送4萬至6萬人次,輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次,有軌電車的運(yùn)量最小,只有1萬人次。從能源使用的角度來說,大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。
。ㄈ⒏纳平煌顩r
。1)、交通狀況
目前中國內(nèi)地交通影響分析中,各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同,但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量,在此基礎(chǔ)上,再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量,最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過程如下:通過對
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析,運(yùn)用計算機(jī)模擬軟件技術(shù)對項目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測;根據(jù)項目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果,進(jìn)行交通總量預(yù)測;分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項目的停車需求和停車供給,進(jìn)行停車評價;分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項目出入口,進(jìn)而對項目內(nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項目內(nèi)部的交通設(shè)計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
(2)、交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的`城市交通組織,在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能,甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生,我們應(yīng)該統(tǒng)籌項目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量(項目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析,評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性,并提出改進(jìn)后的交通組織方案,力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
。3)城市交通環(huán)境
一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受,也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響,然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路,顧名思義,省市的重要政府都聚集在這條路上,可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上,你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化,從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳),不是美麗的同時人文氣息又無處不在,也成了南京市的重要標(biāo)注。
交通類實習(xí)報告 篇6
由于畢業(yè)生實習(xí)論文和找工作的需要,本人于20xx年9月3日到20xx年1月15日在交通銀行廣州天河北支行進(jìn)行了為期5個月的畢業(yè)實習(xí)。實習(xí)期間,在單位指導(dǎo)老師的幫助下,我熟悉了金融機(jī)構(gòu)的主要經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動,系統(tǒng)地學(xué)習(xí)并較好掌握了銀行會計實務(wù)工作,理論水平和實際工作能力均得到了鍛煉和提高,F(xiàn)將畢業(yè)實習(xí)的具體情況及體會作一系統(tǒng)的總結(jié)。
一、實習(xí)單位簡介
交通銀行始建于1908年(光緒三十四年),是中國早期四大銀行之一,也是中國早期的發(fā)鈔行之一。1986年7月24日,作為金融改革的試點,國務(wù)院批準(zhǔn)重新組建交通銀行。1987年4月1日,重新組建后的交通銀行正式對外營業(yè),成為中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行,現(xiàn)為中國五大國有大型商業(yè)銀行之一。
交通銀行自重新組建以來,就身肩雙重歷史使命,它既是百年民族金融品牌的繼承者,又是中國金融體制改革的先行者。交通銀行在中國金融業(yè)的改革發(fā)展中實現(xiàn)了六個“第一”,即第一家資本來源和產(chǎn)權(quán)形式實行股份制;第一家按市場原則和成本—效益原則設(shè)置機(jī)構(gòu);第一家打破金融行業(yè)業(yè)務(wù)范圍壟斷,將競爭機(jī)制引入金融領(lǐng)域;第一家引進(jìn)資產(chǎn)負(fù)債比例管理,并以此規(guī)范業(yè)務(wù)運(yùn)作,防范經(jīng)營風(fēng)險;第一家建立雙向選擇的新型銀企關(guān)系;第一家可以從事銀行、保險、證券業(yè)務(wù)的綜合性商業(yè)銀行。交通銀行改革發(fā)展的實踐,為中國股份制商業(yè)銀行的發(fā)展開辟了道路,對金融改革起到了催化、推動和示范作用。
二、實習(xí)過程
此次實習(xí)的目的在于通過在交通銀行的實習(xí),掌握銀行業(yè)務(wù)的基本技能,熟悉銀行日常業(yè)務(wù)的操作流程以及工作制度等。實習(xí)過程主要包括以下幾個階段:
1、了解實習(xí)單位基本情況和機(jī)構(gòu)設(shè)置,人員配備等;
2、學(xué)習(xí)銀行的基本業(yè)務(wù)流程,主要包括銀行的儲蓄業(yè)務(wù)、對公業(yè)務(wù)、信用卡業(yè)務(wù)、貸款業(yè)務(wù)等;
3、了解銀行會計核算方法,科目設(shè)置與賬戶設(shè)置,記賬方法的確定等;
4、總結(jié)實習(xí)經(jīng)過,并填寫實習(xí)鑒定表,寫實習(xí)報告?偟膩碚f交通銀行的規(guī)章制度還是比較全面的,它具體規(guī)定了職員的操作規(guī)范及行為守則。我感觸最大的事,現(xiàn)代銀行在人民的日常生活中扮演的角色,已不僅僅局限于儲蓄及放貸,與此同時,現(xiàn)代銀行的服務(wù)涉及到人民生活的方方面面,交保險,充話費,交罰單,買基金,炒股票,外匯,理財夸大一點就是“只有你想不到的,沒有銀行辦不到的”。
下面談?wù)勎以诮恍械墓ぷ鹘?jīng)歷,開始幾天主要是跟在指導(dǎo)老師后面看,看指導(dǎo)老師具體怎么操作,大概看了3天,了解了銀行柜面服務(wù)的全套流程,由于交行有規(guī)定:非工作人員不得操作,并且我非交行人員,是不可接觸現(xiàn)金的。所以剛開始我的任務(wù)就是指導(dǎo)客戶填單子等類似于大堂經(jīng)理的工作。
然后,我開始學(xué)習(xí)儲蓄業(yè)務(wù),F(xiàn)在,交通銀行儲蓄業(yè)務(wù)實行的是柜員負(fù)責(zé)制,就是每個柜員都可以辦理所有的儲蓄業(yè)務(wù),即開戶、存取現(xiàn)金、掛失、解掛、大小鈔兌換,、受理中間業(yè)務(wù)等。憑證不再像對公業(yè)務(wù)部門那樣在會計之間傳遞,而是每個柜員單獨進(jìn)行帳務(wù)處理,記帳。但是每個柜員所制的單據(jù)都要交予相關(guān)行內(nèi)負(fù)責(zé)人先審核,然后再傳遞到上級行“事后稽核”。而學(xué)習(xí)柜員間每天交接工作時的對賬是必不可少的,對賬時除了要核對現(xiàn)金賬實是否相符外,還要查看重要空白憑證是否缺失,傳票是否連續(xù)等等。而柜員間對賬也是很有程序的,一般先清點現(xiàn)金,然后再是清點重要空白憑證如存折,銀行卡,存單等。
經(jīng)過一星期時間的學(xué)習(xí)后,我開始學(xué)習(xí)銀行的會計業(yè)務(wù),即針對企業(yè)的業(yè)務(wù)。對公業(yè)務(wù)的會計部門的核算(主要指票據(jù)業(yè)務(wù))主要分為三個步驟,記帳、復(fù)核與出納。這里所講的票據(jù)業(yè)務(wù)主要是指支票,包括轉(zhuǎn)帳支票與現(xiàn)金支票兩種。負(fù)責(zé)記帳的會計每天早上的工作就是對昨天的帳務(wù)進(jìn)行核對,如打印工前準(zhǔn)備,科目日結(jié)單,日總帳表,對昨日發(fā)生的所有業(yè)務(wù)的記帳憑證進(jìn)行平衡檢查等,一一對應(yīng)。然后才開始一天的日常業(yè)務(wù),主要有支票,電匯等。在中午之前,有票據(jù)交換提入,根據(jù)交換軋差單編制特種轉(zhuǎn)帳借、貸方憑證等,檢查是否有退票。下午,將其他工作人員上門收款提入的支票進(jìn)行審核,加蓋“收妥抵用”章,交予復(fù)核員錄入計算機(jī)交換系統(tǒng)。
關(guān)于信用卡業(yè)務(wù)。信用卡按是否具有消費信貸(透支)功能分為信用卡與借計卡。信用卡又按持卡人是否向發(fā)卡銀行交納準(zhǔn)備金分為貸計卡與準(zhǔn)貸計卡。貸計卡是銀行授予持卡人一定的信用額度,無需預(yù)先交納準(zhǔn)備金就可在這個額度內(nèi)進(jìn)行消費,銀行每月會打印一張該客戶本月消費的清單,客戶就可以選擇全部付清或支付部分,如果選擇后者,則未付清部分作為銀行的短期貸款以復(fù)利計。而準(zhǔn)貸計卡則是交納一定的準(zhǔn)備金,然后銀行再授予其一定的消費額度的一種信用卡。借計卡是沒有透支功能的,但可以進(jìn)行轉(zhuǎn)帳結(jié)算,存取,消費的一種卡;并且這種卡不需要復(fù)雜的審核過程,只需要在現(xiàn)場填寫一份申請領(lǐng)用書即可馬上領(lǐng)到借計卡。
銀行貸款業(yè)務(wù)。由于目前的實際情況,中小企業(yè)融資難,盡管央行一再出臺有關(guān)鼓勵銀行向中小企業(yè)貸款的方案,但是,在各個銀行內(nèi)部都有嚴(yán)格的控制。交行也是如此。所以,銀行目前也投入了個人貸款領(lǐng)域。需要注意的是,銀行的個人貸款業(yè)務(wù)并不是直接將款貸給個人,而是與商家簽訂一定的協(xié)議,其實是將款貸給商家,然后商家把商品賣給個人,個人再還款給銀行。銀行在與商家簽訂協(xié)議時,審查商家的證件是否齊全。而個人要向銀行提供有關(guān)的收入證明,身份證明等。一般都是以購買的標(biāo)的物作為抵押,最常見的就是動產(chǎn)抵押(如汽車貸款)和不動產(chǎn)抵押(如住房貸款)。信貸部門實行的是審貸分離制,就是進(jìn)行貸款客戶開發(fā)與具體發(fā)放貸款,審核貸款可能性的工作人員是各司其職的。
三、交通銀行特色服務(wù)與產(chǎn)品
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沃德財富是交通銀行為VIP貴賓客戶量身定做的服務(wù)品牌。沃德的名稱從OTO音譯而來。“沃”具有豐厚、肥沃等含義;“德”有美德、高尚的意義,寓意誠信、厚德乃取財之道!拔值隆笔秦敻坏囊环N態(tài)度,創(chuàng)造、積累、海納、共享、取之有道,以服務(wù)之“德”,創(chuàng)財富之“沃”。沃德財富,表達(dá)一對一服務(wù)的核心理念,包含了團(tuán)隊服務(wù)、專業(yè)服務(wù)、跟隨服務(wù)等多層含義,強(qiáng)調(diào)了一種以溝通、了解為基石,信任、承諾為保障;效率、增值為目的的財富新主張。
(二)e貸通
客戶提供銀行認(rèn)可的抵押物(如房產(chǎn))或質(zhì)押物(如存單),銀行給予客戶在一定期限內(nèi)可循環(huán)使用的'授信額度,客戶在需要用款時,可隨時通過網(wǎng)銀和電話銀行電子渠道自助提款,輕松刷卡消費和網(wǎng)上支付。e貸通產(chǎn)品具有,手續(xù)簡,一次申請,N次循環(huán)使用;貸款易,用網(wǎng)銀或電話銀行輕松放款和還款;消費爽,POS輕輕一刷、網(wǎng)上點擊鼠標(biāo)即可消費;利息省,比信用卡利率低,更有超值寬限期;理財巧,助您額度內(nèi)計劃用款、免費隨心還款等特色,深受客戶追捧。
(三)太平洋卡“全國通”
太平洋卡“全國通”是指太平洋卡持卡人在交通銀行系統(tǒng)內(nèi)異地聯(lián)網(wǎng)行的發(fā)卡機(jī)構(gòu)及所屬網(wǎng)點的柜面終端、自動柜員機(jī)上辦理查詢余額、存取款、轉(zhuǎn)帳及在銷售點終端機(jī)POS上辦理消費等業(yè)務(wù)。太平洋卡“全國通”業(yè)務(wù)自面市以來,以其安全、快捷、實時到帳及收費合理等特點,滿足了客戶異地資金劃撥的需求,尤其深受廣大商務(wù)人士的青睞。其交易速度快、實時到帳,擁有無卡存款的便利。目前交通銀行全國100家分支行,2600多個營業(yè)網(wǎng)點,7000多臺現(xiàn)金類自助機(jī)具設(shè)備和6萬多臺POS機(jī),在140多個城市均開通了“全國通”業(yè)務(wù)。
四、體會和總結(jié)
交行實習(xí),把我從學(xué)校純理論學(xué)習(xí)中拉到了在實踐中學(xué)習(xí)的環(huán)境。一進(jìn)入崗位,我就意識到,該把學(xué)生時代的野性收斂了。沒有規(guī)矩?zé)o以成方圓,雖然這個銀行內(nèi)部氣氛和諧,沒有老套的束縛,但它畢竟是一個跟錢打交道的機(jī)構(gòu),需要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募o(jì)律和詳細(xì)的規(guī)程,我就應(yīng)該嚴(yán)于律己,這樣不僅可以遵守銀行的規(guī)矩,對我自己更有好處。以前,在學(xué)校里學(xué)知識的時候總是老師往我的頭腦里灌知識,自己根本沒有那么強(qiáng)烈的求知欲,大多是逼著去學(xué)的。然而到這里實習(xí),確使我的感觸很大,自己的知識太貧乏了,銀行員工的學(xué)習(xí)氣氛特別濃無形中給我營造了一個自己求知的欲望。
現(xiàn)在實習(xí)結(jié)束時,交通銀行天河北支行的領(lǐng)導(dǎo)和同事對我的成績也給予了肯定。我也對自己的表現(xiàn)基本滿意,為我走向社會打下了堅實的基礎(chǔ)。與銀行員工的相處中,我也學(xué)到了待人、處事的態(tài)度、方式,銀行的員工待人誠懇,雖然他們年齡和我一般大,有的還要小幾歲,我感覺他們很成熟,有很多值得我學(xué)習(xí)的地方,這幾個月是我用金錢買不到的機(jī)會,無論從工作、學(xué)習(xí)、做人上,我都有很大的收獲。
交通類實習(xí)報告 篇7
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場,終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項目建成后,原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開工建設(shè),XX年上半年建成通車。
XX年6月26日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上6點半出發(fā),上午11點到達(dá),在泰和實習(xí)了3個小時,我認(rèn)識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計算行車速度80公里/小時,路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時,路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計總長4008米,其中津洞隧道左線單洞長XX米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭在XX年5月建成通車。
實習(xí)中,負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的`施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級配良好。加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中,我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們,來吧!建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通類實習(xí)報告 篇8
應(yīng)老師的指導(dǎo),我們小組五人討論決定進(jìn)行一次關(guān)于“交通協(xié)管”的社會實習(xí),產(chǎn)生這個想法時有生活所得的,因為,每周末或者放假,我們?nèi)ナ袇^(qū)購物的時候,經(jīng)過每個路口,總是能看到三三兩兩的交通警察以及交通協(xié)管員在指揮著人們的交通出行,引導(dǎo)著人們的出行安全行駛。有時候我們在想,如果,沒有他們的指揮疏導(dǎo)、辛勤工作,在現(xiàn)在這個車水馬龍的城市里,交通將是一個什么樣的景象?人們的生活還能不能照常進(jìn)行?人們的生命還有沒有安全的保障?
我們此行的目的主要有以下幾個方面:
1、認(rèn)真、優(yōu)秀的完成老師給我們布置的任務(wù)。
2走進(jìn)交警生活,體驗交警生活,體驗人民交警工作的艱辛。
3提升自己的責(zé)任心,是自己明白無論做什么事情都應(yīng)該盡職盡責(zé),不可大意。
4積極的培養(yǎng)作為一名當(dāng)代大學(xué)生的敢于吃苦、能夠吃苦的精神,是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學(xué)習(xí)、勤懇工作,為我們的國家建設(shè)貢獻(xiàn)一份作為一名青年人應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。
下面介紹一下我們此次社會實習(xí)的全過程:
XX年4月24日,星期六,我們一行五人早早起床,帶齊我們的物品,吃過早飯,乘坐220公交車趕往市區(qū),進(jìn)行社會實習(xí),此時,我們內(nèi)心早已興奮不已,我們的心情如陽光一樣明媚、燦爛,因為,我們每個人都知道,我們要做的是一件有挑戰(zhàn)性的事情,是一件很有意義的事情!
到了市區(qū)之后我們找到一位交警---張警官,向他說明了我們的來意之后,他很高興也很我們做一次交通協(xié)管員。他將我們分成兩個小組:肖玉紅、彭秀文和我為一小組,在中山路路口執(zhí)勤,姜慧芬、宋棟林為一小組,在沃爾瑪超市街口執(zhí)勤,在我們向正在執(zhí)勤的叔叔借來執(zhí)勤所需的衣服等物品后,正式上崗。就這樣,我們此次的社會實習(xí)行動正式拉開帷幕。
我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務(wù),然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走到對面——我們要接崗的叔叔的位置。這時,我發(fā)現(xiàn)這不只我們在這做義工,還有一群大學(xué)生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩,這樣叔叔的工作就減輕了不少,也起到一個宣傳的效果。
換上交警服裝的我感覺有點別扭,突然感覺好多人看著我們,很不好意思。慢慢地投入了,便不再害怕了。我們注意著紅燈和綠燈的變更時刻,指揮著行人的行動,有點應(yīng)接不暇。但由于交接任務(wù)時,那叔叔沒有拿口哨給我們,顯的有些力不重心,以至于當(dāng)紅燈亮的時候,很多行人依然跨過那條他們牽拉的紅繩,無視我們用警棒攔著他們,固執(zhí)地從我面前走過。這畢竟是少數(shù)的,有的.路人看到我們拿著警棒晃過眼前,還是會羞愧的停下腳步,為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會站在紅繩外等待通行,或許,那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考:若沒有紅繩的存在,行人的淺意識里又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規(guī)則呢?突然,是個年輕人吧,跨過那條紅繩,牽著紅繩的女大學(xué)生說了句“請不要闖紅燈”,那人頓了下依然通過去了。半小時很快也很輕松地過去了,也許是因為那些義工牽著紅繩吧,也許是我們的外表讓他們覺得應(yīng)該遵守交通規(guī)則吧,但我們猜最主要的是他們有一顆會感到羞恥的心。否則,若他們闖了紅燈,需要承受我們這些人的輿論。
休息了半小時后,我們又上崗了。這次我們多了個口哨,這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來。這時,我們看到一個婦女就要跨下那紅繩,我們立馬吹了口哨。那人有點驚訝的看著我們又羞愧的地低下頭,退回去了。在我們的指揮下,行人都很遵守交通規(guī)則地等待通行。
交通類實習(xí)報告 篇9
不溫不火的天氣適合回憶過去、展望未來。現(xiàn)在寧陜就處于適合回憶的溫度。夜幕降臨,我走在回去的路上,街邊的路燈在窗外閃過,一盞又一盞,多像現(xiàn)在起伏不定的心緒,多像人生中每一次付出后得到的溫暖。
八月十一日,這個對很多人來說可能是再普通不過的日子 ,但是對于我們四十來個見習(xí)生來說卻是一個永遠(yuǎn)值得溫存的紀(jì)念日。這天我們一起來到了xxxx縣xxx灣敬老院,看望一群最可愛的人們。
來到敬老院外面的院子,一個不大卻很溫馨的門映入眼簾,我心想這個地方肯定也不大。然而走進(jìn)去我才發(fā)現(xiàn),這里不僅規(guī)模大,而且各種設(shè)施設(shè)備更是齊全,讓我眼前一新。我們大致的看了敬老院里邊的情形后,就開始為表演節(jié)目做準(zhǔn)備,站隊形、調(diào)試音響等。同學(xué)們特別踴躍,真是個個都身懷絕技,唱經(jīng)典老歌、講小故事、表演小品、繞口令等表演異彩紛呈。老人們臉上露出了開心的笑容。最后以一首“紅星閃閃”大合唱結(jié)束了本次小型文藝演出。看臺下的爺爺奶奶們一張張的笑臉,一陣陣此起彼伏的'掌聲,讓我們覺得特別滿足,可能有些歌他們聽不懂,也沒聽過,但她們依舊盡力的配合我們,給予我們鼓勵的掌聲。親愛的爺爺奶奶,真的很感謝你們愛的鼓勵。節(jié)目表演完之后,我們參觀了老人們的餐廳,活動室,衛(wèi)生室等等。設(shè)施設(shè)備都很齊全,衛(wèi)生條件也很好。我想這也離不開服務(wù)人員辛苦的勞動和貼心的照顧。最后我們陪爺爺奶奶們聊了會兒天,幫她們剪指甲、收拾了房間。在與他們聊天的過程中,我了解到他們生活得很開心,很充實,這些都得感謝黨,感謝我們這個日益強(qiáng)大的國家,此時此刻,我的內(nèi)心也是感慨萬千,不得不承認(rèn)我們都是時代的幸運(yùn)兒。我想如果沒有今天這么好的生活環(huán)境,膝下無兒女爺爺奶奶們?nèi)绾伟捕韧砟辍K齻冊诰蠢显豪镞^得很好,也很開心,以前覺得吃飽穿暖就已經(jīng)很知足了,現(xiàn)在還有各種娛樂活動,身心都得到了滿足。所以我們每個人都要心懷感恩,不管是曾經(jīng)還是現(xiàn)在亦或未來,要學(xué)會感恩生活,感恩當(dāng)下。時間總是不會放慢腳步,最后我們帶著依依不舍的心情離開了敬老院。心想,以后有時間、有機(jī)會,我一定會再來這個地方,陪陪這里的爺爺奶奶們。
“我能想到最浪漫的事,就是和你一起慢慢變老”這是一首情歌的歌詞,更像是寫給老人們的歌。不管遇到什么事,都會有人陪你們一起慢慢變老,感謝這次見習(xí)活動,讓我更加懂得了感恩的含義。
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