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地鐵管理制度
在當今社會生活中，人們運用到制度的場合不斷增多，制度是各種行政法規(guī)、章程、制度、公約的總稱。想必許多人都在為如何制定制度而煩惱吧，下面是小編精心整理的地鐵管理制度，希望對大家有所幫助。
地鐵管理制度1
1.適用范圍
一、本施工安全管理制度是為了堅決貫徹黨和國家有關安全生產(chǎn)方針、政策、認真落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》以及國家有關安全生產(chǎn)方針政策，為確保員工生命、財產(chǎn)安全而制定的。
二、安全生產(chǎn)是衡量地鐵2號線消防維保項目部管理水平和工作質(zhì)量的重要標志之一，必須將安全生產(chǎn)工作納入重要議事日程，加強安全教育、嚴格遵守勞動紀律，認真執(zhí)行規(guī)章制度。努力鉆研技術業(yè)務，樹立“安全第一、預防為主”的思想，確保人身和施工安全。
三、新職工和改職人員在上崗前必須進行《地鐵施工安全管理制度》的培訓學習，經(jīng)考試合格，方可上崗工作。
2.施工作業(yè)基本安全制度
2.1項目啟動施工安全作業(yè)要求
2.1.1新設備啟用前，設計、施工部門應配合，對接收單位的使用維護人員進行培訓。
2.1.2項目組成員認真學習施工現(xiàn)場的各項規(guī)章制度并嚴格執(zhí)行。
2.1.3工程施工用電時必須依據(jù)電源插座規(guī)定的負荷進行用電，不得超過電源插座規(guī)定的負荷。
2.1.4工程施工過程中，電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體，避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損，產(chǎn)生漏電或短路現(xiàn)象。
2.1.5項目組成員必須聽從項目經(jīng)理的調(diào)動，不得擅自離開工作崗位。
2.1.6為維護公司企業(yè)形象及保障員工人身安全，工程施工過程中項目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。
2.1.7工程施工過程中如發(fā)現(xiàn)設備異�；蚱渌惓Ｇ闆r應及時與用戶溝通，以便及時核查排除，避免造成不必要的損失。
2.1.8項目組成員在施工中不得擅自改動即有的'設計方案及施工實施計劃施工。
2.1.9項目的實施調(diào)試工作與施工現(xiàn)場的正常作業(yè)原則上要避免交叉、并行作業(yè)，非施工人員不得進入施工現(xiàn)場，如確需交叉、并行作業(yè)，必須制定安全措施預案，防止發(fā)生事故。
2.1.10工程施工過程中，必須嚴格按照地鐵運營有限責任公司的安全操作規(guī)程進行操作。
2.1.11工程施工現(xiàn)場應定期進行清潔和整理，以保持工程施工現(xiàn)場的整潔。
2.1.12工程人員下班離開工程施工現(xiàn)場時，必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機和顯示器等用電設備關閉。
2.1.13系統(tǒng)在線運行時，未經(jīng)使用或維護部門的許可，項目組人員不得對系統(tǒng)進行操作。
2.1.14未經(jīng)使用或維護部門許可，項目組成員不得隨意進入設備機房，更不得隨意操作，使用工程施工現(xiàn)場的任何設備或工具。
2.2基本規(guī)定
2.2.1三不動：
1、未登記聯(lián)系好不動；
2、對設備性能、狀態(tài)不清楚不動；
3、正在使用中的設備（指已辦理進路或閉塞的設備）不動。
2.2.2三不離：
1、工作完后（配合作業(yè)后），不徹底試驗良好不離；
2、影響正常使用設備缺點未修好前不離；
3、發(fā)現(xiàn)設備有異狀時，未查清原因不離。
2.2.3四不放過：
1、不查清事故原因不放過；
2、不落實造成事故責任者不放過
3、按事故等級未追究相關行政領導責任不放過；
4、沒有吸取教訓，做出預防措施不放過。
2.2.4七嚴禁：
1、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設備；
2、嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點
3、嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
4、嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；
5、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；
地鐵管理制度2
地鐵管理制度是指一套規(guī)范地鐵運營、管理和服務的規(guī)則體系，旨在確保地鐵系統(tǒng)的安全、高效、有序運行，提高服務質(zhì)量，保障乘客權益，同時優(yōu)化資源分配，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
內(nèi)容概述：
地鐵管理制度主要包括以下幾個核心方面：
1. 運營管理：涉及列車調(diào)度、行車安全、設施維護、故障處理等方面，確保地鐵的正常運行。
2. 客運服務：涵蓋乘客引導、信息提供、票務管理、應急處理等，提升乘客出行體驗。
3. 設備維護：規(guī)定設備的.定期檢查、保養(yǎng)、更新升級等，保證設備的可靠性和穩(wěn)定性。
4. 員工培訓：制定員工培訓計劃，提升員工專業(yè)技能和服務水平。
5. 安全管理：制定應急預案，強化安全意識，預防和應對各類安全事故。
6. 環(huán)境保護：實施節(jié)能減排措施，減少地鐵運營對環(huán)境的影響。
7. 法規(guī)遵從：遵守國家及地方相關法規(guī)，確保地鐵運營合法合規(guī)。
地鐵管理制度3
地鐵管理制度是一項全面而細致的管理規(guī)范，旨在確保地鐵系統(tǒng)的高效、安全、有序運行。它涵蓋了從日常運營、設備維護、人員管理到應急處理等多個方面。
內(nèi)容概述：
1. 運營管理：規(guī)定列車運行時刻表、調(diào)度指揮、乘客服務標準等，保證地鐵服務的.準時和舒適。
2. 設備維護：包括軌道、車輛、信號系統(tǒng)等關鍵設施的定期檢查、保養(yǎng)與維修，確保設備的正常運行。
3. 人員管理：涵蓋員工招聘、培訓、考核、晉升等人力資源管理，提升員工專業(yè)技能和服務意識。
4. 安全管理：設立安全規(guī)章制度，進行安全教育，預防和應對各類安全事故。
5. 應急處理：制定應急預案，進行應急演練，提高應對突發(fā)事件的能力。
6. 環(huán)境衛(wèi)生：規(guī)定車站、車廂的清潔標準，保持良好的乘車環(huán)境。
7. 財務管理：規(guī)范財務管理流程，控制成本，提升經(jīng)濟效益。
8. 法規(guī)遵從：確保地鐵運營符合國家和地方的相關法規(guī)要求。
地鐵管理制度4
為加強北京地鐵６號線02標質(zhì)量管理工作，對工程質(zhì)量實施有效控制，保證合同質(zhì)量目標的實現(xiàn)，依據(jù)相關法律法規(guī)及合同的相關條款，特制訂本辦法。
第一章檢查內(nèi)容及方式
第1條檢查內(nèi)容
對各施工隊質(zhì)量檢查的內(nèi)容主要包括質(zhì)量控制工作、施工工序質(zhì)量和實體工程質(zhì)量三方面。其中質(zhì)量控制工作包括：開工控制工作、測量控制工作、材料（含構配件）驗收控制工作、定期質(zhì)量檢查工作、工程驗收工作、檔案資料工作。
第2條檢查形式
1、非定期質(zhì)量檢查：
工程部技術人員自行深入工地，按照《軌道交通工程施工質(zhì)量驗收標準（土建工程篇）》等規(guī)范、規(guī)程及設計文件例行質(zhì)量檢查。
專業(yè)性檢查，由工程技術部組織，會同安全環(huán)保部、試驗室對結構物進行實測檢查。
隨時檢查，由工程部組織，根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理，市質(zhì)監(jiān)總站要求及各工序質(zhì)量要求進行的質(zhì)量檢查。
質(zhì)量檢查要提高各工區(qū)的質(zhì)量意識，建立自檢、互檢制度，自檢主要是自己檢查自己的質(zhì)量存在的問題，發(fā)現(xiàn)問題要及時解決問題，互檢是3個工區(qū)進行互相檢查，由工程部部長同各工區(qū)的技術主管共同檢查，對檢查的問題要下質(zhì)量整改通知單，并要求在規(guī)定的時間內(nèi)進行整改，然后在進行復查。每次檢查的問題進行整理保存。
2、定期質(zhì)量檢查
周質(zhì)量檢查：每周日由工程部負責人組織工程部、工區(qū)技術人員參加的質(zhì)量檢查。
周檢查內(nèi)容：
⑴施工質(zhì)量現(xiàn)狀，存在的問題，各工序質(zhì)量情況；
�、乒さ貓�(zhí)行各項規(guī)章制度情況；
⑶工法操作質(zhì)量，有無違章操作，違章指揮現(xiàn)象；
⑷查看量測、監(jiān)測頻率，記錄；
�、墒┕り牂n案資料檢查工作由檔案室負責，每周不少于一次；
�、势渌ㄅR時決定內(nèi)容）。
月質(zhì)量檢查：
每月的20日由項目總工程師組織工程技術部、工區(qū)技術負責人參加的質(zhì)量檢查。
月檢查內(nèi)容：
⑴構筑物的質(zhì)量狀況與質(zhì)量評定是否一致；
⑵結構中線是否準確，有無超欠挖和侵限現(xiàn)象；
⑶支護質(zhì)量，防水質(zhì)量；
�、攘繙y，測量和監(jiān)制記錄，地表有無沉陷超標；
�、筛鞣N質(zhì)量保證措施執(zhí)行和落實情況施工是否按標準工藝流程操作:
�、守熑纬杀韭鋵崰顩r；
⑺內(nèi)業(yè)資料；
�、唐渌ㄅR時決定內(nèi)容）。
第二章質(zhì)量問題整改方式
第3條施工隊質(zhì)量問題的處理
對日常檢查發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題應按照以下流程處理：
項目部施工科檢查人員對施工對開具書面質(zhì)量整改通知單，一式兩份，檢查人員和整改人簽字，施工隊、項目部各一份；
施工對按照質(zhì)量整改通知單的整改要求按期及時進行整改，由工程部進行督促；
施工隊整改完成后，向工程部上報質(zhì)量整改回復單；
工程部對整改情況進行復查，將復查意見填入整改回復單，并經(jīng)雙方簽字確認；
第三章質(zhì)量考評
第4條質(zhì)量考評的綜合評定等級
對施工隊質(zhì)量綜合評定總共分為三個等級，分別是優(yōu)良、合格、差。
第5條考評一票否決項
在考評期內(nèi)，凡出現(xiàn)以下情況之一的施工隊，質(zhì)量綜合評定為差。
1、發(fā)生較大（含）以上質(zhì)量事故的（質(zhì)量事故等級劃分見附件1）；
2、發(fā)生一般質(zhì)量事故的兩次（含）以上的'，或連續(xù)兩個季度發(fā)生一般質(zhì)量事故的；
3、因存在質(zhì)量問題，被建設部、市建委、質(zhì)量監(jiān)督總站等政府主管部門及建管公司停工整改、立案調(diào)查處理、行政處罰一次（含）以上的，或通報批評累計兩次（含）以上的；
4、工程材料在未經(jīng)檢驗或檢驗不合格擅自用于本工程的；
5、擅自改變原設計不按圖施工的；
6、因質(zhì)量問題，被監(jiān)理單位、項目中心（含甲方代表）及上級主管部門開具質(zhì)量整改通知單，未按整改要求按期整改完成累積兩次（含）以上的；
7、實體工程存在較大質(zhì)量問題的。
第四章考評獎懲
第6條施工隊質(zhì)量工作評定獎罰原則：
1、月質(zhì)量工作評定為優(yōu)良的，根據(jù)所承擔工程任務的大小獎勵施工隊1000～5000元，對于工作完成較好、工作突出的施工人員項目經(jīng)理部另單獨獎勵300～500元，由項目部發(fā)文通報表揚。
2、月質(zhì)量工作評定為合格的，質(zhì)量考評不獎不罰。
3、月質(zhì)量工作評定為差的，根據(jù)所承擔工程任務的大小罰款施工隊500～3000元，對于施工責任心不強、工作造成失誤或給單位帶來損失的施工人員，同時處以100～500元罰款，由項目部發(fā)文通報批評。
第7條獎勵金使用
獎勵金的使用必須用于本隊施工管理人員，不得挪做它用。其中獎勵金的10%用于獎勵隊長，獎勵金的15%用于獎勵技術副隊長，剩余部分由隊長進行分配，獎勵本標段負責質(zhì)量工作的管理人員，工作完成較好、工作突出的施工人員同時受此獎勵。獎勵金的最終發(fā)放單（必須有簽名）報項目部備案。若獎勵金發(fā)放單不報送項目部部備案的將視為沒有進行獎勵金分配，項目部予以扣除。
第8條質(zhì)量工作考評獎罰兌現(xiàn)
在下月5日前，工程部依據(jù)各隊質(zhì)量工作評定結果，提出質(zhì)量工評定獎罰建議方案，并經(jīng)審批后，由財務部支付或?qū)⒘P款交予財務部。
第五章附則
第9條本辦法自發(fā)布之日起實行。
第10條本辦法由6號線02標項目部負責具體解釋。
地鐵管理制度5
1．目的
為了使作業(yè)人員明確施工現(xiàn)場安全技術交底的要求和責任，使施工現(xiàn)場安全技術交底規(guī)范化，特制定本制度。
2．適用范圍
本制度適用于公司工程項目安全技術交底管理。
3．職責
3.1公司工程技術部是本制度的歸口部門，負責對項目經(jīng)理部交底工作進行監(jiān)督檢查。
3.2項目經(jīng)理部技術負責人按分部、分項工程向班組長進行安全技術交底。
3.3班組長向操作人員進行安全技術交底。
4．工作方法
4.1安全技術交底依據(jù)
4.1.1有關法律法規(guī)和其他要求；
4.1.2施工組織設計（施工專項方案）；
4.1.3安全操作規(guī)程；
4.1.4針對重大風險所采取的措施。
4.2安全技術交底分級
4.2.1在開工前，由工程部組織有關人員向項目部管理人員進行安全技術方案交底。
4.2.2各分部、分項工程、關鍵工序?qū)ｍ椃桨笇嵤┣�，項目部技術負責人會同安全員向班組長進行安全技術措施的.交底。
4.2.3班組長在操作人員實施作業(yè)前向作業(yè)人員進行班前交底。
4.3交底要求
4.3.1工程項目安全技術交底分為施工組織設計交底、專項施工方案交底、分部分項工程交底和工藝安全交底等。
4.3.2安全技術交底由技術負責人主持，臨電專項方案由安全員主持。
4.3.3安全技術交底內(nèi)容應包括：
a)工程分部分項工程的概況、作業(yè)部位和內(nèi)容；
b)工程項目或者分部分項工程的危險部位，針對危險部位采取的具體預防措施和應急救援預案；
c)作業(yè)中應注意的安全事項，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患應采取的措施和危及生命安全時應采取的應急援救措施；
d)作業(yè)人員應遵守的安全操作規(guī)程和規(guī)范等。
4.3.4安全技術交底應做到：
a)安全技術交底與工程技術交底、工作計劃、施工安排同時進行；
b)編制文明施工方案，實行逐級交底；
c)交底內(nèi)容明確，針對性強；
d)安全技術交底由交底人以書面形式進行，并填寫《安全技術交底記錄》；
e)每天作業(yè)前，班組長應針對當天的工作任務，作業(yè)條件和作業(yè)環(huán)境，以及作業(yè)中應注意的安全事項向具體作業(yè)人員進行交底，并將參加交底人員名單和交底內(nèi)容記錄在班前會安全活動中。
4.3.5交底各方各存有一套書面交底記錄，并在項目經(jīng)理部備案。
4.3.6所有安全技術交底，除口頭交底外，必須在書面交底記錄上履行簽名手續(xù)，任何人不準代簽。
4.4監(jiān)督檢查
4.4.1項目部安全員對每項工程安全技術交底情況落實情況進行檢查并填寫《檢查記錄》，發(fā)現(xiàn)不符合時及時更正。
4.4.2工程部每季度對各項目部的安全技術交底落實情況進行檢查，填寫《檢查記錄》。
5．相關文件
5.1《安全操作規(guī)程》TDET-C-008
6．記錄
6.1《安全技術交底記錄》
津建安表22
6.2《檢查記錄》
地鐵管理制度6
地鐵管理制度的重要性體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、安全保障：完善的制度能夠預防和減少事故風險，保障乘客和工作人員的'生命安全。
2、效率提升：通過規(guī)范流程，提高運營效率，減少延誤，提升公眾滿意度。
3、資源優(yōu)化：合理配置資源，降低成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。
4、服務改善：通過服務質(zhì)量標準，提升乘客出行體驗，增強城市形象。
5、社會責任：承擔環(huán)保責任，減少環(huán)境污染，推動綠色交通發(fā)展。
地鐵管理制度7
1維修安全方面
1.1安全是供電工作的生命線，供電設備的維修工作必須嚴格執(zhí)行國家、省、市等的有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和條例，嚴格遵守地鐵總公司、運營分公司的安全規(guī)章制度。
1.2高壓供電專業(yè)必須堅決堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全工作放在重中之重，落實到實處。對重要部位、重要點除了有必要的預防措施外，還必須有搶修的方案。
1.3建立和完善安全制度，做到“三不離”（即檢修完不復查試驗好不離開，發(fā)現(xiàn)事故不排除不離開，發(fā)現(xiàn)異味、異聲不查明原因不離開）及“三不動”（即未聯(lián)系登記好不動、對設備性能狀態(tài)不清楚不動、正在使用中的設備不動）。
1.4在安排作業(yè)時，必須有安全措施，工作票必須完善，嚴格按照“變電所安全作業(yè)規(guī)程”操作。
1.5供電專業(yè)的特殊工種及證件年審，按行業(yè)規(guī)定執(zhí)行。如進網(wǎng)證等都必須經(jīng)過法定認可，方可持證上崗。
2維修計劃方面
2.1專業(yè)工程師根據(jù)公司的要求和設備運作實際情況，編制供電專業(yè)年度檢修計劃（包括委外計劃）；檢修計劃應該按照分公司規(guī)定時間上報。
2.2供電的年度檢修計劃，原則上是根據(jù)檢修周期及實際情況編制，每年班組先行編制后報專業(yè)工程師審核、計劃工程師匯編，經(jīng)中心主任批準后報出。
2.3月檢修計劃，應根據(jù)年度檢修計劃編制，同時參照本月未完成項目，及時編制全面的下月檢修計劃，班組編制后于每月下旬交專業(yè)工程師審核、并由計劃工程師匯總，并于月底報出。
2.4對年度、月檢修計劃除認真執(zhí)行外，并結合項目實際進展對計劃項目給予適當調(diào)整，但計劃的變更必須按規(guī)定程序辦理。
2.5班組及專業(yè)工程師在月、季中或者末期核實計劃的完成情況，以便及時完整的編制計劃，保證計劃過程中不漏項目。
3維修技術方面
3.1在公司技術部和物資設施部技術部門的業(yè)務指導下，技術管理工作由專業(yè)工程師負責，指導工班的技術工作。
a)積極配合技術部門對設備狀態(tài)的檢查工作，以達到促進設備技術狀態(tài)良好運行的目的。
b)及時解決供電系統(tǒng)存在的技術問題，并積極配合做好專業(yè)之間的接口工作：對于維護、維修等屬于供電專業(yè)范圍內(nèi)的技術問題原則上不超過三天處理，需要備案或上報有關部門解決的技術問題應用規(guī)范文件上報，并納入技術文件存檔。
3.2供電設備技術檔案
技術檔案主要分兩大類建檔：竣工文件檔案（包括工程竣工所有圖紙及資料，按類別建檔竣工資料）及運行、維修技術檔案（包括接管以后的運行、維修的技術性文件、技術性數(shù)據(jù)收集、分析等資料等）。
加強對技術文件、技術資料的管理；專業(yè)工程師負責對竣工圖、竣工資料、有關技術方面的各種文件運行資料進行全方位管理，班組所需要的圖紙及資料由專業(yè)工程師提供，并負責各自范圍的技術管理工作。
供電專業(yè)范圍內(nèi)主要記錄、表格、圖表的格式及用途：
a)變電所運行（巡檢）日志，是指由當日供電值班（巡檢）人員填寫本所電氣設備運行情況的記錄。
b)高壓設備設備缺陷記錄：作用是對高壓電氣設備缺陷的.發(fā)現(xiàn)、整改情況的真實記錄，為分析提供依據(jù)。
c)高壓電纜巡視記錄：作用是對高壓電力電纜運行狀態(tài)的巡視記錄，便于及時發(fā)現(xiàn)缺陷、及時整改。
d)保護裝置動作及斷路器自動跳閘記錄：作用是如實掌握保護裝置、動作、斷路器自動跳閘的時間原因等情況，便于對事故或故障的分析，為正確判斷提供依據(jù)。
e)保護裝置整定記錄：作用是如實對實際整定參數(shù)有運行過程中出現(xiàn)問題再次整定參數(shù)的記載，為保護裝置正確發(fā)揮作用提供正確判斷依據(jù)。
f)高壓供電故障處理記錄：作用是對高壓供電故障內(nèi)容、原因分析及處理情況的記錄，便于分析，為維修設備提供依據(jù)。
g)倒閘操作命令記錄：作用是對電調(diào)命令時間、內(nèi)容、發(fā)令人及受令人、執(zhí)行情況的原始記錄，為正確執(zhí)行命令和正確操作起到指揮作用。
h)變電所維修記錄：作用是對變電所內(nèi)開關、設備維修日期、時間、人員等情況的原始記錄，便于掌握設備運行狀態(tài)。
i)變配電設備作業(yè)記錄：作用是對變配電設備作業(yè)情況的原始記錄，以便于工班對設備檢修情況的掌握，及時安排計劃檢修。
j)倒閘操作票：作用是對倒閘操作的原始記錄并為正確操作起到指揮作用。
3.3試驗報告
a)主變壓器試驗報告：用于邁皋橋、安德門主變電站變壓器技術參數(shù)定期或故障判斷試驗情況的記錄。
b)整流變壓器試驗報告：用于牽引所內(nèi)整流變壓器技術參數(shù)定期或故障判斷情況下的試驗記錄。
c)干式動力變壓器試驗報告：用于干式動力變壓器技術參數(shù)定期或故障判斷情況下的試驗記錄。
d)電壓互感器試驗報告：用于電壓感器技術參數(shù)定期或故障判斷情況下的試驗記錄。e)氧化鋅避雷器試驗報告：用于對此設備外觀檢查及絕緣等技術參數(shù)的定期試驗情況的記錄。
f)地網(wǎng)接地電阻測試報告：用于變電、高壓供電接地網(wǎng)的電阻測試情況的記錄。g)交流電纜試驗報告：用于高壓供電專業(yè)的交流電纜電氣技術參數(shù)的試驗記錄。h)直流電纜試驗報告：用于直流電纜電氣技術參數(shù)的試驗記錄。
i) GIS測試報告：用于變電所GIS柜技術參數(shù)的定期和故障判斷情況下的試驗記錄。j) DC1500V直流開關試驗報告：用于直流1500V開關技術參數(shù)定期和故障判斷情況下的試驗記錄。
3.4專業(yè)工程師負責高壓供電系統(tǒng)的變配電設備技術檔案的定期和不定期檢查；定期檢查，每年全面檢查一次，抽查和隨機抽查為不定期檢查，對有必要進行整理和修改的資料，應及時組織修改完善。
3.5高壓供電設備以竣工安裝位置為基本位置，對其位置、功能、技術指標等均以原設計為標準，如果發(fā)生變化，必須根據(jù)權限范圍并以正式文件為依據(jù)，方可變動，并以書面形式報告調(diào)整程度。
3.6高壓供電專業(yè)維修所選用的材料、備品備件等首先應滿足設計標準，非標準的新產(chǎn)品必須征得技術部、物資設施部的認可方可使用。
3.7應按高壓供電系統(tǒng)設備的技術要求定期對系統(tǒng)設備進行全面測試，所有設備應達到規(guī)定標準。
3.8應按高壓供電系統(tǒng)設備技術要求收集和保管有關技術資料、圖表，進行歸檔管理。 4維修質(zhì)量方面
4.1供電系統(tǒng)的供電設備的維修應達到國家法律法規(guī)技術要求、功能及標準。
4.2供電系統(tǒng)在維修中所涉及的各類記錄、圖表、表格的格式、用途。
4.3維修工作的進行過程中及完成后，現(xiàn)場操作人及驗收人，應按國家相關技術標準進行驗收、做好記錄，按規(guī)定程序上報和保管。
4.4專業(yè)工程師定期和不定期對維修工作質(zhì)量進行檢查。
4.5供電工程師負責配合相關部門的檢查、鑒定和驗收工作。
5設備管理方面
5.1專業(yè)工程師負責組織變電所相關設備建立臺帳，保持固定資產(chǎn)的完好。
5.2專業(yè)工程師對高壓供電專業(yè)的設備進行管理，按公司要求完成相關報告，及時上報。
5.3高壓供電專業(yè)工班應根據(jù)設備管理的相關規(guī)章制度，標準填寫報表、圖表，表格格式按要求填寫。
5.4定期和不定期核查設備臺帳的制度及要求：專業(yè)每年全部核查一次，每月對新增設備臺帳核查一次�；疽螅簬�、卡、物相符；進出真實；填寫正確等。
5.5對于設備故障進行統(tǒng)計分析，建立起較規(guī)范的“高壓供電設備故障統(tǒng)計與分析”報表；此項工作納入日常工作范疇，高壓供電專業(yè)、班組應建立設備故障統(tǒng)計與分析臺帳。
5.6高壓供電設備試驗所達到的目的及相關的技術要求，操作者的操作規(guī)范見有關預防性試驗規(guī)程。
8、操作過程中權責如何劃分？維護的人力和費用是多少？
8.1業(yè)主責任：
8.1.1向承包商提供完成本項目的基礎資料，對所提供圖紙、資料的可靠性負責。
8.1.2批準或認可工作計劃和工程量，開具本合同所需的證明文件，以利承包商開展工作。
8.1.3協(xié)調(diào)與車站施工有關職能部門和占地所在單位、個人的關系，辦理有關批準文件。
8.1.4有權對工期、質(zhì)量、人員、設備、儀器進行監(jiān)督檢查，對不符合技術要求的工作，承包商必須自費進行返工。
8.1.5地鐵管理部門提前做好有關機電設備委外維修的宣傳工作，協(xié)調(diào)有關職能部門，為維保人員進入實質(zhì)性做好準備工作。
8.1.6地鐵委派一名代表協(xié)助承包商處理維修保養(yǎng)中存在的問題，并對承包商維修保養(yǎng)檢測工作進行監(jiān)督、簽證文件。
8.1.7為駐現(xiàn)場維保人員有力的開展工作（包括巡檢、季檢、半年檢、年檢、緊急故障處理等），負責對駐現(xiàn)場維保人員的臨時工作證的資格和數(shù)量進行審核，給予承包商駐現(xiàn)場維保人員辦理臨時工作證。非駐現(xiàn)場維保人員一律不配臨時工作證。
8.1.8向承包商免費提供設備維護所需用電、用水。根據(jù)本合同規(guī)定按時向承包商付款。
8.1.9維護承包商提交的技術方案，保守技術數(shù)據(jù)秘密。
8.1.10組織驗收。
8.2承包商責任
8.2.1承包單位（指承包單位，以下同）必須牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，掌握、嚴守廣州地鐵公司制定的相關安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度、員工通用安全守則、行車組織規(guī)則、行車事故管理規(guī)則及維修中心、機電部員工安全守則、維修中心保密管理規(guī)定、維修中心紀律與形象管理規(guī)定、質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全綜合管理手冊、計量化驗管理制度、機電各專業(yè)檢修人員及工班工器具配置標準、應急搶修工器具配置標準等各項規(guī)章制度；
8.2.2承包單位必須服從甲方的管理，必須按照地鐵單位的相關要求進行施工，確保按質(zhì)、按量的完成工作；對于甲方認為確需緊急處理的緊急故障，承包單位應該按照“無條件、即時性、高效性”的原則處理完成，并確保不影響地鐵單位運營服務的正常進行。在緊急情況下，因承包單位未及時響應甲方要求，甲方保留另行處理的權力，因此造成的費用由承包單位承擔。
地鐵管理制度8
1、安全生產(chǎn)責任制
按照項目經(jīng)理負總責、安全長負專責、各級管理人員負相應責任的原則，全面建立并實行安全責任制和安全逐級負責制。把安全責任目標層層分解，橫向到職能部門，縱向到各級領導和每個職工，并逐級簽訂安全責任狀，形成一級保一級，層層抓落實的安全生產(chǎn)責任保障體系。
2、安全技術交底制度
針對本工程城市暗挖施工、交通運輸和人身安全風險大、技術含量高等特點，有針對性的制定安全技術措施。每道工序開工前編制安全技術措施及安全生產(chǎn)注意事項，交底至班組，并要求傳達到每個作業(yè)人員。
3、安全教育制度
(1)加強作業(yè)人員的的安全教育，使廣大工人牢固樹立'安全第一，預防為主'的.意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性地學習有關安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。
(2)對特殊工種和對施工安全有特殊影響的作業(yè)人員，必須經(jīng)專門安全操作技術培訓，考試合格后方可持證上崗。
(3)要經(jīng)常進行有針對性的安全教育，提高全體人員安全意識和自我保護能力，做到'三不傷害'(即：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害)。
(4)對新入場工人進行三級安全教育，變換工種時也要進行轉(zhuǎn)崗安全教育。
(5)施工管理人員要進行年度安全培訓，專職安全員按規(guī)定進行年度培訓考核，考核不合格不得繼續(xù)從事安全員的工作。
4、安全檢查制度
�、賵猿纸�(jīng)常檢查和定期檢查相結合的形式，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞安全漏洞。
②項目部組織月檢查，工區(qū)進行周檢查，工班經(jīng)常進行檢查，職工相互監(jiān)督檢查。
�、蹐猿忠宰圆闉橹�，互查為輔，邊查邊改的原則，主要查措施落實、制度落實、人員落實、安全隱患和現(xiàn)場施工安全管理。
�、軝z查出事故隱患時，整改做到定人、定時間、定措施。
5、安全員跟班作業(yè)制度
安全人員要佩帶'安全員'標志，只要現(xiàn)場有施工就必須有安全員在場，認真貫徹崗位責任制，查出問題及時報告，及時處理。
6、安全警示制度
禁止進入危險場所的措施，要用適當?shù)木镜缺硎�，使有關人員遵守。凡進入施工現(xiàn)場，必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋、光腳，且服從值班員指揮，遵守各項安全生產(chǎn)管理規(guī)定。
7、事故處理報告制度
發(fā)生事故必須及時報告，及時處理，堅持'四不放過'的原則，即事故原因分析不清不放過，事故的責任者和群眾沒受到教育不放過，整改措施得不到落實不放過，事故的責任者不得到嚴肅處理不放過。同時要及時總結教訓，針對事故原因制訂出切實可行的防范措施。
8、班前安全活動制度
建立班前安全活動制度，認真做好班前安全活動記錄，項目部及工區(qū)安全負責人不定期對各個工班班前安全活動和記錄進行檢查，并做好記錄。
9、持證上崗制度
所有參加特種作業(yè)施工人員必須持證上崗，未經(jīng)培訓、未持操作證的人員嚴禁從事特種作業(yè)。
10、安全例會制度
定期召開安全例會，分析安全生產(chǎn)形勢及存在問題，并研究制定改進和整改措施。提出下階段工作安排及工作重點。
地鐵管理制度9
北京地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，其管理制度的'重要性不言而喻。一套完善的管理制度能夠：
1、確保乘客安全：通過嚴格的運營安全管理，預防和減少事故風險，保護公眾生命財產(chǎn)安全。
2、維護城市交通秩序：有效管理設施，防止因設備故障導致的運營中斷，保障城市交通順暢。
3、提升城市形象：良好的服務質(zhì)量能提升城市對外形象，吸引更多的乘客選擇地鐵出行。
4、保障企業(yè)可持續(xù)發(fā)展：合理的人力資源和財務管理，有助于企業(yè)降低成本，提高效率，實現(xiàn)長期發(fā)展。
地鐵管理制度10
北京地鐵管理制度是一項全面的管理體系，旨在確保地鐵系統(tǒng)的高效、安全、有序運行。其主要內(nèi)容包括運營安全管理、設施維護管理、服務質(zhì)量管理、人力資源管理、財務管理以及應急處理等多個方面。
內(nèi)容概述：
1. 運營安全管理：涵蓋列車運行監(jiān)控、乘客安全教育、火災預防與應對、反恐防暴措施等，確保地鐵安全無事故。
2. 設施維護管理：包括軌道、車站、車輛、信號系統(tǒng)等硬件設備的`定期檢查、保養(yǎng)和維修，保證設施正常運轉(zhuǎn)。
3. 服務質(zhì)量管理：關注乘客體驗，提升服務態(tài)度、信息提供、環(huán)境衛(wèi)生等方面，以提高乘客滿意度。
4. 人力資源管理：涉及員工招聘、培訓、績效考核、福利待遇等，確保員工隊伍穩(wěn)定，提升團隊效能。
5. 財務管理：合理規(guī)劃和控制預算，進行成本核算，確保財務健康，優(yōu)化資源配置。
6. 應急處理：建立應急預案，定期演練，應對突發(fā)事件，降低損失。
地鐵管理制度11
第一條、項目經(jīng)理組織工程、安質(zhì)、物資設備、計財、綜合、試驗等部門，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)所施工程特點，由工程管理部執(zhí)筆編制。
第二條、建設單位有特定要求的工程項目按其要求的內(nèi)容編制，未明確的按上級要求編寫。
第九條、施工組織設計編制完成后由項目部總共審批完成后，項目經(jīng)理簽署審核意見，標段實施性施工組織設計必須報上級單位(局級)技術負責人審批。內(nèi)部批準實施的`施工組織設計在批準后及時按要求報監(jiān)理單位、建設單位審核批復。
第十條、嚴格按審批的施工組織設計組織施工。工程管理部要組織項目人員對施工組織設計進行交底，明確工期、質(zhì)量、安全目標及重大施工方案。嚴禁無施工組織設計的野蠻施工。
第十一條、工程管理部在各施工階段，根據(jù)施工組織設計中的主要卡控點，分析影響各項指標實現(xiàn)的難點，制定相應措施，以保證工程施工能夠按施工組織設計順利實施。
第十二條、當施工條件變化引起施工方案、施工方法、工期、質(zhì)量標準改變及設計變更時，工程管理部應及時對施工組織設計進行相應的變更調(diào)整，必要時進行重新修訂。重大調(diào)整時，應及時按照有關程序重新審批。
第十三條、工程管理部要結合日常工作，對批準的施工組織設計執(zhí)行情況進行跟蹤檢查監(jiān)督，對執(zhí)行偏差認真分析原因，擬定整改措施或方案，及時進行調(diào)整或補救。
第十四條、對未編制施工組織設計、不執(zhí)行施工組織設計、施工條件的改變不及時變更的，給予通報批評。對情節(jié)嚴重、造成重大損失和惡劣影響的，追究相關責任人的責任。
地鐵管理制度12
地鐵管理制度旨在確保地鐵運營的安全、高效和有序，它涵蓋了人員管理、設備維護、乘客服務、安全管理、應急處理等多個方面，形成一個全面的管理體系。
內(nèi)容概述：
1. 人員管理：包括員工招聘、培訓、考核、晉升等流程，確保工作人員具備必要的專業(yè)知識和技能，以及良好的職業(yè)道德。
2. 設備管理：涵蓋地鐵車輛、信號系統(tǒng)、供電設備等關鍵設施的.日常檢查、保養(yǎng)和維修，保證設備正常運行。
3. 運營調(diào)度：制定和執(zhí)行列車運行計劃，確保準時發(fā)車、到站，合理調(diào)配運力，應對高峰時段和突發(fā)事件。
4. 乘客服務：規(guī)定服務標準，如購票、候車、乘車規(guī)則，以及特殊群體的服務措施，提升乘客滿意度。
5. 安全管理：建立風險評估機制，制定應急預案，定期進行安全演練，確保地鐵運營安全。
6. 環(huán)境管理：保持車站和車廂清潔，確保消防設施完備，營造舒適的乘車環(huán)境。
7. 信息溝通：建立有效的內(nèi)部溝通機制，確保信息傳遞及時準確，提高工作效率。
地鐵管理制度13
地鐵站管理制度是對地鐵站日常運營進行規(guī)范和指導的重要文件，旨在確保乘客安全、高效地使用地鐵服務，同時保障員工的工作秩序和效率。
內(nèi)容概述：
1. 安全管理：涵蓋火災預防、應急處理、設備安全檢查等方面，確保地鐵站內(nèi)無安全隱患。
2. 服務管理：規(guī)定員工的'服務態(tài)度、行為規(guī)范，提升乘客體驗。
3. 設施管理：包括設施維護、清潔衛(wèi)生、標識指引等，保持良好運營環(huán)境。
4. 運營管理：規(guī)定列車運行、調(diào)度、票務處理等流程，保證運營順暢。
5. 員工管理：涉及員工培訓、考勤、考核等，提高員工素質(zhì)和工作效率。
6. 應急預案：制定各類突發(fā)事件的應對策略，減少影響和損失。
7. 法規(guī)遵從：確保所有運營活動符合國家及地方的相關法規(guī)。
地鐵管理制度14
1、南京地鐵委外維保的現(xiàn)狀
南京地鐵目前開通運營5條線路中共有66個委外項目，涉及48家委外單位，分別承擔著南京地鐵軌道、房屋建筑、橋隧結構監(jiān)測、通風空調(diào)、給排水、FAS、BAS、AFC、電扶梯、高壓供電、通信、車輛設備、車載空調(diào)、車輛基地設備等專業(yè)設備設施維保工作。
根據(jù)專業(yè)維保特點分別采用了聯(lián)合委外維保和完全委外維保兩種維保模式，并按照維保內(nèi)容、性質(zhì)、周期、分為項目型委外、勞務型委外、任務型委外三種類型。通過多年的合作，業(yè)主與委外單位已建立了良好的合作關系，現(xiàn)就目前66個各委外項目進行分析，初步論證開展委外維保策略的必要性，委外維保的風險弊端及針對策略措施，為今后更好的開展委外維保工作提供參考。
2、開展委外維保的必要性
2.1、成本分析
南京地鐵目前委外人員目前共有1266人，委外合同年度費用總額12,307,176.00元，委外人員年度平均合同費用80912元。綜合與同期職工年度均攤費用對比，委外維保成本是低于自主維保的。對于技術性、人員素質(zhì)要求不高，市場競爭充分專業(yè)，采用委外維保模式，更有利于降本增效。
2.2、技術專業(yè)化分析
南京地鐵專業(yè)涉及范圍廣，對于社會化、專業(yè)化程度高，市場競爭充分、承包商多專業(yè)采用委外維保模式更有利于設備維保的專業(yè)化，公司能夠做好重點保障專業(yè)人才培養(yǎng)，把有限的精力放到應急設備保障工作中。
2.3、管理角度分析
采用委外維保模式，讓專業(yè)經(jīng)驗強的委外隊伍承擔維護維保，有效的降低公司管理的風險成本和人力成本。
3、目前委外維保的弊端風險分析
任何一項工作的推行都有風險，設施、設備委外維保也不例外。結合南京地鐵委外維�，F(xiàn)狀及相關兄弟地鐵情況分析，委外維保模式主要存在以下方面的風險弊端。
3.1、委外單位技術水平問題
目前南京地鐵委外維保項目采用招標的方式，部分委外單位為了進入地鐵委外市場，采取低價投標方式，利潤空間低。造成聘用委外員工隊伍綜合素質(zhì)參差不齊，技術水平不高現(xiàn)象。同時委外單位不情愿在員工教育培訓、技能提高上加大投入。
3.2、對委外單位技術依賴程度高
目前工務、通號、供電、機電自動化等部分專業(yè)的日常維護、應急搶修的任務均由委外單位完成，公司沒有相應的技術隊伍，委外單位一旦撤出，設備、設施維護將面臨極大困難。
3.3、部分專業(yè)存在技術壟斷現(xiàn)象
票務、車輛、信號等部分專業(yè)的核心技術仍然掌握在設備供應商和委外維保單位手里，合同委外到期原有委外單位撤出后，涉及到技術革新、功能升級完善、參數(shù)調(diào)整等項目，仍將依賴于設備供應商和原委外維保單位。
3.4、委外維保合同周期的'問題
對于委外維保合同服務周期，公司沒有明確規(guī)定。合同約定服務周期過短，勢必造成委外單位不愿意在項目部建設、人員培訓、技術更新等方面投入過多。合同周期過長，相應的考核體系措施不到位，會使委外單位沒有動力力，產(chǎn)生惰性，工作開展不積極主動。兩種情況都會造成維保質(zhì)量不高的結果。
3.5、自主維護與維保模式實際工作交叉問題
鑒于目前公司技術實力和員工數(shù)量，在部分專業(yè)設備、設施維保工作中，仍存在公司與委外單位共同維保的模式。此模式下，由于日常維護、集中維護與應急保障分別由不同責任主體完成，不利于責任主體的界定，維保過程中會造成責任真空或責任重疊。
3.6、對委外單位管理把控問題
對于委外單位的管理，目前公司實行公司、中心兩級委外管理機制，相關的管理制度和考核體系已經(jīng)建立。隨著線路的不斷增加，委外單位隊伍持續(xù)擴大，相關中心委外管理制度及考核執(zhí)行尺度存在差異，公司委外管理渠道不完全暢通，現(xiàn)有管理機制和管理體系已不能完全對委外單位形成整體把控。
4、規(guī)避弊端風險應對策略
委外維保工作開展，其風險弊端與其優(yōu)勢同生共長，關鍵是如何有效消除避免其弊端風險，充分發(fā)揮利用其優(yōu)勢之處�，F(xiàn)從以下方面進行探討。
4.1、完善細化委外考核評價體系
對公司相關委外管理制度適時修改，完善細化委外考核評價體系。由于軌道交通系統(tǒng)設備種類繁多，各專業(yè)設備、設施維護周期、可靠性、故障率不盡相同，這就要求各中心層面委外管理要針對不同的設施系統(tǒng)制定相應的委外維保質(zhì)量考評體系。同時公司委外管理職能部門宏觀上針對委外維保合同條款共性完善細化委外維保綜合考評體系。按照委外考評體系規(guī)定，建立委外單位評比評選機制，充分調(diào)動委外單位工作積極性。
4.2、強化對委外單位的監(jiān)管
公司需加強委外管理人員的管理、技術培訓，提高委外管理人員對委外單位管理整體能力素質(zhì)。建立委外管理QQ群，實現(xiàn)委外單位的扁平化直接高效溝通。積極開展公司、中心兩級委外月度檢查、季度檢查、專項檢查工作，對檢查問題督促整改，實行PDCA閉環(huán)管理，靈活合理運用合同條款考核處罰手段，委外增強委外單位責任意識和服務意識。同時通過開展項目部標準化建設、委外材料工器具定置管理、委外專業(yè)勞動技能競賽、委外品牌項目部打造、委外單位座談會等形式活動來推動委外單位強化自身管理。
4.3、尋求委外維保單位多元化
對于市場競爭充分維保專業(yè)，應與市場上多家維保單位建立合
地鐵管理制度15
地鐵站管理制度的重要性在于：
1、維護公共安全：通過嚴格的安全管理，防止事故的發(fā)生，保護乘客和員工的生命財產(chǎn)安全。
2、提升服務質(zhì)量：規(guī)范的服務管理能提升乘客滿意度，增強地鐵品牌形象。
3、保障運營效率：科學的運營管理確保地鐵運行的.準時性和可靠性，減少運營成本。
4、優(yōu)化人力資源：有效的員工管理可以激發(fā)員工積極性，提高團隊協(xié)作能力。
5、應對突發(fā)情況：應急預案的存在能快速有效地處理突發(fā)事件，降低社會影響。
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